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So.. gestern noch ne kleine ausfahrt gemacht mit 14er ritzel.. Packt jetzt den 6 gang , auch wenn ne leichte steigung in der geraden. Schon eher eher etwas zu kurz.. 15/69 denk ich optimal. Leider die go pro zu tief montiert. Die schalt feder des getriebes ist mir auch zu lasch, werde eine stärkere montieren. Man spürt jertzt wo das schön eingefahren ist, fast keinen schaltpunkt. Bin zu dof für die jugendtechnik. Und kalt wars auch, stoßdämpfer sind auch scheisse bei der alten dame.. Aber ton hört man schon. Luk

Ich habe früher schon das 16er Pinasco Ritzel verbaut da war nie großartig was am Pfeifen. Was war denn vorher verbaut? Ich meine es gab bei PK auch ein 14er Ritzel. Also 14/69 und 15/69 . Natürlich Pfeift es schon im Leerlauf wenn es am 16er Ritzel liegt. Das ganze Zeug dreht ja schon dann.

Der 102er Polini läuft nur gesteckt ja auch mit 16/16er,originaler Welle, und Proma Schnecke. Damit kann man z.B. mit 15/69er Primär locker im 4ten anfahren... Vmax. lockere 85 Km/h. Und in zig anderen Mopetten funktioniert der 102er DR ja auch mit ori, oder Sport Welle. Kann mir jetzt nicht vorstellen,was an der DR Welle so verkehrt sein sollte, das der nicht richtig zieht. Was sollte die denn schon für besondere Steuerzeiten haben?!? Zumal es nur eine Kurzhub,zudem Billigwelle ist. Die hat sicher keine anderen Steuerzeiten,wie der restliche standard Kram. Da stellt sich mir dazu die Frage,was denn "rumkommt", und was erwartungsgemäss "rumkommen" sollte. Aber vernünftig laufen würde er auch mit Standard-,oder "normaler" Sportwelle. Ich vermute fast schon eher ein elektrisches Problem, wenn er bei dem ganzen,schon durchprobierten Gedöns immer noch "drosselt", bzw. "nix rumkommt" oder wie Du es bisher noch nicht genauer beschrieben hast.

Welche Möglichkeiten habe ich hier? Habe ein Plug and Play 16er Pinasco Ritzel gesehen. <-- Gibt es hierzu im Forum ne Einbauanleitung? Da ich ja nicht Spalten will und 15/69 habe geht ja das 17er Drt Ritzel auch nicht (Glaube nur auf 68 Zähne möglich). Wie wird durch einen breiteren Reifen die Gesamtübersetzung verlängert?

Hab bei einer PK die 15/69 Primär verbaut. Möchte nun das 16Z Ritzel einbauen Habe ein Olympia bestellt Original Ritzel Z15 hat Durchmesser 29,8mm Olympia Z16 hat Durchmesser 28,3 mm habs mal eingebaut hat aber schon etwas mehr spiel als das Z15 Kicker lässt sich treten, Schwungscheibe lässt sich drehen. SO lassen oder doch nochmal tauschen?

brauch mal eure hilfe. ich hab hier nen österreichischen v50s motor der mit nem 75er dr, 16.16 shb und originalauspuff gefahren werden soll. erste Frage: das originale kickstarterritzel ist fertig und soll ersetzt werden. jetzt hat das 15/10 zähne und eine kickstarterwelle mit 11 zähnen. da ich ein solches nirgendwo finden kann (lth hat das wohl doch), würde ich auf das normalerweise in den originalen motoren 12/10er mit passender kickerwelle wechseln. Sollte passen, würde das aber gerne bestätigt wissen. zweite frage: als primärübersetzung würde ich statt der originalen 14/69 (4.9) auf die der pk wechseln 15/69 (4.6). ist das immer noch zu kurz oder passt das? ggf könnte ich hier mit dem 16ner pinasco auf 4.3 gehen? Dritte Frage: ich hab noch nen xl2 kupplungsdeckel nebst passender andruckplatte und möchte den, der leichteren bedienung wegen, mit ner zentralfederkupplung verbauen. sollte doch auch funktionieren?

