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Es gibt tatsächlich ein eigenes 16er für die 14/69 und eins für die 15/69 von DRT. Ich habe bei der 15/69 extra das passende von DRT verbaut. Das Pinasco und Olympia passt für beide, ist ja aber doof, wenn der Durchmesser nicht stimmt. Es gibt nämlich ein Zahnrad mit 28,8mm Durchmesser (DRT für 15/69) und eins mit 27,5 (DRT für 14/69). Das Pinasco hat sogar laut SIP 28,9mm, das Olympia 28,5mm. Für die 14/69 würde ich das hier verbauen: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-drt-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-50-s-1-3-pk50-ss-xl-fl-hp-rush-ape-50_4043216?usrc=16 69 Für die 15/69 habe ich das hier verbaut. Keine Geräusche, alles gut damit: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-drt-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-pk50-s-xl-v5x3t_4043329?usrc=16 69 Damit kommt man von 4.93 bzw. 4.60 auf 4.31. Beim BGM steht dabei, dass es für das 15z von der 4.60 gedacht ist. Übrigens was total geil ist, ist ein 50s V5SA1M mit dem 16er Zahnrad und einem 85 DR. Das läuft richtig gut mit dem langen 4.Gang.

Pinasco Ritzel passt auf das 14/69 und auf das 15/69. Ich halte davon aber nichts, weil das 69er Zahnrad nicht identisch ist. DRT macht das besser, die haben dafür zwei unterschiedliche Zahnräder. Die Pinascodinger machen auch gerne mal Geräusche und rasseln/pfeifen. 75ccm Zylinder, wenn Du den eh neu kaufen musst, und tatsächlich einen 50s Motor hast, macht keinen Sinn. Die 50s ist ja schon mit einer von Haus aus längeren Übersetzung bestückt, hat eine Piaggio "Rennwelle" mit langen Steuerzeiten und einen 16/16 verbaut. Warum nicht mit geringst möglichem Aufwand aufrüsten? Ich würde erst mal den Wellendichtring unter dem Polrad tauschen und den Motor vielleicht mal abdrücken? Dann siehst Du, wo er Blasen wirft. Lass doch mal das Getriebeöl ab und schau, ob da Sprit drinnen ist? Wenn es flüssiger ist, als normalerweise, kann da Sprit vermischt sein. Oder wenn kaum noch Öl drinnen ist, dann ist meistens der WeDi auf der Kupplungsseite fritte und der Motor verbrennt Getriebeöl mit. Dann erst musst Du den Motor zerlegen. ########################### Ab hier detailierter aber auch viel zu lesen ########################### Hmn...also 50s Getriebe...dann wird das mit der 3.72er nix und dem 75er. Wie schnell willst Du denn fahren? Das lange 4.Gang Getriebe macht nur mit einer leicht kurzen Übersetzung Sinn. Wenn Du das länger übersetzt mit einer längeren Primär als 4.00, dann wird der Sprung vom 3. in den 4. zäh. Ich hab das mal berechnet mit einer 4.31, also die originale 50s Primär mit 16er Zahnrad. Da bist Du, wenn Du ca 7000u/min im 4. hinkriegst, bei ca echten 74-75km/h. Wenn Du jetzt ne 3.72er verbaust, kommst Du auf 86km/h mit einem fies langen Sprung zwischen 3. und 4. Gang. Da kommst Du im 4. Gang gar nicht erst auf 7000u/min Das würde ich nicht machen. Das schafft vielleicht ein 102er noch ganz gut alleine...aber sobald ne Steigung kommt, wirds doof. Wenn Du bißchen Geld investieren kannst, besorge Dir ein Standard 4.Gang Getriebe, nimm ne 3.00er, einen 102 Pinasco aus Alu, oder einen 85+ccm Zylinder generell. Die kommen auch mit dem 16/16 klar, besser wäre ein 19er und bau die BGM Banane drauf. Wenn Du einen 19er nimmst, dann find ich auch den 102 Polini sehr cool! Gibt auch den 106 VMC. Wenn Du das geldmäßig alles günstig halten willst , komme ich zu der Empfehlung zurück, einfach einen 85er Polini mit der BGM Banane zu nehmen, ein 16er Zahnrad für Deine original Primär, den 16er Vergaser nutzen, 74-78er Düse rein (runter düsen), original Luftfilter, ne Revolverkupplung für Deine 95kg Mädchenhände und das Teil wird echte 70-75 laufen, das auch zu zweit und vielleicht sind mit der BGM Banane auch bißchen mehr Drehzahl drinnen und die Möhre schafft 80km/h. Generell ist der 85DR für die Ape 50 gebaut und 1mm tiefer gelegt als der 75er und dreht deshalb nicht hoch. Das ist dann gemütlich...aber eben genau nur das. Ich hab bei meinem 85DR, den ich von meiner Ape 50 rumliegen hatte, einfach den Auslass 1-1.5mm hoch gezogen. Das läuft schön. Der Polini 85 ist zwar auch für die Ape gemacht, hat aber etwas schärfere Steuerzeiten, da kann man sich die Bearbeitung sparen. Das wird so dann schön laufen. 102er auf 4.31er Primär mit dem 50s Getriebe ist dann doch etwas zu kurz. Ausserdem ist das 50s Getriebe, in Kombination mit einer längeren Primär, nicht wirklich spritzig in allen Gängen zu fahren. Die ersten 3. Gänge sind schön abgestuft, und dann kommt so eine Art Overdrive. So wie hier beschrieben/vorgeschlagen, fällt das nicht so auf, weil der 85er den Sprung in den 4. Gang schön ausgleicht mit der relativ kurzen Primär. Option Nr. 3 wäre anstelle des Standard Getriebe einfach eine verkürzte Nebenwelle für 130€ für das 50s Getriebe zu kaufen. Die hat dann 3(!) Zähne weniger im 4.Gang und hat dann einen kürzeren Sprung vom 3. in den 4., als das Standard Getriebe. Da kannst Du dann eine 3.72er verbauen mit. Und die notfalls sogar auf 3.52 verlängern, wenn Du mal einen 102er verbauen wollen würdest.

