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Hallo Community, Wollte mich einmal kurz vorstellen. Ich habe in den letzten Monaten meine erste Vespa, eine PK50S von 82 neu aufgebaut. Motor wurde komplett mit allem Schnickschnack revidiert und folgende Veränderungen vorgenommen: BGM Pro Racing 43mm Kurbelwelle 20mm Primär DRT 16/68 4,25 Kupplung 4 Scheiben Surflex Sport Getriebe auf min. ausdistanziert Schaltklaue VMC Rund, neue Feder Polini Sport 75 ausgedreht, 1. Übermaß QK sollte ca. 1,5 sein, Kopf ist dezentral 20er Ansaugstutzen Polini CP19 Vergaser HD84, ND38, Nadel eine Nut tiefer, Umluftschraube ca. 2 1/4 Lüfterrad Sip Touren 1500gr 20mm Polini Banane alt mit silbernem Dämpfer Überströmer am Kurbelgehäuse angepasst Habe bereits viele Beiträge gewälzt, komme jedoch nicht ganz auf den grünen Zweig mit der Schaltung. Züge sind neu, kein Teflon und geölt, gut verlegt und eingestellt. Kupplungsspiel muss sehr knapp sein, damit es sich einigermaßen Schalten lässt, jedoch ist Kraftaufwand nötig und teilweise verschalte ich mich, meist vom 2. direkt in den 4. Die Klaue war sehr gut verarbeitet, gratfrei und schnalzte auf die Welle. Die Gangräder sind nach Explo in der richtigen Richtung eingebaut. Der Motor hat jetzt knapp 350Km runter, fahre noch den Zylinder ein. Glaubt ihr, das gibt sich mit der Zeit? Gibt die Feder vielleicht noch etwas nach? Der CP17,5, den ich vorher die ersten 300Km drauf hatte, lief mit HD76 und ND40 bei ca. 1,5 Umdrehungen recht homogen über das gesamte Band, erhoffte mir jedoch noch etwas Mehrleistung mit dem 19er. Diese bringt er auch beim durchbeschleunigen, jedoch bekomme ich den mittleren Bereich bei 1/4 Schieber nicht sauber. Es viertaktet beim Konstantfahren und Hahnaufreißen im Stand aus Leerlaufdrehzahl wird mit böööh belohnt. Gehe ich richtig der Annahme, das eine kleinere Nebendüse diesbezüglich keine Änderung verschaffen würde, da ich mit der Umluftschraube dementsprechend wieder richtung fett gegenarbeite um das Standgas sauber zu halten? Bin ja noch im Rahmen mit 2 1/4 in Richtung mager. Habe heute den Schieber von 30% cut away auf ca 37% hochgezogen (1mm). Das hat dem Viertakten etwas entgegengewirkt, bin jedoch danach wieder mit der HD von 80 auf 84 hochgegangen, was sich bei 4/4 mit Mehrleistung bemerkbar gemacht hat, jedoch das Viertakten bei 1/4 wieder stärker auftrat. Danke schonmal für Euren Input

17/68 DRT läuft sauber mit 102ccm und jault auch nicht. Wird halt nur wenig verbaut, kostet halt mehr als das Pinaskel Zahnrad und Motorspalten steht halt auch dann im Programmheft. Lässt sich übrigens dann wunderbar noch auf 16/68 oder 15/68 Dank DRT verändern. Bei den meisten endet der Vortrieb bei der Ape wohl eher weil der Zylinder nicht höher dreht und das Pinaskel Rad mit 16 Zähnen halt nicht lang genug ist.

PK Rush 3 Gang mit 75ccm, 19er Vergaser und original Sito Auspuff soll von der Primär länger werden. Bisher habe ich die immer mit der DRat 4.25 16/68 oder 4.0 17/68 aufgebaut. Hat das schonmal jemand mit der 3.72 aufgebaut? Reicht es für den 3. Ganganschluss?

Danke für die Info. Diese teure und aufwändige DRT-Lösung hatte ich seinerzeit für den 102er Alu-Pinasco in meiner Fuffi als rechnerisch ideale Übersetzung im Blick, aber nie realisiert. Die 16/68 liegt nur unwesentlich neben der 16er Ritzel-Lösung und lohnt den Aufwand nicht...

Hallo, ich habe auf 10polici gesehen, dass es zwei Zylinderversionen mit 56,7 und 58 mm Hub gibt. Weiß jemand, ob der 58-Takt-Motor für die Montage am C-200-Gehäuse mit Fabbri 116/68-Kurbelwelle geeignet ist, ohne das Gehäuse zu modifizieren oder den Kolben zu kürzen? Ich weiß, dass ich das Kurbelgehäuse spindeln muss, aber muss ich auch die Zylinderbasis 4 mm tiefer spindeln oder den Kolben 4 mm kürzen, wie jemand auf der ersten Seite gepostet hat?

