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Stimmt Kopf und QK habe ich noch nicht geschrieben. QK liegt bei mir mit KoDi 1mm: 1,3mm mit Komp. 10:1. Sollte mal so passen. @vespetta: Ich habe das Primär auf 19/67 verlängert. Es soll ja nicht die hohe Endgeschwindigkeit sein. Zumal langer 4 drin ist und HP4 mit E-Starter bleibt. Man bedenke der Zylinder ist ja auf Drehzahl designed. Geplante Inbetriebnahme Frühling 2033. ...Kein Scherz, meine Tochter ist erst 3. Vespa ist nur teilzusammengebaut (Rahmen, Lenker und Motor seperat im Regal/Lager.). Motor ist nur mal kurz am Motorprüfstand gelaufen.

Laut GSF wiki hat die Vespa gtr eine Primärübersetzung von 3,53 (19/67) Ist das ein Fehler? Da alle anderen Largeframemodelle eine von 3,05 haben Lg

Bist du sicher? 19/67??? Wären bei 60 kmh 6000 U/min. Für ein Dr 75 ein wenig , wenig? Stimmt sonst was nicht? Wie alt ist der Motor? Überholung? Laufleistung Zylinder, geklemmt? Grüße

19/67, 3 Gang, 1977

wenn ich mich nicht täusche, sollte da 19/67 verbaut sein, 3,52

Hallo hetoja, habe auf dm Roller meiner Frau fast das gleiche Setup verbaut und habe das gleiche Problem. Folgendes Setup: Vespa V50 V5A1T Bj.1964 Motor V5A1M Bj.1970 3 Gang Primär 19/67 3,53 Vergaser: SHB16/16 Luftfilter Malossi HD74 ND45 Choke50 Zylinder 75DR 3Überströmer Mazzuchelli Rennwelle 19er Konus Faco Banane Zündung 12V kontaktlos 19° v/OT V-Max 70km/h Die Kiste läuft richtig gut, wäre also alles super. Jetzt kommt das aber, wenn ich nach einer Vollgasfahrt vom Gas gehe und die Kupplung ziehe dreht die Kiste voll weiter. Entweder ich ziehe den Choke dann fällt die Drehzahl runter oder ich lasse den Gang solang drinnen bis kurz vorm Stehen bleiben und drücke so die Drehzahl runter. Auch im Stand wenn ich sie ankicke und sie ist warm und ich gebe zwei drei mal richtig Gas geht sie nicht mehr ins Standgas zurück. Das Problem habe ich schon seit letztem Sommer, alles schon gecheckt: Vergaser X-mal ausgebaut gereinigt und wieder eingebaut. Filzring kontrolliert und getauscht. 50ND versucht. Ansaugstutzen gegen einen neuen von Malossi getauscht. Luftballon Methode check, Wellendichtring Lima Seite check, nichts gefunden. Also Wellendichtring Kulu Seite muss defekt sein. Habe mich dann letzte Woche aufgerafft und habe den Motor ausgebaut und gespalten. Beide Kurbelwellen Dichtringe ausgetauscht. Die alten waren schwarze innen Stand als Marke KOK, der Kulu seitige war schon ziemlich runter. (komisch nach 1700Km) Habe jetzt braune von Corteco verbaut. Ich war mir ziemlich sicher das Problem gefunden zuhaben, aber gestern erste Probefahrt Kiste läuft wieder Top aber Drehzahl Problem immer noch da. Kann das sein das der Wellendichtring nach ca. 5 km schon wieder defekt ist. Ich werde wahnsinnig. Ich weis jetzt auch nicht mehr weiter dabei würde die Kiste so geil laufen wenn nicht das hochdrehen wäre. Das DRT Ritzel 3,53 kann ich empfehlen. Gruß Erich

wie meinst mühe mit dem dünnen stumpf? zwecks abreissen oder was? 19/67? 22/68 oder 22/67 ist original. ja motor hat die 2 grossen lager!

Hätte mühe mit dem dünnen Stumpf, aber wenns passt... das primär ist eher so 19/67... wenn du beim getriebe nur die Primär gegen ein 65/23 tauschts sollte der DR das schon ziehen... ich weiss gar nicht obe da die 200er hauptwelle da reingeht, wenn du noch die Kronenmutter auf der Bremssbackenseite hast, und das zerlegebare Schaltrastenlager, geht da die neueren wellen nicht rauf, ob dann aber die Lusso oder PX-Alt räader draufpassen, und wie das mit der Schlatraste geht, so arg verbastelt hab ich jetzt noch nicht... was hat denn der Motor die zwei grossen Lager bei der Kurbelwelle? wenn du einen 2kanla sprint hast, ist der ja eher wie vnl1m oder so, während die 3-Kanalmotoren schon eher mit PX vergleichbar sind....

Falls jemand die 67 primär (Sprint TS, PX alt) reitet: 19/67.: R = 3.526 (VNL2M) 20/67.: R = 3.350 21/67.: R = 3.190 22/67.: R = 3.045 23/67.: R = 2.913 (DRT) mein 666. Beitrag

Würde auch auf jeden Fall nachschauen. 1. ist Papier geduldig, und 2. gibts ja auch Vorbesitzer deiner Vespa... Ich kenne auch gtr, die haben 22/67 drinnen. Auch meine GT hat 22/67 anstatt 19/67, wie in der Technica 3 steht...

ich habe das mit 19/67 bei scooterhelp auch gelesen, das muss aber nicht stimmen. lieber mal nachsehen, in meiner gtr war zB 21/68 verbaut.

Steht eh schon alles im Titel, mein 177 DR dreht die 4. relativ leicht aus, um motorschonender fahren zu können bin ich auf der Suche nach einer längeren Übersetzúng, was kann ich da montieren ohne den Block zu spalten? Bei der Smallframe gabs doch das Pinascozahnrad mit 16 Zähnen oder?

Es kommt drauf an, welches Getriebe du hast. Die PX GEtriebe sind generell länger, als die Sprint/t.s. übersetzt. Siehst du auch leicht am Vorgelege. 22/67 oder 19/67 oder 20/68,... Es gibt das soviele Möglichkeiten, dass du dir das genau ausrechnen mußt. Für einen 177er Polini mit 24er und angepaßtem Gehäuse reichen 4,9 im 4.Gang als Übersetzung leicht.

Hallo mitsammen und morgen! Habe ein Vespa 125 Sprint (Bj. 1972 - VNL2T*7606x) mit Pinasco 177, 24er SI Vergaser sowie entweder Pinasco-Puff oder Sito-Plus. Nun mein Problem: Irgendwie kommt mir das ganze extrem kurz übersetzt vor. Die Daten: Primär: 19/67 1.Gang: 13/57 2.Gang: 17/52 3.Gang: 22/48 4.Gang: 27/42 Hab wo was von original 200er Primär gelesen (23/65) -> paßt die überhaupt ? ODER 21/65 oder nur das Kulu-Zahnrad tauschen ALSO: 22/67 ? Kann man evtl. auch eine Cosa-Kupplung verbauen (wenn man KuluDeckel innen den Steg wegnimmt) ? LAßT EINFACH ALLES RAUS !!! DANKE markus