Also wenn Du den Motor sowieso zerlegst...mit Rennwelle und Co...dann bau ne 3.00er rein, die kannst Du noch mit zwei Zahnrädern verlängern oder verkürzen, dann aber unbedingt das 50S Getriebe, also das lange ausbauen und ein v50/PK 4.Gang Getriebe verbauen. Sonst ist die 3.00er mit dem langen Getriebe zu lang für den 102er. Das 16er Zahnrad ist kein Piaggioteil. Das Modul ist anders. Die 16er Zahnräder für die 14-15/69 gibt es von DRT, Pinasco, BGM, etc... 102 Pinasco, 19er SHB, 3.00er mit Repkit und Revolverkupplung/Stoffi, ET3 Auspuff. Das hält ewig richtig abgestimmt. Zündung irgendwas unter 19°...vielleicht auch ne Kytronik und den Bereich von 24°-17° nutzen...vielleicht auch eher 23°/16°. Piaggio Elezündung statisch auf 17°-18° sollte auch schön laufen. Oder die Low Budget Version. Den 16/16er benutzen, der beim Motor dabei war(?), 75-85er Düse rein. 50S Getriebe behalten und mit dem 16er Ritzel für das 69er verbauen. ET3 Auspuff mit Kurzhubkrümmer verbauen. Als Zylinder den 85 Polini. Der 85 DR ist für die APE und hat niedrigere Steuerzeiten. Das wird dann vielleicht zu lahm sein. Das sollte gut gehen und haltbar sein. Zündung elektronisch und hier auch ne Kytronik rein, die gibts gebraucht im Verkaufethread schon für 35€. Das ist am Günstigsten. Dann Geld sparen...und wenn es Dich packt, gleich auf Langhub umbauen, B196 machen, wenn Du noch keinen großen Führerschein hast. Aber als Anfang die Low Budget wäre doch cool :)

Also bei der PK ist eigentlich alles im argen. Die Deutsche ABE ist definitiv gefälscht und das kann, wenn es doof kommt, in einer Strafanzeige wegen Urkundenfälschung enden. Die Papiere würde ich auf keinen Fall vorzeigen. Egal bei wem. Das ist so offensichtlich, das die falsch sind. Es gab auch keine PK50S, die mit 50km/h von Piaggio ausgeliefert wurde in Deutschland. Und die 50km/h gabs auch so nicht in Italien. Alleine die Schriftart...da gehen einem ja die Fußnägel hoch. 19er und 24/72=3.00er Primär ist halt auch nicht original für eine PK50S. Da ist meistens bei den PK50S ein 16/16er verbaut, und ab der PK50XL(2) ein 16:15er Vergaser. Übersetzung ist 15/69=4.60. Und (!) die ABE hat die Daten einer V50N / Spezial mit V5A2M/V5A3M/V5A4M Motor. Lass Dich damit echt nirgendswo blicken...ernsthaft! Steht da vorne auf der ABE noch V50 drauf? Bring das Ding zurück. Da würde ich mal dezent drauf hinweisen, dass die Papiere gefälscht sind. Und kleine Nebeninfo. Für die Reparatur der "Feder" muss der komplette Motor zerlegt werden. Das ist kein kleines schnelles Ding. Da muss das Ding dafür auseinander genommen werden. Kann mir nicht vorstellen, dass der Verkäufer das ernsthaft noch macht. Steht das im Kaufvertrag, dass er das noch zu beseitigen hat? Nix für ungut...aber das Teil würde ich so niemals fahren. Gib das Teil zurück und versuche eine möglichst unverbastelte zu kriegen. Und bau die lieber um, wenn es sein muss. Was hast Du denn für die Mühle bezahlt? Das ist ja eigentlich interessant.

Hallo Zusammen, Ich habe mal zwei Videos gemacht und versuche die hier zur veröffentlichen. Im ersten seht Ihr das 16er Zahnrad, im zweiten das 15er. Das große Zahnrad ist wie gesagt ein 69er und natürlich habe ich den Federsplint nicht eingebaut. Aber ich denke, man kann das Problem erkennen. 15/69 mag der Standadrprimär für die PK sein, aber hier passt der einfach nicht. Gibt es evtl. auch unterschiedliche 69er-Zahnräder? Video 1: Video 2:

Ich habe bisher nur PK50 Motoren gehabt mit 15/69 Primär auch einige XL2. 14 ist mir noch nie unter gekommen. Hab auch zweimal das 16er Pinasco Ritzel verbaut , das lief Problem und vor allem absolut Geräuschlos.

