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120/65 genügt für 20 ps plus auslass fräsen ist da nicht nötig

Ich behaupte ja das sich der 120/65 ohne gemachtem Auslass schöner und leiser fahren und abstimmen lässt als 120/70 mit gemachtem Auslass. So jedenfalls meine Erfahrung. Leistung ist nicht alles und mehr nicht immer besser. Wenn ich mir nochmal so nen Motor bauen würde dann mit den kleineren Einlasszeiten. Das langt ( mir ) um zügig genug voran zu kommen.

Ich mache immer 120/65 einlasszeit. Steuerzeiten hatte mein malle sport 178/120 und der lief bombe. Untenrum super und 120kmh kein Problem trotz kurzem 4. auch si24 mit original luffi und polini box

Ich fange jetzt auch erstmal mit 23/62 an. Verlängern kann ich dann immer noch. Habe mich aber für den kurzen 4 Gang entschieden. Mal sehen wie das Ergebnis wird. Heute müsste mein Motor von der Drehschieber reparatur wieder kommen, dann geht es gleich los ans zusammenbauen. Einlass werde ich wohl Standard machen mit 120/65. Ich hoffe es wird ein treuer Tourenmotor. Habt ihr noch ne Empfehlung für Steuerzeiten mit Polini Box?

Nabend allerseits! Folgende Problemstellung: Cosa 200 soll mehr Dampf bekommen. Malossi Sport ist vorhanden, Kopf vom Gravedigger mit Hubausgleich ebenfalls, sowie eine SIP Premium-Langhub-Welle mit kurzen Steuerzeiten. 24er Si wurde auf PX-Standard gebracht. Dee Motor ist noch nicht gefräst. Den Einlass bringe ich von 115/50 auf 120/65, der Zylinder hat mit 60mm Hub 180/121 Grad. Die Primär ist aktuell bei 23/68, das Getriebe ist standard. Auspuff Road2. Ich wiege 85kg, fahre in der Regel alleine. Wie soll ich übersetzen? Bin mir nicht sicher wegen des Gewichts der Cosa. 23/68 ist kürzer als 23/65, aber quasi identisch zu 22/65. Was ist zu kurz? Was mach ich mit dem 4. Gang? Wenn ich die Primär zulassen könnte, wäre das fein. Ich niete die aber auch im, wenn es sinnvoll ist. Nur eine neue Primär möchte ich nicht kaufen. Danke für Anregungen!

Wenn Du den Malossi einfach nur gesteckt hast, ohne spezielle Fußdichtung sind die Zeiten völlig in Ordnung. Wenn er dann eine 23/65 nicht auf 120km/h gezogen bekommt, liegt das nicht an den timings. Weder vom Einlaß noch dem Zylinder. Der Zylinder rockt auch mit deutlich weniger als den immer propagierten 120/65. Ich fahren den mit 115/58 und der Bock schafft Überland meist locker die 120km/h, auf der Bahn auch meist die 130km/h. Das ganze auf 24/64 mit normalen vierten (35Z). Kurzen vierten brauchst Du auf dem Sport definitv nicht. Ansonsten stimmt da was nicht. Das Ding drückt wie Ochse. Es sei denn man gibt ihm zu hohe timings und/oder einen falschen Auspuff. Ich denke das die Hauptdüse massiv zu fett ist. Ich bin das mit einer HD125 gefahren mit weniger QK als bei Dir. Wenns dann noch nicht klappt schmeiß zum testen mal einen Polinibox drunter.

Hatte ich mir damals auch angesehen - war aber für mein Gehäuse zu lange Steuerzeiten drauf… Der Alu Polini funktioniert mit 120/65 eigentlich ganz gut - da muss nicht das letzte Grad rausgeholt werden….

Hallo fahr jetzt auch den 210er Malossi in meiner VNB 1T Setup 60er BGM 26er Pinasco R HD 145 ND 58/160 X234 MR Auer Trichter und Deckel mit Schlauch Polini Box 120/65 folgendes Problem nach Vollgas wieder aufreißen Gedenksekunde An was könnte das liegen? Deckel unter dem Tank drin. Danke für die Hilfe Gruß

Hallo Leute, ist bei der PX eine Übersetzung von 20/65 möglich? Hab nur 21/65 bzw. 22/65 und 23/65 gefunden . Vielen Dank für eure Hilfe.

Warum nicht 120/65?

