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Ich würde den Sip125 auch ähnlich ansetzen wie den T5 was die Übersetzung angeht. Der T5 hat Serie 20/68, ich fahre den mit original Hubraum sogar problemlos mit 21/68. 22/68 ist für 8 Zoll viiiiiiiel zu kurz. Du wirst um ne andere Primär nicht drumrum kommen. Ich hab dir mal ein Topic verlinkt wo die Prozente drin stehen, die du wieder "auffüttern" musst.

Is glaube ich aber noch ne Idee kürzer als 20/68 auf 10 Zoll

Gerade mal gegoogelt. Cosa hat 21/68, PX Lusso 20/68. Der vierte Gang unterscheidet sich noch. PX 36 und Cosa 35 Zähne.

Verkaufe die Vespa meiner Frau wegen Umstieg auf Motorrad. Vespa PX alt BJ 1982 Aussenbackenverschluß Gemischschmierung Original eine P80X die 2021 von einer Fachwerkstatt für viel Geld im Zuge einer Motorrevision auf 125 ccm umgerüstet wurde. Es wurde der Conversion Kit 125ccm verbaut. Außerdem bekam die Vespa noch diverse Neuteil die dem Verschleiß unterlagen oder optisch erneuert wurden. Rechnung ist vorhanden. Ich habe die Vespa 2023 vom Rollerladen erworben. Anschließen baute ich noch neue Bowdenzüge, einen neuen Kabelbaum und gute gebrauchte YSS Stoßdämpfer ein (ABE). Ebenso erhielt sie eine top erhaltene Modisco Einzelsitzbank sowie weiße Blinkergläser. Die Übersetzung wurde von 20/68 auf 22/68 geändert. Daduch etwas höhere Endgeschwindigkeit. Die Vespa fährt sich sehr angenehm und hat eine tolle Patina. Lediglich vorne am Beinschild wurde mal etwas nachlackiert. Entspricht aber dem Originalfarbton Biancospino Weiß 715. Aufgrund ihrer 42 Jahre weißt die Vespa natürlich oberflächigen Rost an manchen Stellen auf. Jedoch keine Durchrostungen. Die Vespa ist noch angemeldet und hat noch TÜV bis 09/2025. Kann daher nach Absprache gerne probegefahren werden. Standort Bayern 94522 Wallersdorf VB: 2800€

Das hat m.E. schon einen Zusammenhang: Je weiter die Steuerwange bearbeitet wurde - womöglich wurde noch mehr Material weggenommen, damit das Gemisch sauber einströmen kann ("gelippt") - umso weniger Gewicht bringt die KuWe an den entscheidenden Stellen auf die Waage und umso schlechter damit der Ausgleich der oszillierenden Massen! Beispiel: Ich habe zwei Malossi 225, - einmal mit ner älteren stark bearbeiteten 60er Mazzu (ich nehme an eine Kabaschoko oderwieauchimmer), gelippt und Zeiten um 120/68. Die schafft nur noch ein Einhängegewicht von 34g, damit die Welle auf dem Wuchtbock in jeder Position stehen bleibt. Das gibt mit dem Malossi 225 ein WF von 27%. Es werden als nur 27% der Kolbenmasse in Laufrichtung ausgeglichen! - Der zweite Motor ist von den Massen im Prinzip gleich (Kolben, Bolzen, Polrad, Kulu etc.) ebenso die Steuerzeiten, hat aber eine SIP Welle 60er mit den kurzen Steuerzeiten und ein Einhängegweicht von 100g (und viel mehr schafft man mit den PX Wellen selten) und WF von ca 45%. - Der Motor mit der mutmasslichen Kaba-Mazzu hat richtig viel Bums ab Standgas und zieht einem die Arme lang, aber schüttelt übers ganze Band ziemlich stark. Ich hab dann die weichsten Gummis drin (alte LML und original, 60 ShA) und ein Polrad mit 3kg, damit das in der PX halbwegs fahrbar ist. Leider ist das Heck jetzt eher schwammig. - Der Motor mit der unbearbeiteten SIP Premium Welle mit kurzen Zeiten (114/63) hat nicht ganz so viel Bums , läuft aber mit den von mir hier genannten Massnahmen nun in meiner MV150s2 fast ohne Vibrationen! Es macht so richtig Spass das Ding zu fahren, weil man fast nichts spürt - ausser eben bei etwa 63-66 km/h im 3. Gang, da schüttelt es kurz beim Durchbeschleunigen. Wobei das wirklich ertragbar ist, weil ich selten bei etwa 65 km/h fahre. Und selbst wenn, schlafen mir dann nicht die Hände ein. Gummis sind die von SIP und haben um 65-67 ShA. Bei beiden Motoren wurde der Auspuff massiv im Bereich der Traversenaufnahme versteift, um den Auspuff als "zweite schwingende Masse" auszuschliessen. Interessant wäre jetzt, ob ich beim Motor mit der SIP Welle durch ein längeres Pleuel die Vibrationen bei 65km/h soweit egalisiert bekomme, dass man sie gar nicht mehr spürt. Mal sehen, ob es mich da irgendwann nochmal packt. Die Frage ist hier, wie die Steuerzeiten der beiden Wellen waren? Bzw. wie gross das Einhängegewicht war? Ist der Auspuff versteift? Ich denke die 2 Faktoren spielen eine sehr grosse Rolle! Wenn der Einfluss des längeren Pleuels nur minimal ist, merkt man davon evtl. nichts, wenn der Auspuff für eine Rüttelpartie sorgt und den Effekt überdeckt! Hat der Motor denn über das ganze Band geschüttelt oder nur in einem bestimmten DZ-Bereich?