Moin, v50s? S wie Special? Oder hat die als Motorpräfix V5SA1M? Und als Rahmenpräfix V5SA1T? Wenn das ne V5SA1T ist, dann würde ich keine 3.72er verbauen, sondern lieber ein 16z Zahnrad für die 14/69 Übersetzung. Steht ein paar Einträge weiter vorne. Da hab ich lustigerweise was zu dem V5SA1M Motor geschrieben. Die 50s hat ein langes 4.Gang Getriebe. Mit 75ccm, dem Getriebe und 3.72er Primär wird das zäh. Ich würde Dir eher zu einem 85 Polini oder DR raten, den 16/16er drauf lassen, mit ner 74er Düse versehen und das ganze mit einem 16er Zahnrad fahren. Musst den Motor dafür nicht ausbauen oder zerlegen. Das ist voll gut so. Klar, kannst Du auch einen 75er verbauen...das würde ich aber fast mit dem originalen Motor und Primär fahren wollen. Falschluft? Also ist der Wellendichtring auf der Kupplungs- oder Limaseite kaputt? Oder gibts sonst einen anderen Grund den Motor zu spalten? Wenn das Ding auseinander muss, dann geht sinnvollerweise auch das Setup von @Spiderdust mit Standard 4.Gang Getriebe (was Du noch kaufen müßtest), 3.72er und 75ccm. Wenn das ein 50s Motor ist, hat der schon ne Kurbelwelle mit langen Steuerzeiten. Also bringt ne Rennwelle nix. Aber wenn Du den Zylinder auch neu kaufen willst, würde ich Dir echt was größeres empfehlen. So ein 85er mit 3.00er Primär und Standardgetriebe läuft schön. Da kannst Du die Primär auch gut verkürzen. Oder die 3.72 mit 85er und auf 3.52 verlängern. Kumpel fährt in seiner SR mit 3.72er einen 102ccm Polini in der Stadt, allerdings mit 19er. Das ist auch absolut geil! Habe sowas in einer PK50S Lusso mit einem geflickten Schrott-Reste-PK Gehäuse, mit 50s Kurbelwelle, 16/15er Vergaser und langem 50s Getriebe (Gehäuse einfach für die Nebenwelle watzig gefräst) verbaut. Zu der eigentlichen 15/69er PK50 Primär das passende 16er Zahnrad verbaut (Du bräuchtest eins für das 14/69er) ne Revolver Kupplung von @Brutus-Annegret rein mit 3 Scheiben BGM Red Belägen. Originaler PK50 Pot und das Teil läuft total unauffällig, leise und hat voll Dampf mit dem 85DR. Der Polini dreht etwas höher, ich hab dafür den Auslass beim DR etwas hochgezogen. Kann ich nur empfehlen. Hat eine absolute Piaggio Charakteristik, absolut stressfrei und fein zu fahren. Jedesmal wieder ein Grinsen im Gesicht und ich denke mir da immer, dass eine 50er eigentlich von Werk ab so laufen sollte