Mhh, glaube ich hatte das hier mal gepostet. Hab mir das nicht so gemerkt 177er mit etwas angepassten Ü-strömer und Kolben am Fenster angepasst. Am Fuß nur Papierdichtung, Ausgleich über Kopf. 170/120 0,9 QK 60er Sip Welle mit 1,5 ausgleichplatte. 24er Si Vergaser ovalisiert auf Drehschieber 120/65. Düsen müsste ich schauen, aber auf jedenfalls noch was zu fett laut Lambda. Aber fährt sich ganz gut, daher habe ich es so gelassen. 200er Getriebe mit 24/63 Bigbox BGM Tourer 2, die echt mal Laut ist, aber mega drehfreudig gegenüber der Polini vorher.

Wie ist es eigentlich mit beim Si20.20? Habe hier einen mit 2,5mm aufgebohrten Spritkanal. Läuft viel zu fett und LLD und ND zeigen keine Reaktion. Wurde hier zuviel aufgebohrt, oder bedarf der Si20 keiner Aufbohrung, weil er zuwenig Unterdruck erzeugt? Ich habe bis jetzt bei Si24, Si26 mit 2,0mm Spritkanal nur gute Erfahrung gesammelt. Setup: LML 150 5 Kanal (bearbeitet auf 124/179), SipRoad2, LLHW, DR: 120/65. PX Zündung 1800g; Mit org. Si20.20 (HD 160 Be3 102 ND 48/160, no cut out Schieber) läuft er Motor wunderbar

Dann nimm die 125/-5. Ich wusste nicht, dass es zwei verschiedene Premium gibt. Ich finde die Daten von Sip kompliziert. Ich bevorzuge die Information zum Beispiel 120/65 Grad. Das kann ich besser beurteilen. Aber 125/-4 ist fast 30 Grad mehr als 115/5. Das sollte reichen. Der Polini Zylinderkopf hat einen grossen Abstand zum Kolben ("Quetschkante", "squish"). Bitte nicht ändern. Das soll so sein. Ungefähr 2,2 mm.

Hab nur den Kleinen 125er Drehschieber will auf 120/65 kommen, genaue Messung wenn die KW da ist. Drehschieber BGM 60er Welle leicht bearbeitet verschweißt und Rundlaufgeprüft SI24 Spritkanal aufgebohrt Vergaserwanne angepasst BBT 23/65 mit Superstrong schau mer mal was rauskommt.

Ich fahre auch einen Polini177, einen VMC SuperG und einen D.R177 mit 120/65, alle 3 unauffällig. 👌🏻

120/65 sind gängige zeiten, manche fahren mehr. ab 70+ n.ot fangen die nachteile an zu überwiegen mit dem si vergaser(behaupten erfahrene schrauber) voraussetzung, der drehschieberspalt muss i.O sein

leider sind nun aus den angekündigten 2 wochen nun doch drei wochen geworden - es lag u.a. an einem kleinem Haarriss im alten gehäuse, der leider erst beim zusammenbau zum vorschein kam, seis drum, dass ding ist jetzt ´fast fertig. ziel war ein ca. 20 ps ds-motor auf ds basis kurzsetup: 210 60 mm welle mmw ansauger für ds jl-pipe mikuni 30 tmx also hier das supertolle malossigehäuse die jungfräulichkeit des einlasses und der üs blieb natürlich nur einen tag, dann war die mistgeburt fällig wdr 4 top guss - keine nacharbeit notwendig mein lieblingsfräser nach 20 minuten sah es dann schon so aus so solltes es eigentlich aussehen dann der einlass auf 120/65 i.v.m. der welle nur minimal erweiter, also auf den mmw-ansauger angepasst sinnlose arbeit mit bremsenreinigerden resraser zerstören - fertig ende des gehäuse-teils fazit: nach möglichkeit ein altes nos-gehäuse nehmen das malossi muss nachgearbeitet werden, es ist noch schlechter als die letzten piaggioteile gleich gayts weiter mit kolben und zylinder

Guten Morgen Zusammen, welche Kompression ergibt sich bei Verwendung es LML Kopf bei 60 Hub? Oder hat mir jemand diese mal ausgelitert? Danke vielmals für Antworten. Habe hier in Topic nichts dazu gefunden. Aber es fahren ja viele diesen. Habe hier ein Projekt von einem Freund und das Problem: a) PX150 Kopf 1:7,5 ca 24ccm b) PX125 Kopf 1:13 ca. 14,5ccm (Durchmesser angepasst) c) LML Kopf leider nicht vorhanden Kolbenstand -0,4mm unter Zylinderoberkante bei FuDi 1,5mm. Restliches Setup: SIP Road v2, SI20.20, PX Zündung mit abgedrehtem Polrad 1800g. Zylinder voll bearbeitet 124/179grad AS 65% mit LML Kolben und DR 120/65grad.

