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Ich behaupte ja das sich der 120/65 ohne gemachtem Auslass schöner und leiser fahren und abstimmen lässt als 120/70 mit gemachtem Auslass. So jedenfalls meine Erfahrung. Leistung ist nicht alles und mehr nicht immer besser. Wenn ich mir nochmal so nen Motor bauen würde dann mit den kleineren Einlasszeiten. Das langt ( mir ) um zügig genug voran zu kommen.

120/65 genügt für 20 ps plus auslass fräsen ist da nicht nötig

Ich mache immer 120/65 einlasszeit. Steuerzeiten hatte mein malle sport 178/120 und der lief bombe. Untenrum super und 120kmh kein Problem trotz kurzem 4. auch si24 mit original luffi und polini box

Ich fange jetzt auch erstmal mit 23/62 an. Verlängern kann ich dann immer noch. Habe mich aber für den kurzen 4 Gang entschieden. Mal sehen wie das Ergebnis wird. Heute müsste mein Motor von der Drehschieber reparatur wieder kommen, dann geht es gleich los ans zusammenbauen. Einlass werde ich wohl Standard machen mit 120/65. Ich hoffe es wird ein treuer Tourenmotor. Habt ihr noch ne Empfehlung für Steuerzeiten mit Polini Box?

Nabend allerseits! Folgende Problemstellung: Cosa 200 soll mehr Dampf bekommen. Malossi Sport ist vorhanden, Kopf vom Gravedigger mit Hubausgleich ebenfalls, sowie eine SIP Premium-Langhub-Welle mit kurzen Steuerzeiten. 24er Si wurde auf PX-Standard gebracht. Dee Motor ist noch nicht gefräst. Den Einlass bringe ich von 115/50 auf 120/65, der Zylinder hat mit 60mm Hub 180/121 Grad. Die Primär ist aktuell bei 23/68, das Getriebe ist standard. Auspuff Road2. Ich wiege 85kg, fahre in der Regel alleine. Wie soll ich übersetzen? Bin mir nicht sicher wegen des Gewichts der Cosa. 23/68 ist kürzer als 23/65, aber quasi identisch zu 22/65. Was ist zu kurz? Was mach ich mit dem 4. Gang? Wenn ich die Primär zulassen könnte, wäre das fein. Ich niete die aber auch im, wenn es sinnvoll ist. Nur eine neue Primär möchte ich nicht kaufen. Danke für Anregungen!

Hatte ich mir damals auch angesehen - war aber für mein Gehäuse zu lange Steuerzeiten drauf… Der Alu Polini funktioniert mit 120/65 eigentlich ganz gut - da muss nicht das letzte Grad rausgeholt werden….

Hallo fahr jetzt auch den 210er Malossi in meiner VNB 1T Setup 60er BGM 26er Pinasco R HD 145 ND 58/160 X234 MR Auer Trichter und Deckel mit Schlauch Polini Box 120/65 folgendes Problem nach Vollgas wieder aufreißen Gedenksekunde An was könnte das liegen? Deckel unter dem Tank drin. Danke für die Hilfe Gruß

Wenn Du den Malossi einfach nur gesteckt hast, ohne spezielle Fußdichtung sind die Zeiten völlig in Ordnung. Wenn er dann eine 23/65 nicht auf 120km/h gezogen bekommt, liegt das nicht an den timings. Weder vom Einlaß noch dem Zylinder. Der Zylinder rockt auch mit deutlich weniger als den immer propagierten 120/65. Ich fahren den mit 115/58 und der Bock schafft Überland meist locker die 120km/h, auf der Bahn auch meist die 130km/h. Das ganze auf 24/64 mit normalen vierten (35Z). Kurzen vierten brauchst Du auf dem Sport definitv nicht. Ansonsten stimmt da was nicht. Das Ding drückt wie Ochse. Es sei denn man gibt ihm zu hohe timings und/oder einen falschen Auspuff. Ich denke das die Hauptdüse massiv zu fett ist. Ich bin das mit einer HD125 gefahren mit weniger QK als bei Dir. Wenns dann noch nicht klappt schmeiß zum testen mal einen Polinibox drunter.

Warum nicht 120/65?

Mhh, glaube ich hatte das hier mal gepostet. Hab mir das nicht so gemerkt 177er mit etwas angepassten Ü-strömer und Kolben am Fenster angepasst. Am Fuß nur Papierdichtung, Ausgleich über Kopf. 170/120 0,9 QK 60er Sip Welle mit 1,5 ausgleichplatte. 24er Si Vergaser ovalisiert auf Drehschieber 120/65. Düsen müsste ich schauen, aber auf jedenfalls noch was zu fett laut Lambda. Aber fährt sich ganz gut, daher habe ich es so gelassen. 200er Getriebe mit 24/63 Bigbox BGM Tourer 2, die echt mal Laut ist, aber mega drehfreudig gegenüber der Polini vorher.