Hast Du mal die Zähne vom großen Ritzel gezählt? Vielleicht hat mal jemand eine 16/68 verbaut. Wobei das ganze jetzt eigentlich nicht zu schnell ist. Man muss ja ganz klar sagen das eine XL2 von Haus aus zu kurz übersetzt ist. Mich hat mit einem 75er DR 3 Kanal immer die massive Drehzahl bei 58 km/h genervt.

Herzlichen Glückwunsch zur Special. Eventuell hast Du schon eine Primäruntersetzung von 4,25 (16/68) oder 3,72 (18/67), dann hilft das Zubehörzahnrad mit 16 Zähnen nicht. Dieses ist für die 4.6er (15/69), vielleicht auch 14/69(?). Es gibt mittlerweile ein 17er Ritzel für die 4,25. Ob alle Teile vom gleichen Zubehörhersteller DRT sein müssen, ist mir nicht bekannt. Ich bevorzuge die 3,72er, weil die Drehzahl und Geräuschentwicklung zwischen 40 und 50 km/h erträglicher sind. Keine Angst vorm Öffnen des Motors! Als Anfänger musste ich nach langer Fehlersuche innen nachsehen, es fehlte ca. 4x20 mm Gummi am linken Simmering der Kuwe. Sogar nach drei Spaltungen läuft er noch, auch heute. Wer sich fragt, warum so häufig öffnen? Der Zeitraum beträgt 28 Jahre.

falsches ritzel! das pinasco 16er ist für 4,60er (69:15) schräg / M 1,75 .. Serie: V50 ab ´76/´77, alle PK50S/XL/XL2 .. Anm.: Komb. mit Pinasco-Ritzel (16 Zähne) möglich DRT: Primärzahnrad Z 16, Standard, DRT für Vespa 50 Special V5B1/2T 2°/V5B3T, schrägverzahnt, für Primär 16/68, also nur ersatz fürs 4,25er (68:16) schräg / M 1,75 .. Serie: V50N Dreigang ca.´75 was von haus aus schon ein 16er hat!

Wenn das bei 50ccm bleiben soll dann eine 4.19 (16/68) . Aber Dir ist hoffentlich klar das da nicht sehr viel passiert.

Eine frage noch, ist zwar offtopic, aber gehört dennoch dazu^^ Ist das 16er Rädchen aus der 16/68 und 16/67 gleich? Gesendet von meinem Smartphone

gibt mittlerweile auch ein 17er drt schräg-zahnrad. damit kommst du von der 4.25er auf 4.0. das ist für nen 75er eigentlich ok. ich dachte, das die 4gang v50 eine 4.60er drin hat? also 15/69. Die 3gang hatte in BRD doch die 4.25er drin mit 16/68, oder? @gawain: ich glaube es geht dem herren um das nicht spalten des motors...deswegen nur zahnradtausch. @Daniel: das 16er würde ich mir auch sparen, weil gleiche zähnezahl, also keine änderung der übersetzung, eher das 17er nehmen. das 16er von pinasco war auch eher für die hp4 (hat 14/69) gedacht, neigt etwas zum pfeifen :) schau erst mal nach, was da bei dir verbaut ist. wenns ein 16/68 ist, dann passt das 17er drt und du machst aus 4.25 ein 4.00. wenn du allerdings ein 15/69 (4.60) drin hast, dann kannst du das 16er von pinasco verbauen und kommst auf 4.31. passt beim 14er und 15er. edit hat gerade geputzt.

Mein 14 jahre alt sohn O-tuning V5 special projekt: - 50er Ori-zylinder mit 5 kanalen/ 38,6 mm ori-kolben. - Fudi 2,5 mm 114°/160° VA 23° Einlasszeit: 110-45° Polini kopf. - Hp4 Lüfterrad - 16.16er Vergaser - Polini Banane - Primär DRT 16/68 kopf mit negativ squish: bevor/nachdem 0,95 mm Zylinder mit magerer mauer: weiter: auslass 65% breite. KW unwuncht

@Vesbro, mußt nachsehen, ob es dieses Ritzel gibt. Kann es zur Zeit nicht finden. Sinn: Wenn du 4,25 Übersetzung hast 16/68, dann macht ein anderer Zylinder keinen Sinn, der Drosselt sich einfach über die Drehzahl/Drehschieber. 65 km/h sind halt +/- 7800 U/min, für mich schon ziehmlich hoch. Sonst würde ich bei einem Wechsel des Zylinders auf DR 102 ccm gehen. Dann mit bedacht fahren, der hat dann Drehmoment, eventuell brauchts du zum Anfahren den 1. Gang nicht mehr. Aber nur mit verstärkter Kulufeder. Hubraum ist durch nichts zu ersetzten, außer durch Drehzahl, hi. - Aber Drehzahl nervt ein wenig.

