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23 Ergebnisse gefunden

  1. Pez
    Ein Vergleich zur bgm touring banane wäre auch interessant. Die fährt ein Kumpel. Ist sehr leise und läuft mega. Polini 75 Polini cp17,5 bgm Kurbelwelle pk zündung 16/69 Übersetzungen. Läuft damit 70+ km/h
  2. Dr.Tyrell
    Naja...also ich hab ne 16/69 mit 85DR und langem 50s Getriebe gerade verbaut. Das läuft super Mit 102ccm wärs aber glaub ich dann auch mit dem langen Getriebe zu kurz. Für die Fabbri gibts bestimmt auch passende Zahnräder, oder die üblichen passen eh?
  3. blutoniumboy
    Danke @Dr.Tyrell! Ich würde die von Fabbri nehmen 24/72 https://www.scooter-center.com/de/primaeruebersetzung-fabbri-racing-performance-vespa-v50-pv125-et3-pk50-pk80-pk125-24-72-3.00-gerade-verzahnt-fr0056?number=FR0056 da bin ich mir nicht sicher ob das dann mit 23 oder 25er Ritzel geht. Aber alles besser als jetzt, da wurde mal 16/69 verbaut
  4. lukulus
    Demnägst, kommt die tage in den rahmen. Ist jetzt konfiguration mit schwerem polrad , mit licht und langen rüssel. 16/69 mit 3.00 reifen. Ca 13ps Sollte er die übersetzung leicht packen, werd ich verlängern. Mal sehen, sind ja nur wenig Nm bei 50ccm
  5. Dr.Tyrell
    Also mal kurz ins Sheet geschmissen. 16/69, also 4.31, jeweils langes und die anderen Getriebe, die es so gibt: Und hier das gleiche mal mit 3.72er: 3.72er passt da ganz gut in der Kombination mit dem langen 4. Gang. Hab mal die 7000 U/min angenommen. Der Sprung vom 3. in den 4. ist halt bei dem Getriebe immer wirklich lang.
  6. Squalor
    Hi! Habe bei meiner frisch überholten v50 mit 102Dr 16/69 übersetzung (Ösi Getriebe), Revolver Clutch Federn, das Problem dass die Kiste keine Kraft hat. Schon einiges ausprobiert, vermute dass die Kupplung nicht ordentlich trennt. Hab mal die Kupplung ausgebaut, auf den ersten Blick alles Okai, jedoch sehe ich am Kupplungsdeckel 2 Schleifspuren (siehe Fotos) kann es evtl damit zusammenhängen? Zudem ist ein komisches klackern zu hören, sobald ich die Antriebswelle von Hand drehe. Ich hab mal 2 Videos angehängt da hört man es ziemlich gut. https://files.fm/f/7t83atqg6 https://files.fm/f/svhj43fyy
  7. Squalor
    Leute, jemand nen Tipp für mich...? V50 mit Dr102 16.16 Sip Road Banane, z16/69, Zündung abgeblitzt, HD78. Springt super an, hat vernünftiges Standgas. Nun ein paar Meter getukert und dann an einer Steigung null Chance musste die Kiste schieben. Auch aus dem Stand wegfahren verhält sie sich so als wäre nicht ordentlich Drehzahl da...
  8. Squalor
    Hi miteinander. Leider finde ich nichts vergleichbares in der Liste, welche HD soll ich als "anfang" verwenden? Dr102, 16/69 übersetzung, 16.16 Vergaser, Sip Banane. Danke!