Dann nimm die 125/-5. Ich wusste nicht, dass es zwei verschiedene Premium gibt. Ich finde die Daten von Sip kompliziert. Ich bevorzuge die Information zum Beispiel 120/65 Grad. Das kann ich besser beurteilen. Aber 125/-4 ist fast 30 Grad mehr als 115/5. Das sollte reichen. Der Polini Zylinderkopf hat einen grossen Abstand zum Kolben ("Quetschkante", "squish"). Bitte nicht ändern. Das soll so sein. Ungefähr 2,2 mm.

Ich fahre auch einen Polini177, einen VMC SuperG und einen D.R177 mit 120/65, alle 3 unauffällig. 👌🏻

120/65 sind gängige zeiten, manche fahren mehr. ab 70+ n.ot fangen die nachteile an zu überwiegen mit dem si vergaser(behaupten erfahrene schrauber) voraussetzung, der drehschieberspalt muss i.O sein

Ebenfalls jeweils Drehschieber 120/65, SI24 HD125 auf 60mm und Polini Box HD122 auf 57mm und Sip Road 2

Die Einlasszeit ist ja auch immer noch zu kurz, ich wäre min auf 120/65 bzw. besser auf 130/70 gegangen!

Wie ist es eigentlich mit beim Si20.20? Habe hier einen mit 2,5mm aufgebohrten Spritkanal. Läuft viel zu fett und LLD und ND zeigen keine Reaktion. Wurde hier zuviel aufgebohrt, oder bedarf der Si20 keiner Aufbohrung, weil er zuwenig Unterdruck erzeugt? Ich habe bis jetzt bei Si24, Si26 mit 2,0mm Spritkanal nur gute Erfahrung gesammelt. Setup: LML 150 5 Kanal (bearbeitet auf 124/179), SipRoad2, LLHW, DR: 120/65. PX Zündung 1800g; Mit org. Si20.20 (HD 160 Be3 102 ND 48/160, no cut out Schieber) läuft er Motor wunderbar

Guten Morgen Zusammen, welche Kompression ergibt sich bei Verwendung es LML Kopf bei 60 Hub? Oder hat mir jemand diese mal ausgelitert? Danke vielmals für Antworten. Habe hier in Topic nichts dazu gefunden. Aber es fahren ja viele diesen. Habe hier ein Projekt von einem Freund und das Problem: a) PX150 Kopf 1:7,5 ca 24ccm b) PX125 Kopf 1:13 ca. 14,5ccm (Durchmesser angepasst) c) LML Kopf leider nicht vorhanden Kolbenstand -0,4mm unter Zylinderoberkante bei FuDi 1,5mm. Restliches Setup: SIP Road v2, SI20.20, PX Zündung mit abgedrehtem Polrad 1800g. Zylinder voll bearbeitet 124/179grad AS 65% mit LML Kolben und DR 120/65grad.

Hab nur den Kleinen 125er Drehschieber will auf 120/65 kommen, genaue Messung wenn die KW da ist. Drehschieber BGM 60er Welle leicht bearbeitet verschweißt und Rundlaufgeprüft SI24 Spritkanal aufgebohrt Vergaserwanne angepasst BBT 23/65 mit Superstrong schau mer mal was rauskommt.

Servus, heute meinen Drehschieber vermessen PX125 Gehäuse. Messmethode nach KAROO hier im Topic S. 100. Anbei Bilder mit der dazugehörigen Berechnung. Projekt ist ein BGM mit 60er Welle. Steuerzeiten sind nach meinen Rechnungen 114/49, anzustreben sollen ja immer 120/65 sein. (Drehschieber noch unbearbeitet) Kann das stimmen?

Zum Vergleich… Originale T5 Piaggiowelle unbearbeitet WF ca. 40% in Verbindung mit Originalzylinder. Tameniwelle T5 gelippt, Steuerzeiten verlängert 120/65 in Verbindung mit Malossi 172 WF ca. 45% Meine neulich gemachte 64 Hub Drehschieber T5 Welle mit 128er Pleuel habe ich mit je einem HM Gewichte in den Wangen auf 42,5% WF gemacht. Die läuft aber leider noch nicht.

Danke für die Beschreibung deines Motors und des Fahreindruckes. Der nächste Motor für meine PX wartet auch auf ein Upgrade. Ich werde das dann mal so versuchen wie du es gemacht hast, bis auf den PHBH28. Der SI24 soll auf jeden Fall bleiben. Lüfterrad ist bei mir ein auf 1700gr. abgedrehtes 200er Elestart. Der Einlass ist bislang nur 120/65, mehr hatte ich mich bislang nicht getraut da ich eine schlechte Abstimmbarkeit und zuviele Verluste im unteren Drehzahlbereich befürchtet hatte mit SI. Ich mag auch diese Büffelcharakteristik. Das mit dem 24er Kupplungsritzel beunruhigt mich gerade. Ich habe die Teile schon oft verbaut, bislang ohne Zahnausfall.