@Vesbro, wenn du schon das 16er Ritzel im Motor hast, dann kommt danach nur eine längere Übersetzung, die du nur durch Zerlegen des Motors einbauen kannst! Sonst bringt der Einbau des Z16er Ritzels in der Regel +/- 4 km/h. Dies ist in Verbindung mit einem 75er Satzes angenehmer zu fahren, da du nicht so "hektisch" hochschalten mußt. Aber alles homöopatisch betrachte. Wirst eher das Drehzahlniveau ein wenig senken, was sich dann angenehmer fährt. Sonst erstmal eine Bestandsaufnahme machen, was du im Motor für eine Übersetzung drin hast. 16/68 entspricht 4,25, dann könntes du auf 17 noch gehen ohne den Motor zu öffnen.

Ich habe hier gerade ein ähnliches Problem. 16/68 (4.25) Primär aus dem Fundus verbaut. Für meinen Geschmack ist das hier zu wenig Eingriff der Zahnräder.... Habe da irgendwie ein ungutes Gefühl dabei..... normal kann das ja nicht sein? Gruß Fabi

Hab heute auf 16/68 (4,25) auf XLS-Getriebe gewechselt. 10 58 15 54 20 49 25 44 Ist somit ein wenig länger als mit 18/67 (3,72) auf kurzem Getriebe.

Räume gerade meine Garage und trenne mich von einigen Teilen: ALLE PREISE SIND VHB !!! Übermaßkolben V 50 3. Maß inclusive Kolbenringe, gebraucht: 10 Euro Übermaßkolben V 50 1. Maß inclusive Kolbenringe, gebraucht: 10 Euro Primärübersetzung 15/68 guter Gebrauchszustand: 20 Euro Primärübersetzung 16/68 guter Gebrauchszustand: 25 Euro, bei Interesse wird das 16 er Ritzel auch getrennt verkauft Motorhälften Vespa Primavera VMA2M, nummerngleich, Drehschieberdichtfläche defekt aber vom Gehäuse her super dicht und für Membran- Umbau geeignet: 45 Euro Zylinder V50: 17 Euro 3 Gang Getriebe V50 komplett (Haupt- und Nebenwelle): 22 Euro Rücklicht Vespa Primavera, Replica, mit neuem Glas, Gummi muss ich nich suchen, ist aber bestimmt vorhanden: 7 Euro Führung für Schalt- und Gaszug V50 (Innenleben Lenker): 7 Euro Versand bei den kleinen Teilen 4 Euro versichert. Die Motorhälften 6 Euro versuchert. Jeweils mi Hermes.

Jetzt mit Fotos! Habe abzugeben: Mikuni 27er Vergaser verkauft Dellorto 28er PHBH Vergaser 45,- verkauft Dellorto 16/16er Vergaser mit Metallluftfilter 45,- verkauft Primär 22/63 verkauft 50S / 90 Rundlenker sandgestrahlt mit Kurzgasgriff-Rohr und teils bearbeitetem Ausbruch der Bremshebelaufnahme(siehe Fotos) 45,- verkauft Sito Plus PK 30,- verkauft PV/V50 Special Rücklicht komplett 13,- verkauft PK Kickstarter verkauft Malossi 75ccm Zylinder mit neuem Kolben 55,-verkauft Membranansauger 24er 2 Loch(Membrane ok) 42,-verkauft Lüfterradabdeckung PV/V50 chrom 6,- verkauft Polini Doppelansauger 133ccm Zylinder mit Ansaugstutzen 75,- Leo Vince Auspuff 25,- Polini 102ccm Zylinder 50,- 2x Kurbelwelle kurzhub(spitzer Konus-Nuten gut) 20,- Primär 16/68 17,- Kaskade für PX/PK 6,- Pinasco 102ccm Zylinder 70,- Chromhandgriffe mit Oringen-guter Zustand 12,- LG

können schon, aber ist doch eher materialmord, der dreht sich zu tode bei ungenügender geschwindigkeit. ne 3.00er sollte es schon sein, evtl noch ne nummer länger für in holland hinterm deich und magersüchtigem fahrer. 16/68 = originalprimär mit pinascoritzel! Gruß, bubu50n

