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Ich habe den längst überfälligen Modelleintrag für die V50S reingestellt: Vespa 50 S (V5SA1T) Kann jemand die rätselhafte Angabe der Übersetzung des 4. Gangs mit 7,85 bei Primär 14:69 erklären? Das steht so in den deutschen Typenblättern Nr. 3948 und Nr. 3999 geschrieben, ich kann da aber keine Zähneanzahlen für Tannenbaum und Hauptwelle finden, die passen würden. Wie immer auch sehr gerne über Bedüsung und länderspezifische Merkmale drüberschauen und entweder selbst korrigieren oder mir mitteilen, was geändert oder ergänzt gehört. Was ich mich auch frage ist: die 50S wurde in Japan ja bis 1999 oder 2000 verkauft, wurden die tatsächlich so spät alle noch in Pontedera produziert und nach Japan verschifft oder hatten die Japaner ein Werk mit Pressen usw. und haben selbst gefertigt? Und warum genau haben die bei der 50S so viel Mehrleistung und Höchstgeschwindigkeit herausgeholt gegenüber der normalen V50? Hub und Bohrung sind ja gleich, der Auspuff m.E. auch, lag das nur am 16er SHB und anderem Getriebe?

Der matzmann hatte mal die Getriebeübersetzungen der deutschen V50S hier gepostet: Dazu hätte ich eine Frage: 6/63 dürfte das kurze Primär mit 14:69 (4,93) sein, das geht auch mit den angegebenen Übersetzungen für 1.-3. Gang zusammen. Aber welche Anzahlen an Zähnen hat da der 4. Gang um auf 7,85 zu kommen? Rechnerisch ergäbe sich mit der Primär nämlich weder mit den gängigen 26:43 (dann 8,15) noch mit 22:46 (dann 10,31) ein Gesamtübersetzungsverhältnis von 7,85 Andere Gangräder für den 4. Gang bei Smallframe sind mir unbekannt. Mit 8/63 komme ich klar, die Primär bleibt 14:69, 2.-4. Gang sind wie beim langen Österreich-Getriebe, also 15:54 / 21:49 / 26:43 4/66 kann ich auch nachvollziehen, da wurde der dt. V50S das 18:67 (3,72er) Primär mit Standard-4-Gang-Getriebe verpasst. Und noch 'ne Frage: wie war die Originalbedüsung des 16.16? Da finde ich nirgends Angaben dazu... Würde mir sehr helfen, den längst überfälligen Wiki-Modellartikel fertig zu basteln... Edit: nochmal übersichtlicher ab 6/63 (60 km/h) Primär 14:69 (4,93) 1. Gang 10:60 (29,57) 2. Gang 16:54 (16,33) 3. Gang 23:47 (10,07) 4. Gang ??:?? (7,85) ab 8/63 (60 km/h) Primär 14:69 (4,93) 1. Gang 10:60 (29,57) 2. Gang 15:54 (17,74) 3. Gang 21:49 (11,50) 4. Gang 26:43 (8,15) ab 4/66 (64 km/h) Primär 18:67 (3,72) 1. Gang 10:58 (21,59) 2. Gang 14:54 (14,36) 3. Gang 18:50 (10,34) 4. Gang 22:46 (7,78) Österreich "lang" Primär 14:69 (4,93) 1. Gang 10:58 (28,59) 2. Gang 15:54 (17,74) 3. Gang 21:49 (11,50) 4. Gang 26:43 (8,15) Also gab es auch in D quasi von 08/63 bis 04/66 das "lange Österreich-Getriebe"...

austauschen. die 14:69 schmeißens dir eh nach. ich hätte auch eine Primärübersetzung in gut liegen

Ist der Ausbruch bei einer 50er problematisch (max. 10PS, max. 12000/min) oder kann man das getrost fahren? Übersetzung ist eine 14:69.

Rein rechnerisch passt das sowieso alles irgendwie nicht. Bei 5800 U/min ergibt die Übersetzung gerade mal knapp 53km/h bei 3.00x10" Reifen Primär (14:69)x vierter Gang (26:43)x0,06x Abrollumfang Reifen 1,235m = 52,7 km/h Oder ist meine Formel falsch?

