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21/67 ist dann Cosa oder Motovespa? Ich fahre das spezielle 23er DRT mit 67z im 1. Serie Getriebe. Da war original ein 22er drin. Das ging schon, aber das 23er taugt schon deutlich besser. Mehr Topspeed und trotzdem guten Abzug. Die 64er würde ich auf keinen Fall einbauen. 65er fahre ich auf einem 187er mit gut Bums, aktuell auf nem 24er Kuluritzel, aber das kommt wieder raus, ist too much.

Jetzt bin ich soweit das ich sie doch gerne bei 57 Hub, Si 24 belassen würde. Komme ich mit dem alten Getriebe klar und einer verstärkten Kupplung oder fährt sich das nicht gut? Aktuell liegt mir 21/67 vor. Ich dachte an die Kupplung nur mit welchen Ritzel… Primär 64 und 65 liegt auch noch hier… https://www.scooter-center.com/de/kupplung-sc-largeframe-typ-cosa2/fl-fuer-primaerrad-64/65z-vespa-px200-rally200-23-zaehne-sc6423?number=SC6423

Nicht mal eben, aber für Urlaubstouren mit 2 Personen und Gepäck kommt der 100/80-10 drauf. Fahren tue ich 21/65 mit 37er 4tem Gang auf Polossi Langhub mit T5 Auspuff. Auf dem anderen Gespann 21/67 mit 37er 4tem Gang Polossi 57 Hub O-Auspuff.

Cosa sport, 21/67 auf 150er Block

Ich fahre 21/67, mit langem vierten Gang, passt auch gut. Top Speed liegt bei ca. 105 km/h.

So, eben mal das Getriebe der PX150 von Bj.' 81 rausgesucht. Nebenwelle: (13mm) 1. Gang 12 Z 2.Gang 13 Z 3.Gang 17 Z 4.Gang 21 Z Hauptwelle: 1.Gang 57 Z 2.Gang 42 Z 3.Gang 38 Z 4.Gang 35 Z Primär 21/67 Anmerkung: Neben der Nebenwelle und dem entsprechenden Lager sind auch die Kickstarterritzel PXalt erste Serie und PX alt sowie Lusso unterschiedlich. Mein Altgetriebe P150X ist von Baujahr 79, das o.g. von Baujahr 1981. Motorkennbuchstabe bei beiden VLX1M. Ab Lusso dann primär 21/68.

Hallo, ich habe eine Cosa-Kupplung mit 21 Zähnen und ein Primärrad von einer 180er Rally mit 67 Zähnen. Geht das zusammen? Einbauen möchte ich die Kombination in einen 150er PXalt Motor. Dass ich den Kupplungsdeckel anpassen muss, ist mir klar.

ich baue eben den Motor nach einen Service wieder auf. 57er Kaba Welle, 62% Auslass, Einlass entsprechend aufgemacht 121/67 SIP Road 2 Der Motor lief so immer zuverlässig; hat auf jeden Gasstoß ordenltich reagiert. In den Bergen bzw. bei Längerer Berg auf Fahrt habe ich aber das Gefühl sie säuft mir ab. Endgeschwindigkeit gemessen 110.. passt so auch gut. Ich denke aber ich bin viel zu Fett und auf Sicherheit unterwegs. Zuletzt hatte ich folgendes Verbaut: 26SI (wohl 25er) Bohrung zur Hauptdüse 2,0mm Ovalisiert Schwimmerkammerdeckel auf 3mm Querborhung bei Nadel 2mm Nadelsitz endsprechend bearbeitet nicht gefederte Nadel Schieber ohne Ausfräsung an der Unterseite 55/160 135er HD BGM BE3 45°zu Ablauf 160er HLKD 60er Choke Gemisch 2U raus (fein) LuFi ohne Löcher Beim SI ist eigentlich schön das man alles flink tauschen kann außer den Schiber. Wäre jetzt mal auf den 50% BGM Schieber gegangen. der ist wie ein 04er Schieber aber mit nur 50% Luftdurchsatz LuFi mit Löcher ist denke ich auch nicht verkehrt (5/8) Meinungen?