Welche Übersetzung würde ihr nehmen: VMC Stelvio auf Drehschieber 60mm Hub Welle SI24 Polini Box 125er Block unbearbeitet mit aktuell 20/68 23/68 oder 22/65?

Hänge mich hier mal dran. Ich möchte gerne einen PX 80 Motor auf originalen 125er Zylinder umbauen. Zylinder und Kolben von eine 95er Lussobhabe ich hier liegen, Kurbelwelle von der PX125 mit 57mm Hub ebenfalls. Die Bohrung für den Zylinderfuss spindel ich auf. Dann passt das schonmal alles zusammen und sollte gut laufen. Bleibt nur das Getriebe. Px80 ist ja deutlich kürzer. Macht es Sinn von 20/68 Primär auf 22 oder 23/68 zu gehen? Oder macht das keinen Sinn?

20/68 ist korrekt in dem Fall. Dazu passen die Cosa Ritzel in 20-22 und das spezieller 23er für die 68er Primär. Ein 22er tut es auf jeden Fall auch und das Ritzel kann man ja tatsächlich ohne extrem viel Aufwand ja auch später mit eingebautem Motor noch wechseln, falls man ein 23er verbauen möchte.

20/68? Welche Kupplung?

Fahr so wenn zu kurz wechselst du auf 23 drt für die kleine Kupplung ich bin schon 20/68 bis 23/64 mit Malossi gefahren kommt auf das Terrain an

Bin gerade dabei mir meinen px 150 Lusso Motor durch einen Quattrini usw schneller zu machen. (Winterprojekt) angestrebtes Ziel ist 20PS. Ist hierbei die originale Übersetzung 20/68 noch ok, oder wird sich die Kiste damit zu Tode drehen?! Wie groß könnte ich ansonsten mit dem Kupplungsritzel gehen ohne das Primär zu wechseln.

Bin gerade dabei mir meinen px 150 Lusso Motor durch einen Quattrini usw schneller zu machen. (Winterprojekt) angestrebtes Ziel ist 20PS. Ist hierbei die originale Übersetzung 20/68 noch ok, oder wird sich die Kiste damit zu Tode drehen?! Wie groß könnte ich ansonsten mit dem Kupplungsritzel gehen ohne das Primär zu wechseln.