Servus, ich bin gerade dabei einen PK50 XL2 Motor zu überholen. Dabei habe ich festgestellt, dass der Primärkorb bereits eingekerbte Anlaufflanken hat. Nun meine Frage: Kann ich die Flanken um 2-3mm abschleifen und dann weiter fahren? Und falls ich einen neuen Primärkorb besorge, gibt es den 50er 15/69 Korb auch in einer gedämpften Version? Bzw. würde sich eine Umrüstung auf einen gedämpften bei einer original 50er lohnen? Danke für Eure Hilfe! Viele Grüße c7

Ich habe früher schon das 16er Pinasco Ritzel verbaut da war nie großartig was am Pfeifen. Was war denn vorher verbaut? Ich meine es gab bei PK auch ein 14er Ritzel. Also 14/69 und 15/69 . Natürlich Pfeift es schon im Leerlauf wenn es am 16er Ritzel liegt. Das ganze Zeug dreht ja schon dann.

So.. gestern noch ne kleine ausfahrt gemacht mit 14er ritzel.. Packt jetzt den 6 gang , auch wenn ne leichte steigung in der geraden. Schon eher eher etwas zu kurz.. 15/69 denk ich optimal. Leider die go pro zu tief montiert. Die schalt feder des getriebes ist mir auch zu lasch, werde eine stärkere montieren. Man spürt jertzt wo das schön eingefahren ist, fast keinen schaltpunkt. Bin zu dof für die jugendtechnik. Und kalt wars auch, stoßdämpfer sind auch scheisse bei der alten dame.. Aber ton hört man schon. Luk

brauch mal eure hilfe. ich hab hier nen österreichischen v50s motor der mit nem 75er dr, 16.16 shb und originalauspuff gefahren werden soll. erste Frage: das originale kickstarterritzel ist fertig und soll ersetzt werden. jetzt hat das 15/10 zähne und eine kickstarterwelle mit 11 zähnen. da ich ein solches nirgendwo finden kann (lth hat das wohl doch), würde ich auf das normalerweise in den originalen motoren 12/10er mit passender kickerwelle wechseln. Sollte passen, würde das aber gerne bestätigt wissen. zweite frage: als primärübersetzung würde ich statt der originalen 14/69 (4.9) auf die der pk wechseln 15/69 (4.6). ist das immer noch zu kurz oder passt das? ggf könnte ich hier mit dem 16ner pinasco auf 4.3 gehen? Dritte Frage: ich hab noch nen xl2 kupplungsdeckel nebst passender andruckplatte und möchte den, der leichteren bedienung wegen, mit ner zentralfederkupplung verbauen. sollte doch auch funktionieren?

Welche Möglichkeiten habe ich hier? Habe ein Plug and Play 16er Pinasco Ritzel gesehen. <-- Gibt es hierzu im Forum ne Einbauanleitung? Da ich ja nicht Spalten will und 15/69 habe geht ja das 17er Drt Ritzel auch nicht (Glaube nur auf 68 Zähne möglich). Wie wird durch einen breiteren Reifen die Gesamtübersetzung verlängert?

Hab bei einer PK die 15/69 Primär verbaut. Möchte nun das 16Z Ritzel einbauen Habe ein Olympia bestellt Original Ritzel Z15 hat Durchmesser 29,8mm Olympia Z16 hat Durchmesser 28,3 mm habs mal eingebaut hat aber schon etwas mehr spiel als das Z15 Kicker lässt sich treten, Schwungscheibe lässt sich drehen. SO lassen oder doch nochmal tauschen?

Der 102er Polini läuft nur gesteckt ja auch mit 16/16er,originaler Welle, und Proma Schnecke. Damit kann man z.B. mit 15/69er Primär locker im 4ten anfahren... Vmax. lockere 85 Km/h. Und in zig anderen Mopetten funktioniert der 102er DR ja auch mit ori, oder Sport Welle. Kann mir jetzt nicht vorstellen,was an der DR Welle so verkehrt sein sollte, das der nicht richtig zieht. Was sollte die denn schon für besondere Steuerzeiten haben?!? Zumal es nur eine Kurzhub,zudem Billigwelle ist. Die hat sicher keine anderen Steuerzeiten,wie der restliche standard Kram. Da stellt sich mir dazu die Frage,was denn "rumkommt", und was erwartungsgemäss "rumkommen" sollte. Aber vernünftig laufen würde er auch mit Standard-,oder "normaler" Sportwelle. Ich vermute fast schon eher ein elektrisches Problem, wenn er bei dem ganzen,schon durchprobierten Gedöns immer noch "drosselt", bzw. "nix rumkommt" oder wie Du es bisher noch nicht genauer beschrieben hast.