Hallo! Ich geb auf mit Väspa ... Der Roller ist schon weg, hier mal noch der Motor, den ich mir als Ersatz mal zusammenbauen wollte. Alles meins, alles hier in Stuttgart am Löwentor und alle Preise ohne Versand (ich mach da das, was der Käufer will zu dem Preis, den das dann kostet plus 5 Euro Verpackung - außer der Käufer will, dass ich es in Plastiktüten verschicke ...). Abnehmer mehrere Teile (aus anderen Topics) werden bevorzugt, (auch wenn sie sich später gemeldet haben). Am liebsten wäre mir eine Abholung besonders der größeren Teile wie Motor, Gabel, etc. Hab keinen Ebay-Account mehr ... Es sollte alles dabei sein - siehe Bilder ... Einzig ne HD hatte ich so spontan nicht gefunden. Hab aber ein paar in nem anderen Topic. Einfach angeben welche ich dazu tun soll, dann mach ich das. Also: Motor mit allem, was auf den Bildern ist. Die Neuteile hatte ich keine 2 Monate hier rum liegen! Zylinder auch noch sehr gut! -Motor wie auf dem Bild Nr. V5A2M216420 ? Nuten sauber, nur ca. 8000km gelaufen, demontiert, alte Lager noch drin - hat niemand dran rumgepfuscht! -am hintern Bremskäfig Stück ausgebrochen, das macht aber gar nix! -Kuludeckel mit kurzem Hebel hat nen Riss - ist also kaputt (leg ich bei) und mit langem Hebel sehr guter Zustand -Dichtsatz Original mit O-Ringen NEU -Simmerringe Original NEU -Motorabdeckung NEU -Lagersatz vom Feinsten! (siehe Bild) NEU o INA HK 1612 o NKE 6303C3 o NKE 16005 o NKE 6200 o SKF NU204ECP/C3 o NKE 6204C3 -fast neue Kupplung dabei (Beläge sehr gut, Nut auch sehr gut) Falls es interessiert halte ich mal nen Messschieber oder Bügelmessschraube hin (Messschieber reicht, oder?) -3-Gang Getriebe sehr guter Zustand mit 16/68 Primär -Dichtsatz Vergaser Dello Original NEU! Für den Motor hätte ich gerne komplett mit allem 320.- (das linke ist ein neuer Kickstarteranschlaggummi) Hab noch mehr Bilder und mach ggf auch noch welche von speziellen Details. Auf Anfrage kann ich auch noch andere Bilder machen ... Gruß Daniel

Suche für V50, Bj. 1975, Rundlicht mit 3-Gang und 10"-Rädern (deutsches Modell, V5A1T 8586xx) folgende Motorteile: -orig. Primär komplett (16/68 Zähne) -Bremsankerplatte hinten -Kickerelement mit Kickerritzel (12 Zähne) -Kulu-deckel kpl., gern auch mit längerem Hebel alles bitte in gutem und gebrauchsfähigem Zustand, Angebot per PM, wenn mögl. bitte mit Bild ! Danke !

hey, ich würde gene ne neue übersetzung einbauen. dezeit nutze ich den ersten gang garnicht. da dreht sie nur hoch und nach 2 sec. muss ich schalten. ich würde gerne was haben, mit dem man im ersten schön anfahren kann, was aber noch ein bisschen wumms hat..... wer hat da ne idee? derzeit ist ne orginal übersetzung drin. 16/68 lieben gruss c.

Soooo ... drei Primäres: 16/68 = 4,25 15/60 = 4,00 18/67 = 3,72 Die machen auf Viergang und 10" bei 6000rpm: 4,25 = 51 4,00 = 54 3,72 = 58 Das Pinascowunderding hat glaub ich 18 oder 19 Zähne - hat es?? Das wäre bei einer 4,25 dann ca. 3,7 - bei einer 4,00 dann 3,3 bzw. 3,5 oder 3,2 Wieviele Zähne hat das Pinascowunderding jetzt eigendlich?? What ever, an den 7Sachen max.Unterschied bei 6000rpm liegt es ja eh nicht wie hier zu erfahren ist.

Deutsche Dreigang-Fuffi hat 16/68, zumindest meine mal gehabt. Tobi

Hi! Würde mal vermuten, das Original Primär ist ein 16/68er, also 4,25 oder? (V50 3Gang) Falls es ein 3,72 (18/) ist hätte ich Interesse oder hast sowas noch ... Gruß Daniel