Wenn meine Messungen passen, dann komm ich - mit FuDi 0,3mm - auf: Auslasszeit 178 ÜS Zeit 124 VA 26 DS ist 120/68 Muss das nochmal verifizieren, wer misst misst Mist und ich habe aktuell diverse Sachen gemischt, Stichmaß, Gradscheibe. Warte noch auf Spacer für den Kopf, um die QK passend zu machen. Dann wird final ermittelt und der Motor abgedrückt, Material zur Dichtprüfung liegt schon bereit und wird am Wochenende zusammengebastelt, für den DS Einlass mach ich mir ne Platte fertig und drücke über den Auslassstutzen ab. So langsam nimmt es mehr und mehr Gestalt an. Kupplungsdeckel muss ich noch was dremeln, leider hat der Billigdremel den Geist aufgegeben, wieder mal neues Werkzeug anschaffen. Kampf gegen die eigene Ungeduld geht also weiter.

@Pixxxer, bitte schreibe nochmal alle Veränderungen kompremiert rein. Es ist müßig 6 Seiten zu durchstöbern. Nach deinen Angaben fährt der Roller im: 3. Gang 70 - 75, entspricht bei Z23/68 7000 - 7400 U/min. 4. Gang bis 85 -87, entspricht Z23/68 6400 - 6600 U/min. Der DR 135 läuft laut Gutacheten ca. 86 bei 7750 U/min mit Z20/68. Selber so gefahren. Mit Z23/68 so bis ~ 95 sitzend, liegend geht gar nicht, oder du fährst eine SS90 mit Polster auf der Tankattrappe. Für mich zu viel verändert, kommt nicht auf die Drehzahl/Leistung. Besonders was das Drehmoment schwächt? Daher: Was wurde geändert? Zylinder Kurbelwelle..... Laufleistung des Zylinders? Auspuff Alter? Grüße

Moin, was sagen den die anderen verbauten Komponenten am Motor? Mehr Infos sind da schön! Daher 23/68 für mich zu lang. 113 bei 7000 U/min Daher 20/68 für mich vielleicht. 98 bei 7000 U/min Ob der das zieht, oder wie du gerne fährst ist Geschmackssache, aber es sollte hier viele 139 FahrerIn geben die da ehrliche Aussagen treffen können. Nur zu lang macht keinen Spaß, nur bei Rückenwind! Grüße

Wie ist denn die Übersetzung? 20/68?

Habe das alles mit dem Getrieberechner lange durchgerechnet. Die PX125 Bj 1998 hat ja im Prinzip ein PX200 Getriebe mit kurzem 4. Gang und nur eben ab Werk ein 20/68 Primär. Bei einem 22er Ritzel wird vielleicht die Vmax in der Ebene und ohne Rückenwind um nochmal 3-4 km/h steigen. Dafür würde man aber bei Gegenwind einen deutlicheren Einbruch haben und dann evtl. eher zum Verkehrshindernis werden. Ich denke da ist mit einem anderen Auspuff mehr zu erreichen.

20/68 gibt es so bei PX80 oder der T5. Alles andre wäre ein Tradierungsfehler innerhalb des Quellenflusses. PX125 hat 21/68. 22/68 war P150 22/67 war 150 Sprint: Achtung andere Bauhöhe des Ritzels (34mm)

Alloha, Let me explain what's going on, I need your opinion on this one... I have a VNB5T in 8" fitted with a PX125E Arcobaleno engine (EFL for germany ?). The original primary ratio is 20/68. From Piaggio, the 21/68 exists, the 22/67 also, but not the 22/68, even if it referenced here: http://scooterhelp.com/tuning/vespa.gear.calc.html I properly rebuilt the engine (bearings and so forth), I drove a 22/68 primary with the standard 125cc cylinder, for 3000km. After ~2000km, I had a strange noise, I could "remove" it when I disengage the clutch... So far, the crank bearings were on my target. I put a Polini 177 plug'n play on it, I drove 300km and the crankshaft bearing really start to make me pity... I opened the engine, I changed everything (gasket, the whole clutch, bearings, gear spacer, cruciform,...etc), matched the transfers, anticipated the crank and put a Polini manifold along with a PHB28, Leo pipe is "okay" with the 177. So far so good. Engine is powerful, really good fun... Except that crankshaft bearings start again to cry ( So, basically, I ruined 2 sets of crankshaft bearings in ~4000km, I started investigate... :plemplem: Bearings were given by a friend of mine who works in this buisness, he says they are *really* good quality ("better than SKF"). So far I have two options in my mind (assuming that I carrefully put the bearings in the cases): :uargh: * My flywheel is unbalanced (it is an original PX without the teeth for the elestart) * The 22/68 primary can be fitted, BUT it is the responsable for my troubles.... :grr: Any help, feedbacks or ideas would help, thank you !!! It's not me , but this guy is saying "Whouuuu, nice engine !!" KTy -