Falls jemand die 67 primär (Sprint TS, PX alt) reitet: 19/67.: R = 3.526 (VNL2M) 20/67.: R = 3.350 21/67.: R = 3.190 22/67.: R = 3.045 23/67.: R = 2.913 (DRT) mein 666. Beitrag

Wieder neue Erkenntnisse: Der harte Bolzen der Lenkschlossabdeckung war bei mir abgebrochen und liess sich nicht sauber ausbohren, zum Glück war das obere Teil des Lenkschlossgehäuses nur aufgeschweisst. Man kann die Schweisspunkte wegfräsen und nach dem Entfernen des Bolzens wieder anschweissen: (Möglicherweise lässt sich der abgebrochene Bolzen auch von hinten herauszudrücken) (btw: an meiner Sprint sieht das allerdings nicht so aus...) Übrigens: das Lenkschloss durch Hineinklopfen auszutreiben wie das SIP vorschlägt (der Verriegelungsbolzen soll angeblich abbrechen) funktioniert nicht!! Der Bolzen zerstört die Nuten in denen er läuft bevor er abbricht! Da verlässt man sich einmal.... Die Motorgehäusedichtung des Dichtsatzes von SCK 9110038F für angeblich fast alle alten MV passt nicht! Die Bohrungen sind seltsam versetzt: Die MV150 hat keinen Steg um das Kurbelgehäuse wie PX etc, deshalb ist die Dichtfläche in diesem Bereich breiter. Hier eine PX/Sprint Dichtung BGM1212CCS auf dem MV Gehäuse: Lediglich eine Bohrung passt nicht ganz und die Abdichtung zum Kurbelgehäuse ist etwas schmaler, sollte m.E. aber kein Problem sein: Die Kupplung mit der Nadellagerung (40 Nadeln 2x15.5) könnte man theoretisch auf Messingbuchse umbauen. Allerdings gefällt mir die Nadellagerung besser, die gibts auch noch (GS3/4 etc. SCK:7676035N). Man müsste die Messingbuchse kürzen, da oben ja das Gewinde für die Messing-Sicherungsmutti etwas Platz weg nimmt. Aus dem selben Grund sind dann auch die PX-Ritzel ca. 2mm zu hoch! Der Innendurchmesser des Ritzels ist mit 27.1mm gleich dem der PX und würde passen. Da muss ich wohl erstmal bei 21/67 Primärübersetzung bleiben. Evtl. drehe ich aber auch das 22er PX Ritzel ab. Interessanterweise hat die Kupplung keine Anlaufscheibe zwischen Trägerplatte und Ritzel (ausser sie hat sich mal verabschiedet...) Die Belagdicke ist mit Zwischenscheiben 11mm, halbwegs neue PX-beläge kommen auf ca 11.8mm. Anscheinend seien die zu dick, werde das aber mal probieren und dann mit verschiedenen Druckplatten und Pilze eine eventuelle Längendifferenz ausgleichen. Heute war Anprobe der ersten Version des Polini CP23 Ansaugstutzen (hier erstmal an der PX, da die MV beim Lacker ist): Passt besser als ich erwartet hätte! Feintuning bei der Ausrichtung steht noch aus, dann sollte der Vergaser nahezu senkrecht stehen und genügend Abstand zum Rahmen haben. Als Schlauch nehme ich entweder den (ultrasteifen) Malossi mit nem Adapterstück a la Scooter&service oder wenn möglich den original Piaggio Schlauch. Beim Ralph Bollag gibts die etwas grösseren gerändelten Einstellschrauben, damit die Einstellerei nicht zu fummelig wird: Als Verbindungsschlauch hab ich günstig (10cm=2€) MTG uni-super carburanti 28x38 erstanden: Sehr robust, benzinbeständig, mit Glasfasergewebe in der Zwischenlage und nem Kupferdraht (?!)

Die 94er PX 125 hat schon das lange Getriebe, mit kurzem vierten Gang, da brauchst Du dann nur ein anderes Kupplungsritzel. Ich fahe derzeit 21/67, mit einem 180er Rally Getriebe (wie 200er). Damit schafft der Roller gute 100 km/h und zieht auch am Berg noch ganz gut durch. Auspuff ist jetzt eine Polini Box verbaut.

das ist ein Fehler, ein 19er Kuluritzel gibt es nämlich nicht. Denke 21/67 sollte da verbaut sein.