Kann gut sein. Das Stichwort dazu heisst "unterschiedliche Profilverschiebungen" bei den beiden Paarungen 15:69 und 14:69. Soll ja auch weder da noch dort (bei gleichem Wellenabstand!) Spiel zwischen den Zahnflanken sein. bobcat Edith hat mal mit dem 16er Pinasco-Ritzel auf einer 4,93er Primär (14:69) gute Erfahrungen gemacht und meint, du könntest doch dieses Wunderding mal versuchen.

Junge junge, das Ende des Jahres rückt immer näher. Heute den Motor fast zusammen gebaut. Zylinder muss noch gehont werden und dann eht es rund. Der Einbau von Primär und Hauptwelle war ja dermaßen behindert. Die Primär muss nur so tief ins Lager reingesteckt werden, wie sie noch den dünneren Durchmesser hat. Ansonten kommt man mit der Hauptwelle nicht gerade ins Lager rein, weil die Zähne der Primär im Weg stehen. Original war eine 14:69 drin, wir hatten zufällig ne 15:68 gefunden und die jetzt reingespaxt. Ich hoffe nicht, dass die jetzt bei 38km/h 14.000 Umdrehungen dreht... Morgen mach ich weiter. Dann könnte ich auch mal schnell nen Zollstock an den Klumpen halten und dir die Werte sagen. Gruß Dirk

Jetzt wird es ja immer verworrener, was das Dreiganggetriebe einer PK50XL2/HP4 betrifft! Memo: Es geht um das Modell PKXL2 mit dem Aluzylinder auf langen Stehbolzen, einem 16.12 Vergaser und der Monositzbank. Italienische 40 bzw. 45 km/h Variante. Während Lille Ven für den Tannenbaum 10/16/24 Zähne gezählt hat, bringst du 10/16/23 in´s Spiel. Auch der Hinweis, die einzelnen Gangräder seien so breit wie die beim Standard-Dreiganggetriebe, steht im Widerspruch zu meinen Erfahrungen. Denn der Roller, auf den ich mich beziehe, war auch schon werkseitig nur mit einem Dreiganggetriebe ausgestattet. Selbst am Handgriff waren die Markierungen für drei engliegende Gänge vorhanden, wie sie unten im Getriebe als schmale Zahnräder plus dickem Distanzring wieder zu finden waren. Und die 14:69er Primär kenne ich auch nur aus diesem besagten Roller... Kann da nicht jemand etwas mehr Licht in das Dunkel bringen? Dass es noch weitere "Sonderausführungen" gibt, kann ich mir nicht recht vorstellen. ( bobcat

Ja, tu das bitte Chris! Ich habe damals, als ich einem Bekannten beim Primärwechsel an seiner XL2/HP4 (italienisches Modell "rush") geholfen hatte, leider nicht aufgepasst und mir dummerweise leider keine schriftlichen Notizen gemacht. Aber ich erinnere mich an einige Besonderheiten -neben dem Aluzylinder- noch gut: - die seltene Primär mit 14:69 Zähnen - das Dreiganggetriebe, bei dem die einzelnen Räderpaare so schmal wie beim Vierganggetriebe sind - der lückenfüllende dicke Schulterring auf der Hauptwelle anstelle des "Vierten". bobcat

ja ... und nein! Im Prinzip müssten bei dem Modell überwiegend Teile von der XL2 passen. Aber Vorsicht: die italienische 50N hat neben dem Dreiganggetriebe auch noch weitere motorische Besonderheiten: z.B. einen Aluzylinder ("HP4"), der eine andere, breitere Kühllufthaube erforderlich macht und über lange Stehbolzen verschraubt ist. Zudem auch eine kürzere Primärübersetzung (14:69). Vergaser ist auch ein Sonderling mit der Dimension 16.12. Ob jetzt auch die von der XL2 bekannte 1-Zug-Schaltung vorhanden ist? Aufgrund des "alten" XL-Lenkers möchte ich das bezweifeln! Am besten nachsehen.... bobcat