OK, danke für die schnellen Antworten! Zylinder wäre also der hier: bgm PRO 177 Gaser: Lohnen sich die + 50 € für den von bgm nachbearbeiteten SI24er oder reicht für Stecktuning eh der Dell'orto original? Kupplung: Also wenn ich das originale Primärrad drinnen lass (weil ich ja den Motor nicht spalten will ), wieviel Zähne sollte die Kupplung dann haben? Original wäre das Verhältnis Kupplungsritzel/Primärrad ja 20/68, richtig? Und schräg, nich? (also die Zähnchen) somit z.B. die bgm superstrong Auf https://www.scooterhelp.com/tuning/vespa.gear.calc.html gibts auch einen Eintrag mit 22/67 für P 150 X (early) Wie weiß ich, ob ich nicht sowas hab?

Guten Tag Allerseits bin neu in diesem Forum, wohne in Südafrika, habe allerdings meine (2016) PX125 in der Schweiz. Ich habe als eine erste Stufe meinem Roller Beine gemacht: Fudi: 1.5mm Orginal Kopf: -2.5mm abgeplant (Squish 1.4mm) SI 20.20 120/BE5/98 48/100 NLD PX200 Lufi mit Löchern CDI: Readspeed Zeus ECU Kerze: NGK BR8HS Kupplung: Original 20/68 primär Pipe Design S-Box Original 177 III Läuft max 87km/h (Tomtom Vio). Damit habe ich beste Erfahrungen gemacht. Auch nach langem Bergab Schiebebetrieb (Passfahrt), kein Stottern beim Übergang zu Vollast Nun kommt als ein zweiter Schritt ein DR177 Meine Gedanken nun wie folgt: DR177 Auslass +2mm links und rechts und +2.5mm oben (0.14mm Kolbenspiel) Einbaufertig Asso Kolben mit Powerkote Keramik Beschichtung des Kolbenbodens und Teflonbeschichtung der Piston Skirts GS Ringe (0.23mm Ring gap DR Kopf -1mm abgetragen 20/20 SI mit 120/BE5/102 (Werde mal mit 104 beginnen) PX200 Lufi mit Löchern 48/100 NLD BR8HS (oder BR9HS ?) Kupplung: Scooter & service CNC mit BGM Pro 23/68 primär (Gekauft) Pipe Design S-Box Original 177 III Meine Frage nun. Soll ich die 1.5mm Fudi beibehalten oder auf eine 0.8mm wechseln. Mein Ziel ist guter Durchzug auch am Berg und eine V/Max von ca. 105km/h. Da eine höhere Fudi mehr RPM und Overrev. bringt wäre ich froh, wenn ich einige brauchbare tips erhalten könnte. Mit bestem Dank aus dem sehr heissen sommerlichen SA. AfricaGeorge

Hallo Fenorider Ich bin kein Neuling mit Motoren frisieren (über 40 Jahre Erfahrung). Bin aber neu in diesem Forum. Nachdem ich letztes Jahr meine PX125 neu gekauft hatte, habe ich sie "schneller" gemacht nach den gleichen Grundsätzen wie folgt: 1. Originalkopf -2.5mm 2. Fudi 1.5mm 3. Original Zylinder - Auslass 1mm nach oben gefräst 3. Pipe Design Original 177 III Tröte 4. LuFi mit Löchern (SIP) 5. Stack 120/BE5/98 6. NLD 48/100 (2.03) 7. Readspeed Zeus CDI 8. BR8HS 9. Original Kupplung mit 20/68 Primär 9. Verbrauch 3.4 - 3.6 Liter / 100km Power 9.8 PS auf dem Dyno mit einer Top Geschwindigkeit von 87km/H (Tomtom Vio). Die Tips hatte ich von Dan Clare, dem Chefredaktor des englischen Scootering Magazins. Der hat letztes Jahr dann noch eine weitere Ausbaustufe mit der PX125 gemacht wie folgt: 1. BGM LHW 60mm 2. BGM 177 Cylinder (nur gesteckt) 3. Spaco 26mm Gaser 4. Stack 120/BE5/110 5. NLD 55/100 (auf Meereshöhe) 6. Readspeed ZEUS CDI 7. BR8HS 8. BGM Big Box 9. BGM Pro Superstrong mit 22/68 Primär Bringt 14PS auf dem Dyno Max Geschwindigkeit 107 km/h (GPS) Das ist natürlich mit dem BGM Zylinder, 26mm Spaco Gaser und Langhubwelle, darum auch grössere HD Düse . Für den DR177 mit SI20.20 und 23/68 Primär wird die Bedüsung sich zwischen 102-104 einpendeln. (Erfahrungswerte).