Hallo, ich bin nun seit Wochen am Abstimmen des Keihin PWK28 auf meinem Malossi Sport LH mit S-Box3+ auf DS120/65 und komm nicht weiter! Folgende Voraussetzungen: -Motor abgedrückt -Im Stand mit Bremsenreiniger besprüht-keine Reaktion -Rahmengesaugt mit Abdeckung -Vergasergummi MRP, zuvor das Teil von S&S (älter und härter) -Fastflow SIP, Benzinschlauch 7.5mm mit LUZ Winkelstück in Vergaser -Schwimmerstand zweimal gemessen-passt -NDs und HDs von KMT -Intensiv mit der PWK-Theorie beschäftigt -Markierung am Gasgriff 1/4 Schritte -Chokeventil hat deutlichen Abdruck und sollte dichten Begonnen habe ich mit 152HD, 45ND und JJH auf 3.Clip: Lief sprotzend und in allen Bereichen gefühlt zu fett, nach Vollgasfahrten auf der BAB kam der Motor nur unruhig und schwankend in den Leerlauf zurück, danach ging er aus und liess sich nicht mehr starten, nur Anschieben mit Vollgas, danach freirotzen, Gasstösse notwendig damit er an bleibt. Kerze völlig verrusst mit schwarzen Flakes. Klarer Fall. Danach sukzessive runter: Immer mit Rahmensauger: 148HD 3. Clip+ 45ND, 148/42, 145HD 2.Clip v. o.+ 42 ND, 142/42 etc. --> immer viertakten in allen Bereichen und blieb immer nach längerem Vollgas (lief aber gut!) hängen und orgelte hoch und runter. Danach abmurksen und schwer zu starten. durch Abziehen des Schlauchs liess er sich besser starten. Die Luftschraube konnte ich immer drehen wie ich will und hatte im Standgas keine Reaktion (so wie ich das z.B. vom Si kenne). Drum war für mich klar ich bin noch zu fett. Mit 140HD 3. Clip + 40ND und Schlauch abgezogen (offener Vergaser) lief das dann endlich so halbwegs, hatte aber bis etwa 1/4 Gas immernoch leichtes Viertakten. Drehen an der Luftschraube machte keine Reaktion im Leerlauf. Nach ca 1km Vollgas blieb der Motor übel auf Vollgas-Drehzahl hängen und ich musste ihn abmurksen, weil der Kill oder Choke ziehen nichts gebracht hat! Spasseshalber bin ich runter auf ND38 und 138HD, diesmal mit Schlauch, um zu schauen was passiert. Blieb wie erwartet auch wieder auf Vollgas hängen und nun lief er zum ersten mal auch bei Vollgas nicht mehr sauber. Witzigerweise war das Kerzenbild Richtung rehbraun, zuvor immer undefinierbar grau/schwarz Ich bin also jetzt wieder bei 140HD 3. Clip + 40ND und weiss nicht was ich machen kann!? Wieso bleibt der Motor immer auf Vollgas hängen nach längeren Vollgasfahrten obwohl der Schieber zu ist? Solange ich gemächlich und nur ab und an mal Vollgas fahre ist er gefühlt eher zu fett untenrum...ich bin echt verwirrt weiss nicht ob ich fetter oder magerer werden muss?!

Ok Danke. Den Tip mit Übersetzung werde ich übernehmen und eine 24Z Kupplung verbauen. Die orig. Welle habe ich vermessen (2/100 Unwucht) die Einlasszzeit um 10 Grad verlängert und leicht gelippt. Einlass Drehschieber ebenfalls um 10 Grad verlängert so dass ich von vorher 109/55 auf ca 120/65 komme. Einlass nach Vergaser auch alles geglättet. Die Welle hat vorher auf ca 1/2 bis 3/4 1 ausgependelt, nach der Bearbeitung 1 bis 1/4 2. Soll ich bei der Welle auf der Gegenseite was wegnehmen um auf ca 1? zu kommen? Was mach ich mit dem orig. Rally Vergaser? Hätte gedacht Luftloch für Nebendüse verschließen, ND 55/160 und HD 130 testen (Malossi Sport, Polini Box) Danke im voraus, ist mein erster LF Motor sonst nur GS 150 und Smallframe geschraubt

ich habe den Motor nicht gebaut aber gehe von klassischen 120/65 aus

54 Hub lohnt immer, noch mehr mit 110er Pleuel. @ Joe Musste noch nie das Gehäuse Spindeln. Weder bei 54 noch bei 56 Hub würde meine 56er King DS Welle mit 110er Pleuel & SZ 120/65 (Flexkiller) verkaufen inkl passenden Cnc kopf