  9. TroyLee
    Mahlzeit. Ich habe mir auch so einen Parmaschinken gegönnt. 177 tsv classic. Wird mit 60er Mazzu Welle und 24er SI verbaut. Bei den Steuerzeiten mit 1,5mm fudi komm ich auf 180/128 und dementsprechend 26va. Einlasssteuerzeit ist gemessen 116/69. Da würde ich Richtung 120 oder max 125 gehen. Kommt mein Messergebniss hin und gibt es eine Faustregel um wieviel ich die fudi verkleinern muss um auf ca. 172/120 zu kommen. Polini Box oder pm24 hätte ich dafür. Vg Alex
  10. Timothy B
    Hallo Deutsche Smallframe freunde, Tim hier (aus Belgien). Mein scooter = Vespa PK50S - V5X1M motor (1983) Ich mache eine motorrevision (DR75) und habe kürzlich eingebaut: - Primär 16/69 zahnrad - Original V5X1M kupplungsdeckel - Kupplung Ferodo Sport (4 korkbeläge - 6 feder) - Trennpilz DRT (https://www.sip-scootershop.com/nl/products/koppeling+duwstang+koppeling+_87710000) - XL 2 gelägerte andruckplatte Heute habe ich alles wieder montiert und jetzt kan ich den kuluhebel gar nicht mehr bewegen. Ist das normal? Vorher (mit originalkupplung drinn) gab das kein problem. Ist es vielleicht notwendig diese zu verwenden? https://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungsdeckel+sip+fur+vespa+_28615100 ? Vielen dank schonmal für eure hilfe. Gruß Tim Hasselt - Belgien http://www.down-and-forward.de/kupplung.html
  11. wheelspin
    Um hier noch etwas Erfahrungsaustausch einzubringen von Kombinationen die funktionieren: DR Formula 75cc, SHB 16, Primär V50 org. Kupplung 3-Scheiben, MTX, 12 weiche Federn. Polini 75 Racing, CP 17.5, Primär 16/69, Kupplung 4 Scheiben, MTX, 6 hatte und 6 weiche Federn ( in etwa gleich mit einer Polini Feder). Polini 133 Racing, SHB19, Primär 24/61, Kupplung 3-Scheiben, SAE30, 6 weiche, 6 harte Federn.
  12. wheelspin
    In meiner v50S fahre ich das S Getriebe mit einer 16/69 original Primär. Das geht mit dem 75er Polini gerade eben noch. Ist aber eine eigene Primär. Die kleinen Ritzel kann man nicht untereinander tauschen. Passt aber ganz gut. Eine PK mit 85er Polini, 3.53 und dem normalen PK Getriebe kommt da nicht mit. Im Landstraßen-Langstrecken-Dauerversuch heraus gefahren. 12km Bundesstraße am Stück ... Siehe auch hier:
  13. bop077172
    Hallo zusammen, evtl. ist da Thema schon 1000mal besprochen, aber ich hätte dennoch diese Frage: Habe eine 50 S mit 14/69 Primär und möchte diese auf 16/69 umbauen. Alles gemacht, wie überall beschrieben, jedoch kann man das 16er von BGM mit Müh und Not montieren und dann dreht sich nix mehr. Gibt es verschiedene Z16 Primärzahnräder - Durchmesser, Modul,...? Danke für eure Antworten! Gruß Biggi
  14. bop077172
    Hallo zusammen, evtl. ist da Thema schon 1000mal besprochen, aber ich hätte dennoch diese Frage: Habe eine 50 S mit 14/69 Primär und möchte diese auf 16/69 umbauen. Alles gemacht, wie überall beschrieben, jedoch kann man das 16er von BGM mit Müh und Not montieren und dann dreht sich nix mehr. Gibt es verschiedene Z16 Primärzahnräder - Durchmesser, Modul,...? Danke für eure Antworten! Gruß Biggi
  15. 2Manni
    @isch Das Ritzel Z=16 bringt dir bei 7000 U/min bei 15 auf 16/69 +/- 4kmh. Sprich 56 auf 60. Rest geht nur über Drehzahl. Ohne andere Übersetzung, also Motor öffnen, lohnt sich aus meiner Sicht lediglich ein anderer Zylinder. Mehr kann, muss aber nicht sein, steht für mich in keiner vernünftigen Relation. Nur wenn du später doch noch mehr machen möchtest.