22er würde ich lassen, außer du kennst Berge und Hügel nur aus dem Diercke Weltatlas. 21er kann funktionieren bei 70kg. Ob das in allen Lebenslagen Spaß macht, wirst Du hersausfinden. Bei 90 kg ist das sinnlos. Kleinste Steigung bedeutet 3. Gang. Übersetzung ermitteln ohne Motor spalten geht, wenn man die Umdrehungen des Rades mit der der Kupplung multipliziert oder dividiert oder sonst was. Quasi: wie oft drehe ich im 4.Gang das Hinterrad, damit sich die Kupplung einmal dreht. Wenn 20/68 gegeben ist und die Zähne der Primär auch, kommst Du auf 35 oder 36.

24/63 ist auf 8zoll wie 22/68 bei 10zoll Jetzt könnt ihr ja mal ausrechnen/überlegen wie kurz da 21/68 oder selbst 23/68 auf 8zoll ist Einen gesteckten Malle auf 20/68 empfand ich als Hölle: das Teil hat sich totgedreht

@timo123, danke für die Info. Das mit der Geschwindigkeit ist halt bei vielen immer ein Wunschtraum, was der Roller so fährt. Mein Ansatz ist Preis zu Aufwand und Ergebnis. Da ist es erstaunlich das da so viele verschiedene Ergebnisse raus kommen. Das dies ein Hobby ist, ist mir klar. Da darf jeder spielen wie er möchte. Der DR ist halt ein Einstiegszylinder, der für den kleinen Aufwand Haltbare Ergebnisse liefert und in der Praxis im unteren Bereich nett laufen kann. Selber DR nur gesteckt, Z23, SI 20 (HD 102), O-Auspuff, 22° geht gefühlte 90+. Schreibe dies so, da viele Umweltbedingungen da mit rein spielen. Wetter, Größe/Gewicht des Fahrers, Scheibe..... Dazu: Was bringen die Löcher im Luftfilter bei dir? Welches Zahnrad? Was hat der Road gebracht? Mich Interssiert das, um zu verstehen, welche Maßnahme was bewirken. Obwohl das ja alles bekannt ist. DR 135 gibt es ca. 40 Jahre. Wobei die Frage sich stellt, wo der jetzt produziert wird und wieviel Änderungen/Produzenten daran beteiligt waren. So nur gesteck mit Z20/68 originaler Übersetzung sind ja 86 laut Gutachten angegeben, was ich "neulich" auch gefahren bin. Nerven tut halt nur die hohe Drehzahl. - Tanzende Füße, hi. Neben Hobby, hast du recht. Sonst Interessant, dein Sohnroller läuf dann 100 mit Z22 bei 8000 U/min. Das mit dem Einbauspiel sehe ich auch so, auf welches Spiel eingestellt? Denke so 12/100, japanisch? Da hast du recht. Man kann viel machen und Investieren, aber was kommt dann raus. Daher meine Fragen, lieber klein anfangen und dann anderes Verbauen, wer möchte. Der DR ist aber keine Hochleistungsrakete, da sollten andere Zylinder her, ist halt ein Opa, der bei richtiger Einstellung verläßlich läuft, aber nicht mehr. Kopf hoch, weiter machen. Grüße