Also wenn Du den Motor sowieso zerlegst...mit Rennwelle und Co...dann bau ne 3.00er rein, die kannst Du noch mit zwei Zahnrädern verlängern oder verkürzen, dann aber unbedingt das 50S Getriebe, also das lange ausbauen und ein v50/PK 4.Gang Getriebe verbauen. Sonst ist die 3.00er mit dem langen Getriebe zu lang für den 102er. Das 16er Zahnrad ist kein Piaggioteil. Das Modul ist anders. Die 16er Zahnräder für die 14-15/69 gibt es von DRT, Pinasco, BGM, etc... 102 Pinasco, 19er SHB, 3.00er mit Repkit und Revolverkupplung/Stoffi, ET3 Auspuff. Das hält ewig richtig abgestimmt. Zündung irgendwas unter 19°...vielleicht auch ne Kytronik und den Bereich von 24°-17° nutzen...vielleicht auch eher 23°/16°. Piaggio Elezündung statisch auf 17°-18° sollte auch schön laufen. Oder die Low Budget Version. Den 16/16er benutzen, der beim Motor dabei war(?), 75-85er Düse rein. 50S Getriebe behalten und mit dem 16er Ritzel für das 69er verbauen. ET3 Auspuff mit Kurzhubkrümmer verbauen. Als Zylinder den 85 Polini. Der 85 DR ist für die APE und hat niedrigere Steuerzeiten. Das wird dann vielleicht zu lahm sein. Das sollte gut gehen und haltbar sein. Zündung elektronisch und hier auch ne Kytronik rein, die gibts gebraucht im Verkaufethread schon für 35€. Das ist am Günstigsten. Dann Geld sparen...und wenn es Dich packt, gleich auf Langhub umbauen, B196 machen, wenn Du noch keinen großen Führerschein hast. Aber als Anfang die Low Budget wäre doch cool :)

Also bei der PK ist eigentlich alles im argen. Die Deutsche ABE ist definitiv gefälscht und das kann, wenn es doof kommt, in einer Strafanzeige wegen Urkundenfälschung enden. Die Papiere würde ich auf keinen Fall vorzeigen. Egal bei wem. Das ist so offensichtlich, das die falsch sind. Es gab auch keine PK50S, die mit 50km/h von Piaggio ausgeliefert wurde in Deutschland. Und die 50km/h gabs auch so nicht in Italien. Alleine die Schriftart...da gehen einem ja die Fußnägel hoch. 19er und 24/72=3.00er Primär ist halt auch nicht original für eine PK50S. Da ist meistens bei den PK50S ein 16/16er verbaut, und ab der PK50XL(2) ein 16:15er Vergaser. Übersetzung ist 15/69=4.60. Und (!) die ABE hat die Daten einer V50N / Spezial mit V5A2M/V5A3M/V5A4M Motor. Lass Dich damit echt nirgendswo blicken...ernsthaft! Steht da vorne auf der ABE noch V50 drauf? Bring das Ding zurück. Da würde ich mal dezent drauf hinweisen, dass die Papiere gefälscht sind. Und kleine Nebeninfo. Für die Reparatur der "Feder" muss der komplette Motor zerlegt werden. Das ist kein kleines schnelles Ding. Da muss das Ding dafür auseinander genommen werden. Kann mir nicht vorstellen, dass der Verkäufer das ernsthaft noch macht. Steht das im Kaufvertrag, dass er das noch zu beseitigen hat? Nix für ungut...aber das Teil würde ich so niemals fahren. Gib das Teil zurück und versuche eine möglichst unverbastelte zu kriegen. Und bau die lieber um, wenn es sein muss. Was hast Du denn für die Mühle bezahlt? Das ist ja eigentlich interessant.

Hallo Zusammen, Ich habe mal zwei Videos gemacht und versuche die hier zur veröffentlichen. Im ersten seht Ihr das 16er Zahnrad, im zweiten das 15er. Das große Zahnrad ist wie gesagt ein 69er und natürlich habe ich den Federsplint nicht eingebaut. Aber ich denke, man kann das Problem erkennen. 15/69 mag der Standadrprimär für die PK sein, aber hier passt der einfach nicht. Gibt es evtl. auch unterschiedliche 69er-Zahnräder? Video 1: Video 2:

Ich habe bisher nur PK50 Motoren gehabt mit 15/69 Primär auch einige XL2. 14 ist mir noch nie unter gekommen. Hab auch zweimal das 16er Pinasco Ritzel verbaut , das lief Problem und vor allem absolut Geräuschlos.

