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zitat" 120/67 Also ausreichend für 30+ ! " ...der Deckel des si hat ein paar Löcher hinten erhalten. ob die ÜS in der Laufbahn hochgezogen worden waren, konnte ich nicht finden. zack ! weisst Bescheid, Kalle !

Hallo Zusammen, hab hier noch ein 20er Ritzel liegen und frage mich, ob der originale Motor auch 20/67 verträgt anstatt 22/67 oder ist das zu lang? Danke https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_150_GL_(VLA1T) Grüsse Matthias

So ist meine Zusammenstellung seit heuer, ich bin echt zufrieden... Es ist kein Racer aber für den täglichen Weg zur Arbeit schnell genug und auch haltbar: BGM 177 (mit angepassten Überströmern) mit 24er SI (bearbeitet), Originalkuwe auf DS-Lippenwelle umgearbeitet (Einlass 120/67), BGM Superstrong Kupplung 23/65 (mit PX 125er Getriebe) und SIP Road 2 (werde ich nächste Saison vielleicht was anderes probieren). Habe auch noch ein SIP Touren Lüfterrrad verbaut, bis jetzt keine Probleme - fährt sich aber sehr agil und spritzig..... LG Christian

also du hast jetzt die Übersetzung 21/68 oder 20/67? Der 4. Gang ist original mit 36 Z? Das sollte der eigentlich schon ziehen, zwar nicht brachial aber halt so dass es vorwärts geht. Die SZ sind jetzt ja auch noch relativ human, kannst Du ggfs. noch 0,5 - 1 mm runter? Zündung würde ich auch statisch lassen, 16 - 18° ist ok.

Ich habe seit ein paar Wochen auch einen BGM bit SI24 und Road 2 am Laufen. Bin mit dem Einlass auf 120/67. Meine Bedüsung ist ND 55/160, 160BE3, aktuell mit einer 130er HD. Lufi aktuell ohne Löcher, mit Löchern muss ich noch probieren. Habe mit 140er HD begonnen und bin Schritt für Schritt magerer geworden. Bei längerer Fahrt mit etwas mehr als Standgas ist das Gemisch fast etwas zu fett, ich denke auch mit der HD könnte ich noch auf 128 runtergehen.... BE2 mit 142er HD finde ich auch etwas fett.... LG Christian

120/67 Also ausreichend für 30+ !

Kurzes Feedback. Fährt sich toll. Die 0,70er Qs passt optimal. Dreht sehr weit aus.........alles gut. Ansonsten is es ein älterer Motor von 2008. Die 60er Mazz ist dem damaligen Stand entsprechend noch in klassischer Kaba Form gelippt und hat eher wenig Vorverdichtung. Der Zylinder ist unbearbeitet bis auf die Öffnung der Überströmer, die jedoch am Gehäuse auf Polini Größe angepaßt sind. Setup: Bgm 177/ Qs 0,70 (1:11,4)/122/172 60 Mazz 120/67 24 Si 2,4/135 / 5mm über Hd Elestart 125 gerade schaufeln 180mm Auspuff Eigenbau Topf (Pep1 ähnlich) auf Sito Plus Basis. Für weitere Tests hatte ich heute leider keine Zeit. Werden aber noch folgen ! Ich finde das Ergebnis jedenfalls für einen zahm aufgebauten Si Motor mit Elestart Lüfter sehr sehr gut. Hätte eigentlich weniger erwartet ! Auf diesen Motor kommt definitiv noch ein Grösserer Vergaser und ne Vario bevor der Zylinder auf ein passenderes Gehäuse kommt ! Erster Eindruck: Alles richtig gemacht -SCK !

Falls jemand die 67 primär (Sprint TS, PX alt) reitet: 19/67.: R = 3.526 (VNL2M) 20/67.: R = 3.350 21/67.: R = 3.190 22/67.: R = 3.045 23/67.: R = 2.913 (DRT) mein 666. Beitrag

Ich grübbel gerade ob ich mich von meinem Stickerbomber trenne... Ist meine Alltagsdjunke. Nach den deprimierenden Jahren mit den Cosas und einem wundervollen Intermezzo mit einem Scarabeo, habe ich mir auf billig eine PX 80 Lusso aufgebaut. Ziel war keine Schönheitskönigin, sondern eine Kiste, die zuverlässig lauft, wenig verbraucht, und die man auch mal vor der Tür stehen lassen kann. Ziel erreicht ! Hat vor zwei Jahren neue Züge, Dämpfer und etliche Verschleißteile bekommen. Rahmen hat 30tkm gelaufen. Motor wurde vor 11tkm auf LML 5 Kanal, SIP Road, 24er Spaco, 20/67er Getriebe umgerüstet, und läuft absolut zuverlässig , und für den geringen Einsatz echt spaßig. Wenn jemand ein Bettchen für seinen eigenen Riesenpotenzmotor sucht, kann ich mir auch gut vorstellen, den ins Regal zu packen. zuletzt gab es dann eine kleine Bleibatterie ( Danke Rainer ),Cosa Scheinwerfer, Steckdose für Navi, etc., neue Dieffe 2011 Sitzbank ..... Zur Zeit auf Winterreifen. Karre ist also gut beieinander, selbst der Gasgriff schnackt zurück... Was kann man dafür bekommen? Mit oder ohne Motor? Eingetragen ist nix , und TüV noch bis zum Sommer, kann ich aber problemlos neu machen. Bei den Stickern sind echte Klassiker dabei (zB. HIH, usw. ), was mir die Entscheidung schwer macht. Die Gepäckträger auf den Bildern gäbe es nicht dazu, dafür aber jede Menge Driss bei Abholung.... Kaskade bleibt bei mir, da darf es dann gerne eine neue Chromkaskade geben.... Dann laßt mal hören ihr Experten !

