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Hallo liebes Forum, ich bin jetzt ganz neu hier, nicht nur hier sondern überhaupti in Foren. Ich hoffe, meine Fragen sind hier richtig platziert... Ich habe meine 50N (V5A1T, Bj. '75) komplett zerlegt zwecks Restaurierung, Strahlen und Lacken. Das Gerät fuhr super, stand aber jetzt 4 Jahre rum. Der Vorbesitzer hat da einiges geändert und ich bin folgendes set-up zufrieden gefahren: Motor: Original 50 Spezial (V5A4M), 4-Gang Zylinder: Polini 75er, 6 Überströmer Guss. Bezeichnung auf Kolben: Polini 2864 ASSO W Mi 10), Hub 42 original kurz Vergaser: Dellorto 16.16 mit 80er Hauptdüse Auspuff: Polini mit der Coladose dran (siehe Foto unten) Getriebe: Original mit primär 15:69 (4,6) schräg verzahnt Nun: 1) Den ersten Gang habe ich nie gebraucht 2) Im vierten hat das Ding am Ende kein Gas mehr angenommen Kann mir jetzt jemand helfen, ob das set-up so prinzipiell ok ist und ob man meine beiden Punkte mit einer anderen Primär (3,72?) und evtl anderer Düse verbessern kann? Welche Primär wäre zu empfehlen und was müsste evtl. am Vergaser getan werden? Ferner habe ich die 6V Zündplatte drin. Die funktionierte gut, sieht aber etwas schwärzlich aus (schlimm? Siehe Foto). Blinker/Bremslicht waren nie angeschlossen... Wie kann man das Ding durchmessen/testen? Viele Fragen, ich fuchs mich da grad rein... Lieben Gruss und danke für Hilfe! JP

Moin moin, Sind ein paar neue Teile dazugekommen. War nochmal im keller und hab noch mehr gefunden. Alle Teile sind mein Eigentum und liegen in Hamburg. 1. 2x Original v50 L (68) geschlossene 9" Felgen mit reifen in einigermaßen gutem Zustand. Kriegt man wieder hin. 45 ? Auf wunsch gibts auch die bremstrommeln dazu + je 15? 2. Original Primär aus der V50L von 68. 15:69 (4,60) schräg verzahnt 20? 3. Dreigang getriebe aus der V50L ohne den oberen seegering, den finde ich nicht. Gangräder laufen frei. 25? 7. Original v50L Lüraabdeckung, kleine beule im gitter, sonst ok 8? 8. Motorhälften aus einer 50n spezial V5A2M. Hälften beide 133. Hier im Forum gekauft, der innerein wegen, das gehäuse brauch ich nicht. Überströmer wurden angepasst und er hat einen ausbruch an der limaseite in dem rand um den das lüfterrad dreht. limaseitig wurde wohl fürs überströmer anpassen kaltmetall aufgetragen. ansonsten sieht er ganz gut aus. Glasperlgestrahlt. schaltklaue ist dabei. 50? den kuludeckel gibts dann natürlich gratis dazu 10. v50L Gabel/lenkrohr. Bis auf die kotflügelaufnahme guter zustand. Eine kante ist leider abgebrochen, müsste wohl geschweißt werden. 20? 12. v50L schwinge in ordnung mit bremsbelägen. 20? 13. sandgestrahlte pk hinterradbremstrommel guter zustand 20? 14. v50L bremsankerplatte 9" 15? 15. pk bremsankerplatte 10" sehr sauber 15? 16. sandgestrahlte v50 schwinge, ohne belege, ohne bremshebel, in gutem zustand. 20? ich lass natürlich auch noch mit mir handeln zu allen Preisen kommt noch der Versand dazu. Falls interresse besteht bitte pm an mich. Auf Wunsch gibts auch noch weitere Bilder Grüße Biermann

Kann gut sein. Das Stichwort dazu heisst "unterschiedliche Profilverschiebungen" bei den beiden Paarungen 15:69 und 14:69. Soll ja auch weder da noch dort (bei gleichem Wellenabstand!) Spiel zwischen den Zahnflanken sein. bobcat Edith hat mal mit dem 16er Pinasco-Ritzel auf einer 4,93er Primär (14:69) gute Erfahrungen gemacht und meint, du könntest doch dieses Wunderding mal versuchen.

Der Reifen bläht sich während der Fahrt etwas auf (Fliehkraft). Mach? lieber mit der Flex oder ?nem Hammer ein bisschen mehr Platz, wenn?s knapp ist. Unabhängig davon kann ein neuer Auspuff auch mal ein bisschen stinken ? das gibt sich mit der Zeit. Das Pinasco-Ritzel müsste eigentlich passen (verlängert soweit ich weiß die 4,6er-Primär von 15:69 zu 16:69, also auf etwa 4,3). Ich halt?s aber für rausgeschmissenes Geld. Dann lieber über?n Winter den Motor auf, und gleich Lager, Dichtringe und Primär (auf 3,72) wechseln.

@ Gerhard Bei den Primärvarianten scheinen die italienischen Freunde auch etwas zuviel Vino intus gehabt zu haben: Eine PKXL50 mit ´ner 4,00er ? Mit 15:60 Zähnen? Die sind wohl alle einzeln aus dem Vollen genagt worden mit einem Modul von "gibt´s gar nicht". Richtig wäre natürlich "15:69" gewesen, da kommt dann auch die bekannte 4,60er raus.... ( bobcat

Laut Scooterhelp 4 Gang und schon mit 2,5 PS und 12 V, also der gute starke Motor mit 16.16 Vergaser. Motor hat keine ersichtlichen Ausbrüche, defekte Gewinde, und nicht den üblichen Randsteinaufsetzter unten usw. Also eine perfekte Restaurationsbasis. Kupplung schon mit dem langen Hebelarm. Wurde scheinbar noch nie geöffnet. Aufgrund der langen Standzeit nehme ich an sind die Kolbenringe festgerostet da er sich nicht drehen läßt, Gänge lassen sich durchschalten. 150 Euro FP Motornummer V5A4M 315962 Laut Scooterhelp: Hubraum, Bohrung, Hub 49,77 ccm, 38,4 x 43 mm Kühlung Gebläsekühlung Motortyp V5A4M Leistung / Drehzahl 2 kW (2,5 PS) / 4800 Verdichtung k.A. Vergaser Dell´Orto SHB 16.16 Kupplung Mehrscheibenkupplung im Ölbad auf der Kurbelwelle Getriebe: Handgeschaltetes Vierganggetriebe mit Ziehkeilschaltung, Kickstarter Übersetzung: Primär: 4,6 Gänge: 5,8 - 3,86 - 2,78 - 2,09 Sekundärübersetzung zum Hinterrad Direktantrieb auf das Hinterrad, 15:69 Zündung Schwunglicht - Magnetzündung 12 V 80 W Zündkerze Bosch Versand mit Hermes für 8.90 Euro möglich.