Für Deutsche 40 km/h mit Lenkerendblinker: Vergaser SHB16.16 breiter Blechluftfilter HD67, ND42, Auspuff mit daumendickem Röhrchen direkt an den Zweikanalzylinder geschraubt, Primär 15/69 bzw. 4,6. Kerze z.B. Bosch W5AC. Kann mit Auspuff 4109S und HD70 auf 48 km/h umgeschrieben werden.

Eine V50 - 4 Gang primär 15/69 in sehr gutem Zustand sucht ein neues zuhause. 15 EUR inkl. Porto.

Hab mir für meine V50 Dreigang eine falsche Primär zugelegt. Wer tauscht meine Primär mit 15/69 gegen eine Primär mit 16/67 ?

Herzlichen Glückwunsch zur Special. Eventuell hast Du schon eine Primäruntersetzung von 4,25 (16/68) oder 3,72 (18/67), dann hilft das Zubehörzahnrad mit 16 Zähnen nicht. Dieses ist für die 4.6er (15/69), vielleicht auch 14/69(?). Es gibt mittlerweile ein 17er Ritzel für die 4,25. Ob alle Teile vom gleichen Zubehörhersteller DRT sein müssen, ist mir nicht bekannt. Ich bevorzuge die 3,72er, weil die Drehzahl und Geräuschentwicklung zwischen 40 und 50 km/h erträglicher sind. Keine Angst vorm Öffnen des Motors! Als Anfänger musste ich nach langer Fehlersuche innen nachsehen, es fehlte ca. 4x20 mm Gummi am linken Simmering der Kuwe. Sogar nach drei Spaltungen läuft er noch, auch heute. Wer sich fragt, warum so häufig öffnen? Der Zeitraum beträgt 28 Jahre.

Danke für die Antwort. Es ist der normale 75ccm polini verbaut. Mit der 15/69 Übersetzung. Das mit der Drehzahl stimmt. Fährt ca. 60 und bei gefühlten 8000 Umdrehungen. Habe sie so bekommen. Werde dann das 16 Ritzel nehmen und auf 16 gaser umbauen.

Ok, danke für die Hilfe! Dann werd ich mir einen gebrauchten besorgen, danke! Würd es sich lohnen einen gebrauchten 15/69 auf gedämpft umzubauen? Das müsste mit einem Repkit ja möglich sein, oder?

Anscheinend ist die 14/69 eine eigene Primär. 14/69 hellblau markiert Z14;D=29mm Z69;D=121,5mm 15/69 weiß markiert Z15;D=30mm Z69;D=120,5mm Zumindest passt dann wie von DRT angegeben das z16 nicht auf die 14/69 der V50S.

Ich fahre in meiner V50S (gleiches Getriebe wie bei Deiner) den 75er Polini Racing mit 17,5er Polini CP. Das lässt sich voll gut fahten. Ach ja, ich habe da eine 15/69 Primär verbaut, also noch einen kleinen Ticken länger als bei Dir. Wichtig um bei den Dingern Leistung zu und Drehmoment zu finden, ist der Einlass,. Bzw die Kurbelwelle.

Hätte eine Frage zu diesem Thema!Würde mir den 75ccm Zylinder von malossi auch kaufen überlege jedoch noch welches Ritzel. .. wenn ich das von Drt mit 19Zähnen verwende brauche ich dann einen anderen primärkorb oder geht der originale mit 69Zähnen ? Das Pinasco Ritzel ist ja für 15/69 ?

Zum Primärritzel muss ich sagen: wollte bei einer von meinen Vespen auch zuerst das 16er Ritzel von Olympia verbauen, das für die Übersetzung 14/69 u. 15/69 passen sollte (gleich wie das Pinasco Ritzel), da war aber so extrem großes Spiel zw. den Flanken des Ritzels und des großen Zahnrades das ich es mir pers. so nicht getraut habe dieses zuverbauen ( Lebensdauer etc.), hab dann das Ritzel von DRT verbaut, das es entweder für 14/69 od. 15/69 gibt und dieses sitz um einiges besser und funzt jetzt schon ne Zeit lang problemlos! mfg

Habe eigentlich nur mit dem Blockierwerkzeug gearbeitet und ohne Schraubenzieher... aber nun ja ist nun eben so :P Originalübersetzung ist 15/69 also 4,6 ? Würdet ihr mir etwas anderes empfehlen oder so lassen? Ziel ist mit dem 75ccm 3üs nicht schneller als 60 zu fahren..jedoch von unten raus und am Berg mehr Drehmoment zu haben