Hab jetzt natürlich auch noch die Möglichkeit die Primär auf 20/68 oder 20/67 zu ändern. Das 150er Getriebe muss doch irgendwie funktionieren da drin. Lief ja in dem VBB Motor auch !?? Da lief es mit 20/67er Primär. Auch das wäre nicht ganz soviel Aufwand für mich. Der erste ist ja auch ziemlich lang bei dem Getriebe (Sprint/VBB 150). Könnte doch klappen, oder? Arrrgggghhhh. Was tun? Ich glaub, ich bau auf eine 20/67 Primär um. Mal schauen.

Ok Danke. Hab mal mit 20/67 angegeben (mit meinem Getriebe). Da würde die Vmax logischerweise erheblich zurückgehen, dafür hätte ich aber enigermaßen gute abstufungen in den Gängen. Oder täusche ich mich da jetzt? Noch bessere Abstufungen bekomme ich mit 23/65 und PX80 Getriebe. Da ist zwar die Vmax um 10 kmh geringer, aber die Abstufeungen passen noch besser. Also ich denke ideal (soweit bei PX80 möglich) könnte das ultralange 24/63 sein. Sind halt gleich wieder 100,--. Oder wohl ein 125er Lusso Getriebe mit 23/65 - oder, oder, oder Ich versuch mal die 23/65 mit dem PX80 Getriebe. Weil da hab ich alles.

das wird mal wieder zu gelächter führen, aber bei der instandsetzung der acma hatte das getriebe zahnausfall und da bin tatsächlich mal wieder "in den keller gegangen" und hab in der kiste mit nos-getrieben gewühlt und gezählt. dabei ist ein getriebe herausgekommen, dessen abstufung mir für den beiwagenbetrieb geeignet erschien. habs aufgeschrieben und poste das hier die tage gerne mal. den patrick hab ich vor 1,5 jahren auch mal darauf angesprochen und er fährt mit seiner originalen übersetzung wohl ganz gut. bin mal auf deinen fahrbericht gespannt... ich bin der meinung, dass man ohne eine andere primärwelle da nicht ordentlich mit fahren kann. zumindest hat es bei meiner gs3 mit blech-boot nicht funktioniert. da hab ich die übersetzung über die kulu (20/67 anstatt 22/67) ganz ordentlich hingekriegt und der motor hat lt. papieren immerhin 8 ps.

Habe heute an dem Punkt endlich den Durchbruch für mich gefunden. Meine Kiste braucht eine extrem fette ND. Habe das Problem immer überdeckt durch dicke HD, oder sehr fettes Stellen mit der Gemischschraube, habe dann nach 2,69er versuchsweise mal die 2.00er aus meiner Fünf reingeworfen, und zack war das Gesprotze weg. werde die Tage jetzt mal eine 2.3er und 2.4er testen und dann ist der Motor rund. Bin von dem 5Kanal echt begeistert. Die günstigste Art unterwegs zu sein. Habe mir als Pendler/Winterdjunke auf PX 80 Motor so ein Dingen hier geschossen, und neu zusammen gesteckt. Setup ist jetzt. P80E Gehäuse, Überströme gemacht 24er SI HD 125, BE3, 160, ND noch 2.67 kommt jetzt aber fetter, Löcher im Lufi Sip road Zünd 20° Sprint Getriebe 20/67 ( DANKE GAMMEL! Top Quali) Perfekter Ganganschluss und läuft laut Lusso Tacho über 100km/h. Sattes Drehmoment und fixer als eine Ori 200er. Hatte mir in der Vergangenheit immer 200er Motoren in alle Largeframe gesteckt - jetzt sehe ich die billigen, kleinen Blöcke mit neuen Augen. Zylinder ist nur gesteckt, Überströme frei gelegt, Auslass trapezförmig und 1mm nach oben gedremmelt. Echt wenig Arbeit und Investition mit überraschendem Ergebnis. Liebe zwar meine Fünf, aber für schaltfaules Fahren durch die Stadt macht die Neue Freude, und hat nichts gekostet. Vielleicht prügel ich die auch noch auf ein Treffen dieses Jahr....