Für Deutsche 40 km/h mit Lenkerendblinker: Vergaser SHB16.16 breiter Blechluftfilter HD67, ND42, Auspuff mit daumendickem Röhrchen direkt an den Zweikanalzylinder geschraubt, Primär 15/69 bzw. 4,6. Kerze z.B. Bosch W5AC. Kann mit Auspuff 4109S und HD70 auf 48 km/h umgeschrieben werden.

Danke für die Antwort. Es ist der normale 75ccm polini verbaut. Mit der 15/69 Übersetzung. Das mit der Drehzahl stimmt. Fährt ca. 60 und bei gefühlten 8000 Umdrehungen. Habe sie so bekommen. Werde dann das 16 Ritzel nehmen und auf 16 gaser umbauen.

Ok, danke für die Hilfe! Dann werd ich mir einen gebrauchten besorgen, danke! Würd es sich lohnen einen gebrauchten 15/69 auf gedämpft umzubauen? Das müsste mit einem Repkit ja möglich sein, oder?

Servus, ich bin gerade dabei einen PK50 XL2 Motor zu überholen. Dabei habe ich festgestellt, dass der Primärkorb bereits eingekerbte Anlaufflanken hat. Nun meine Frage: Kann ich die Flanken um 2-3mm abschleifen und dann weiter fahren? Und falls ich einen neuen Primärkorb besorge, gibt es den 50er 15/69 Korb auch in einer gedämpften Version? Bzw. würde sich eine Umrüstung auf einen gedämpften bei einer original 50er lohnen? Danke für Eure Hilfe! Viele Grüße c7

Ich fahre in meiner V50S (gleiches Getriebe wie bei Deiner) den 75er Polini Racing mit 17,5er Polini CP. Das lässt sich voll gut fahten. Ach ja, ich habe da eine 15/69 Primär verbaut, also noch einen kleinen Ticken länger als bei Dir. Wichtig um bei den Dingern Leistung zu und Drehmoment zu finden, ist der Einlass,. Bzw die Kurbelwelle.

Könnte man fast so sagen. Der bringt natürlich insgesamt mehr Drehzahl,und auch Leistung. Soweit die Kurbelwelle,bzw. der Drehschieber das zuläßt,und der Zylinder auch saugen, und verarbeiten kann. Die Strömumgsgeschwindigkeit ändert/verlangsamt sich ja auch bei einem größeren Durchmesser. Da fängt's dann wieder mit der Wissenschaft an... Damit es ordentlich läuft,muß halt alles im Verhältnis zueinander stehen. Was vorne reingeht,muß drinnen verarbeitet werden können,und hinten auch wieder rausgehen. Big,und bigger ist da aber nicht immer gleich better. Insbesondere,was die Abgasanlage angeht. Sonst gäbe es ja z.B. auch keine kurzen 4ten Gänge,ohne die manche Motoren verhungern, wenn sie auf der Bahn aus dem Windschatten eines LKW rausfahren,oder Gegenwind haben... Du mußt aber auch Deine kurze Primär berücksichtigen, durch die Du ohnehin ja schon drehzahllastig unterwegs bist. Das 15ner Ritzel von der 15/69er Primär müßte eigentlich auch passen. Das ist zwar nicht die Welt,aber besser als nix. Oder eventuelles Pfeifen mit einem 16er in Kauf nehmen. (mich würde es auf Dauer nerven) Aber wie gesagt,fahr erstmal,und probier's dann aus.

Herzlichen Glückwunsch zur Special. Eventuell hast Du schon eine Primäruntersetzung von 4,25 (16/68) oder 3,72 (18/67), dann hilft das Zubehörzahnrad mit 16 Zähnen nicht. Dieses ist für die 4.6er (15/69), vielleicht auch 14/69(?). Es gibt mittlerweile ein 17er Ritzel für die 4,25. Ob alle Teile vom gleichen Zubehörhersteller DRT sein müssen, ist mir nicht bekannt. Ich bevorzuge die 3,72er, weil die Drehzahl und Geräuschentwicklung zwischen 40 und 50 km/h erträglicher sind. Keine Angst vorm Öffnen des Motors! Als Anfänger musste ich nach langer Fehlersuche innen nachsehen, es fehlte ca. 4x20 mm Gummi am linken Simmering der Kuwe. Sogar nach drei Spaltungen läuft er noch, auch heute. Wer sich fragt, warum so häufig öffnen? Der Zeitraum beträgt 28 Jahre.