  16. 2Manni
    Was fährst du denn jetzt, PK 50 HP? oder was? Mit dem 16er wirst du eher Leistung haben, mit dem 19er verschiebst du die Leistung nach oben! Ob da dann in der Summe mehr Geschwindigkeit raus kommt....maginal mit später einsetzender Leistung, muss man fahren! Mit Pinacoritzel (4.Gang) 16/69 ~62 km/h bei 7000 U/min. Fährt sonst mit beiden Vergasern, halt abstimmen. (Für mich 19er übertrieben)
  17. livy83
    Ich hab eine vespa 50 bj 1965. Ich habe original eine 69/14 Übersetzung im Motor . Jezzt die frage, kann ich ein 16 er zahnrad mit dem 14 er zahnrad einfach austauschen? Das 16 er zahnrad stammt aus einer vespa pk 50 xl und ist eine 16/69 er. Denn ich hab den motor erst letztens offen gehabt ;)) Lg
  18. mopetenbengel
    also ich habe 14/69 und wollte auf 16/69 wie immer mit einem Pinascoritzel...als das allerdings brach dachte ich mir tu ich der Karre mal was gutes und besorge ihr ein DRT Ritzel, kann ja keiner ahnen das das so ein Schrott ist...ich kann das wieder zurückschicken nur muss ich nun wieder warten... was mich echt wundert ist das das Ritzel mit 28,9mm ausgezeichnet ist und sogar auf der originalen DRT Tüte so draufsteht...? Neija, vielen Dank nochmal für deine schnelle Hilfe...bleibt also beim Pinasco
  19. Eydsoab
    gibt es eine Empfehlung welche Primärübersetung ich auf einem HP4 Motor am besten fahren sollte? hab quasi alles aus einem hp4 motor da: zylinder, getriebe 4 gang xl2, primär xl2 (14/69), xl2 kulu. dazu hab ich noch das 16er pinasco ritzel demnächst rumfahren. jetzt hab ich noch die möglichkeit mich zu entscheiden welche primär rein soll oder passt die 16/69 ganz gut? erfahrungen auf dem hp4 50ccm zylinder bitte :) :)
  20. Dackeldog
    So hab mir mal wieder ein paar gedanken gemacht. Übersetzungen kommen 2 in Frage, einmal die 16/69 und die 14/69, das 15er primärritzel geht ums verrecken nicht rein, habs selber ausprobiert...komisch aber egal! Über die Verdichtung habe ich mir auch nochmal gedanken gemacht, heute abend bekomme ich meinen zylinder zurück, da werde ich dann gleichmal die QK messen. Wie viel ist da empfehlenswert? Als weitere Auspuffoption ist mir noch die Banane eingefallen, ob die was taugt für den Angestrebten VA von 30? Danke für eure hilfreichen antworten Gruß
  21. Ruhter Skuhkie
    Moin sehe ich das richtig das bei der Primär der HP4 lediglich das kleine Zahnrad anders ist? HP4 14/69 - 4,93 XL2 15/69 - 4,6 kann ich also das einfach beim nächsten Belägewechseln ersetzen oder ist der Abstand zwischen den Flanken der 69 ZÄhne doch unterschiedlich (was ich mir irgendwie schwer vorstellen kann) Edith denkt sich nun noch das dann ja vielleicht wirklich ein Pinasco Ritzel in Einsatz kommen könnte wären dann Pinasco 16/69 - 4,3 sollen ja aber einerseits nicht so haltbar sein, andererseits aber über 5000km in den Ape´s laufen ohne Probleme mmhhh Fragen über Fragen werfen sich auf Weiß jemand wieviele HP4 oder Vespa 50 HP insgesamt gebaut wurden? Danke Gruß Nicky
  22. Auweia
    Sag doch was du Knallkopf Isch glaub Niki hat nen Lenkkopf auf einen Zug umgebaut. Kansch gugge. xl2 wird orginal die gleiche Übersetzung haben wie ne 4Gang Spezial mit ner 15/69er Primär. Mit dem dubbeligen Pinasco sinds dann 16/69. Also ein Zahn länger ohne den Motor zu spalten. Der 75er Polini zieht auch längere Übersetzungen, aber so was kurzes is im Gebirge nicht von Nachteil und für echte 60 langts auf jedenfall. Auspuff passt auch nich 1:1 an die Schwinge und mit Stoßdämpfer/Krümmer war glaub auch ne Kleinigkeit.
  23. jerome_kent
    Hallo, naja, rein rechnerisch kommst du von der original Primär von 4,60 (15/69) bzw. 4,9 (14/69)auf eine Primär von 4,3. (16/69) Sollte demnach den Polini zumindest geringfügig etwas entlasten und die Drehzahl etwas mehr auf die Strasse bringen...2-3 kmh mehr vmax werdens wohl sein. Habs bisher ein mal verbaut. Ist etwas lauter, als die schräg-verzahnten Primär(s) aber wenn man es richtig macht nicht lauter als eine gerade verzahnte. Die im Übrigen auch richtig schön leise sein kann, wenn man a. das Ritzel richtig rum drauf macht (klingt komisch, aber ich habs probiert!) und b. darauf achtet, dass beide Primär und Sekundär Zahnrad exakt genau fluchten... Denk aber dran, dass eine komplette 3,0er oder 3,72er um einiges besser zu deinem Setup passt und ca. das Gleiche kostet. Einziger Nachteil ist hier dann Motor spalten... Allerdings kannst du den Rest wie Rennwelle, Überströmeanpassen,Siris und Lager tauschen dann auch gleich mitmachen... Grüße...
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