Servus Jungs. Freut mich, wenn alle so schön in ihren Vorbereitungen stecken! Ich hab auch noch nen Tip zum Gaytriebe. Das Sprintgtriebe mit 20/67 Primär hat ne 4. Gang Übersetzung von 25 Zähnen auf der Nebenwelle und ein 44er Gangrad. Das ergibt folgendes Übersetzungsverhältnis:1,76 Nur mal so zur Info: ein 125 Lussogetriebe hat auf der Nebenwelle 21 Zähne und ein 36 Gangrad. Das bedeutet ein Übersetzungsverhältnis von: 1,71 Mann kann also mit dem Sprintgetriebe, vorrausgesetzt man änder das Primärzahnrad auf 68 Zähne, das gleiche Übersetzungsverhältnis im 4. Gang erreichen wie mit einem 37 Zähne DRT KURZ Zahnrad auf dem 125 Lussogetriebe ( 37:21=1,76). Getriebevergleich. Sprint 1. Gang i4,75 Lusso 125 1. Gang i4,83 Sprint 2. Gang i3,37 Lusso 125 2. Gang i3,23 Sprint 3. Gang i2,4 Lusso 125 3. Gang i2,23 Sprint 4. Gang i1,76 Lusso 125 4. Gang i1,71 Das wiederum bedeutet, daß ausser im 1. Gang, das Sprintgetriebe einen ticken kürzer ist als die 125er Lussogetriebe. Die optimale Primärübersetzung in dieser Klasse ist meiner Meinung nach 20/68. Die Pinascowelle sollte wohl für kommende Saison Pflicht sein . Gruß Andal

Ich fahr 125er Lusso Getriebe mit 20/67 (also original T5 Übersetzung) mit PX200 4. Gang (nicht beabsichtigt). Find ich ganz passend. Könnte natürlich je nach Strecke ein wenig kürzer oder länger sein, ganz klar. Mit PX80 Getriebe musst halt ne passende Primärübersetzung fahren, sonst ist das glaube ich verdammt kurz. Muss man durchrechnen. Zum Thema Felgen. Bin zuerst pulverbeschichtete Felgen gefahren mit viel Talkum und Felgenhälften mit Dichtmasse abgedichtet. Hatte dann in Deggendorg nen Platten hinten. Habe danach auf 2,5" SIP Felge hinten umgerüstet und konnte kein Unterschied im Fahrverhalten feststellen. Hab mir jetzt mal ne 2,10" SIP Felge bestellt und werde das mal testen. Die Karre sollte dann ja theoretisch nen Tick höher hinten sein und somit mehr Bodenfreiheit haben, glaube aber kaum das man zwischen den Felgen einen Unterschied bemerkt. Muss ich jetzt meine Pinasco-Welle auch schon einbauen wenn alle wettrüsten? Ich könnte ja aber auch mal den Vergaser richtig einstellen...

Da stimmen aber teilweise die Primärübersetzungen nicht... PX80 und PX125 (NICHT P125X mit Kontaktzündung und Sprintgetriebe, die hatte 21/67) hatten immer 20/68, PX150 (NICHT P150X mit Kontaktzündung und Sprintgetriebe, die hatte 22/67) immer 21/68... 20/67 paßt technisch auch gar nicht, nur 21/67 oder 22/67...

orginal is 20/68 ... also noch kürzer ob 20/67 passt ... kein plan! fahr 21/65

Die Angaben klingen nicht soo verkehrt... Ich bekomm hier raus, dass er für 142km/h bei 8400rpm und 20/67er Primär nen Reifen mit 1,38m Umfang bräuchte. Übersetzungsangaben aus der eBay-Auktion. Dass man so kurz übersetzen muss gefällt mir aber gar nicht! 23Nm Motordrehmoment reißen so am Getriebe wie 27,3Nm mit 23/65er Primär. Und das mit schmaleren Zähnen als original... viel Glück allen, die's testen Achja, Gesamtübersetzung ist so 4% kürzer als 200er original.

20/67 primär: ist wohl eher ein drehmomentarmer 172 T5.... LG Marcus

hier bitte sehr such dir die richtigen daten raus original Getriebedaten Motornummer Modell V8X Vespa P 80X 1.Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang Primär 10:57 14:54 19:48 23:44 20/68 VNX/VLX PX125/150 1.Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang Primär 12:57 13:42 17:38 21:36 20/67 VNX5T 125 T5 1.Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang Primär 12:57 13:42 17:38 21:36 20/68 VSX/VSE P200E/Rally 200 1.Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang Primär 12:57 13:42 17:38 21:35 23/65 VSD Rally 180 1.Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang Primär 12:57 13:42 17:38 21:35/36 22/67 VLB/VNL 150 Sprint/GTR/ GT/ 125 TS 1.Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang Primär 12:57 16:54 20:48 25:44:00 22/67 VLA 150 GL 1.Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang Primär 12:57 16:54 20:49 25:45:00 22/67 VBB/VBC V150/150 Super 1.Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang Primär 13:57 17:52 22:48 27:42:00 22/67 VNB5/ VNC V125/125 Super 1.Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang Primär 13:57 17:52 22:48 27:43:00 22/67 VNA/ANB 1-4 V125 1.Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang Primär 14:56 20:20 27:43:00 22/67