Nicht dass ich wüsste... Ich messe morgen noch Mal den Zylinder. Am Ende sollte die mm-Maße ja stimmen und unabhängig von der Kurbelwelle sein. Mir ging es ja in die Einlasszeiten... 115/69 ist mit der Pinascowelle ja ok. Mal sehen...

Hätte eine Frage zu diesem Thema!Würde mir den 75ccm Zylinder von malossi auch kaufen überlege jedoch noch welches Ritzel. .. wenn ich das von Drt mit 19Zähnen verwende brauche ich dann einen anderen primärkorb oder geht der originale mit 69Zähnen ? Das Pinasco Ritzel ist ja für 15/69 ?

Habe eigentlich nur mit dem Blockierwerkzeug gearbeitet und ohne Schraubenzieher... aber nun ja ist nun eben so :P Originalübersetzung ist 15/69 also 4,6 ? Würdet ihr mir etwas anderes empfehlen oder so lassen? Ziel ist mit dem 75ccm 3üs nicht schneller als 60 zu fahren..jedoch von unten raus und am Berg mehr Drehmoment zu haben

15/69 wäre original

Das BGM-Ritzel mit 16 Zähnen ist nur in Verbindung mit der 15/69er Primär der 4Gang Fuffi und der 50er Nachfolgermodelle (PK) möglich. Vgl. Offerte bei SCK. Zur Verlängerung der 14/69er Primär passt dagegen das 16er Ritzel von Pinasco. Modulseitig sind zwar alle "1,75er", durch entsprechende Profilhinterschneidungen aber nicht beliebig verwendbar. bobcat

Ich hatte vor Jahren auf ner V50 das Setup 3.00 Primär, Standard 75er DR und 16/16er Gaser. Die ersten drei Gänge waren toll zu fahren, der 4. nur mit viel Anlauf oder auf der Geraden ohne Gegenwind. Im Idealfall ergab das dann aber auch 80km/h Tacho bei relativ wenig Drehzahl. War ein absolutes Verbrauchswunder. Was ich sagen will: geht schon...aber realistisch mit 102ccm. Ansonsten auf PK: 75er DR mit 3.72 Primär (18/67), max. in Verbindung mit kleinem Zahnrad DRT 19Z (=3.52). Die Standard Primär (15/69) in einer PK ist einfach shyce () und zu nix zu gebrauchen.

Moin, ist ein 4-Gang Getriebe. Schaltklauen-Fotos reiche ich die Tage nach. Zum geplanten Setup: - Zylinder: 75 cm³ Polini Sport - Kurbelwelle: Original - Vergaser: Dell´Orto SHB 16.16 - Auspuff: Sito - Kupplung: Standard V50 mit ET3 Kupplungfeder (hab ich noch rumfliegen, funzt das?) - Getriebe: 3,72 Da es nach außen hin ein unauffälliges Tuning werden soll, ist ein Sito Auspuff geplant. Wenn ich später noch ein bißchen mehr Wumms brauche, kann ich immernoch auf eine dezente Banane gehen. Daher soll es der normale Polini Sport sein. Was das Getriebe angeht: Aktuell ist ein 15/69 Getriebe, also 4,6 verbaut. Hab schon ein paar Mal gelesen, dass die Übersetzung eher shice ist. Der Getriebrechner sagt mir auch, dass ne 3,72 (z. B. 18/67) besser zu dem Gerät passt.@vnb1t: Du bestätigst mein Empfinden!

Soweit ich weiß passt das Ritzel nur auf die normale 15/69iger primär.Also nicht auf xl2.Und der 85iger dr macht genau aus dem Grund,das er für die Ape gedacht ist,keinen Sinn.Der macht halt was mehr Druck bei niedrigen Drehzahlen.Zylinder wählen und oder länger übersetzen.