Ebenfalls jeweils Drehschieber 120/65, SI24 HD125 auf 60mm und Polini Box HD122 auf 57mm und Sip Road 2

In der Wikipedia steht 20/65...... das ist aber definitiv falsch. 20/65 ging in der orig. Piaggio Rizel Kombination gar nicht. Hatte in meinem werksneuen T5 Motor 21/65 verbaut

meiner Meinung nach solltest du bei der Kurbelwelle nicht sparen, denn früher oder später kannst du unterschiedliche Probleme mit den billigen wellen bekommen, sei es qualitätstechnisch, mit den Einlasszeiten oder blowback, was dir Probleme beim abstimmen bereiten kann. ich persönlich kenne den Grauguss vmc nicht, aber so schlecht soll er ja nicht sein. grundsätzlich würde ich für dieses vorhaben einen bgm mit Langhub und Membran plus si mit box bevorzugen aber den rahmen hast du ja schon klar abgesteckt, daher von meiner Seite aus: - auf jeden fall eine superstrong Kupplung, ich würde es im bergigen mit 22z ritzel wählen - bitte tausche das Primärrad deines Motors auf 65 zähne, so könntest du, falls dir die Übersetzung nicht gefällt noch auf 21 runter oder bis 24 hoch auf der Kupplung - ganz klar Polini box Auspuff, ist meiner Meinung nach im Moment das beste preis Leistungsträger Verhältnis und kann das was du willst - die Langhub Pinasco welle würde ich auch bevorzugen, alternativ sind die BGM wellen glaube ich mittlerweile auch ganz gut - in Kombination mit der Welle solltest du beim Aufbau des Motors deine Einlasszeiten Messen und ggfs anpassen auf ca. 120/65, da kann man deutlich Leistung generieren - variable Zündung in meiner Meinung nach in so einem Motor unnötig, da könntest du lieber Geld investieren und die Kabel deiner original Zündung neu machen, damit es alles chiko ist und das vorhandenen Polrad abdrehen und wuchten lassen auf 174mm Durchmesser und je nach Polrad zwischen 1900-2100g Gewicht Wenn das alles ordentlich zusammengebaut ist dürfte da so ca. 20 ps haben und fein laufen

Moin, ich bin nunmal ein Poser und würde gerne folgendes Setup mit einem Lefthand Auspuff fahren. Parmakit 177 mit Nebenauslässen und blauem Eloxalkopf, dezentrale Kerze BGM 57mm Welle 4 Fußdichtungen und eine Kopfdichtung Quetschspalt gemessen 1.2 170 Auslass/ 120 Überströmer somit 25er Vorauslass, Drehschieber auf 120/65 gefräßig. Fahre gerade BBT, läuft eigentlich mega, mag aber halt die Lefthand Optik. Habe einen JL SIP Performance 2004 probiert, lief im Reso Bereich gut, aber untenrum ging quasi Nix. Ganganschluss im 4 Gang war bei original PX 125 Getriebe mit 23 Kupplungsritzel auch scheiße, bin halt beim Gangwechsel vor dem Reso Bereich gelandet. Also gibt es da überhaupt einen geigneten Lefthand? Steuerzeiten 170 Auslass /120 Überströmer / 25 Vorauslass Drehschieber auf 120/65

Ich Fräse immer nur das Gehäuse,da ich in LFs auch nur Si fahre. Da reichen die 120/65 locker aus. Ich mach das immer ganz trivial. Welle in den Block. Block zu. Gradscheibe und Zeiger drauf. OT suchen, Welle drehen bis Einlass zu. Auf die Gradscheibe schauen. Steht da 62 Grad,drehe ich weiter bis der Zeiger auf 65 steht. Dann mach ich nen dünnen Strich auf die Kurbelwellenwange. Vor OT exakt das gleiche. Somit habe ich zwei Striche. Diese Messe ich nach und übertrage die Maße aufs Gehäuse. Bis dahin wird gefräst. Schön eckig, maximal breit und kaum Eckradien. Damit bin ich bis dato immer gut gefahren

Die Einlasszeit ist ja auch immer noch zu kurz, ich wäre min auf 120/65 bzw. besser auf 130/70 gegangen!

Servus, heute meinen Drehschieber vermessen PX125 Gehäuse. Messmethode nach KAROO hier im Topic S. 100. Anbei Bilder mit der dazugehörigen Berechnung. Projekt ist ein BGM mit 60er Welle. Steuerzeiten sind nach meinen Rechnungen 114/49, anzustreben sollen ja immer 120/65 sein. (Drehschieber noch unbearbeitet) Kann das stimmen?