21/67 und 22/67 gehen, 23/67 hingegen nicht... 23 geht nur mit 65... Edith stellt fest, dass es sich um ein Rally 180-Getriebe handelt wegen der kürzeren Primär Frühe P150X hatten ebenfalls diese Getriebeabstufung in Verbindung mit ner 21/67er Primär, spätere dann 21/68er Primär... Die vier Gänge sind meiner Ansicht nach identisch mit der 200er Rally und PX, die Primär stimmt mit der Sprint und der Bajaj Chetak überein... Die 200er Rally und P200E/PX200E haben ne 23/65er Primär... Übersetzungsverhältnis Rally 180: Übersetzungsverhältnis (Motor-Rad) 1. Gang: 1: 14,47 --> (67/21) X (57/12) 2. Gang: 1 : 9.84 --> (67/21) X (42/13) 3. Gang: 1 : 6,81 --> (67/21) X (38/17) 4. Gang: 1 : 5,08 --> (67/21) X (35/21)

Die Umbauten sind mittlerweile schon etwas her und meine Notizen etwas lückenhaft. Ich mess heute die ganzen Werte mal. Getriebe ist laut meinen Notizen 21/67.

Kann ich mal probieren, zieht er aber wohl nicht. Habe gerade 21/67 verbaut.

Da stimmen aber teilweise die Primärübersetzungen nicht... PX80 und PX125 (NICHT P125X mit Kontaktzündung und Sprintgetriebe, die hatte 21/67) hatten immer 20/68, PX150 (NICHT P150X mit Kontaktzündung und Sprintgetriebe, die hatte 22/67) immer 21/68... 20/67 paßt technisch auch gar nicht, nur 21/67 oder 22/67...

Hi, Du hast ein Sprint (Oldie) Getriebe drin, das normalerweise mit einer 21/67 oder 22/67 Primär gefahren wurde. Die 200er PX, die so wie Du, auch mit einer 23/65 Primär fährt hat eine kürzere Getriebeübersetzung, nämlich: Tannenbaum: 12, 13, 17, 21 Hauptwelle: 57, 42, 38, 35 Dein Getriebe ist im 4. Gang also länger übersetzt als das originale 200er Getriebe, da hilft Dir auch kein REP ...

Hast Du das Getriebe schon? Was meinst Du mit den Zähnen der Nebenwelle? Vermutlich den Tannenbaum AUF der Nebenwelle, oder? Der ist von den Zähnen für den 1. bis 4. Gang bei PX 125-200 identisch, nur die Zahnräder auf der Hauptwelle unterscheiden sich bei PX125/PX150/PX200 --> PX 125 hat nen kurzen 1. und kurzen 4., PX150 hat nen kurzen 1. und nen langen 4, bei PX 200 ist alles recht lang... Das 125er Getriebe wäre dann das kürzeste Getriebe... In Zahlen: Hauptw./Nebenw. PX 80 1. 59 10 20/68 2. 55 14 3. 50 19 4. 47 23 PX 125 1. 58 12 20/68 2. 42 13 3. 38 17 4. 36 21 T 5 1. 57 12 20/68 2. 42 13 3. 38 17 4. 36 21 PX 150 58 12 21/68 42 13 38 17 35 21 Sprint/Bajaj 57 12 22/67 54 16 48 20 44 25 Super 57 13 21/67 52 17 48 22 42 27 PX 200 57 12 23/65 42 13 38 17 35 21 Ach so: technisch möglich wären bei LF 84 verschiedene Getriebekombinationen von ganz kurz (PX80 Serie) bis viel zu lang (Super/P150S mit 24/63...)...

Das passt defintiv nicht. Folgende Kombinationen funktionieren (nur schraeg verzahnte Uebersetzungen) 20/68 21/68 22/68 21/67 22/67 21/65 22/65 23/65 Dein 20-er ausbauen und dafuer ein 23-er reinsetzuen funktioniert leider nicht. Entweder ein andere Kupplungszahnrad waehlen oder den Motor aufmachen und das grosse Ritzel tauschen.

Warum den Aufwand? Wenn die eine Delle hat wirst Du die Unwucht auch mit Plan-Drehen nicht wirklich in den Griff bekommen. Vergleich mal die Preise fuer's Plandrehen und eine neue Scheibe. Lohnt das echt? In den neueren lussos ist 20/68 verbaut, frueher gab es auch 21/68. Und in ganz alten Dingern (z.T. vor PX) gab es auch 21/67 und 22/67 als Kombinationen. Das haengt vom verbauten Hauptgetriebe ab.

Mein Setup ist folgendes: Zylinder: Original 125er, 3mm Spacer, Steuerzeiten ca. 120°/183°; Auslass ca. 65% Kopf: Cosakopf, komplett original Kurbelwelle: SeriePro Rennlippenwelle für Drehschieber Vergaser: SI 24/24 Lüfterrad: SIP Touren Lüfterrad Auspuff: BGM BigBox Touring Zündung: auf Kontaktlos umgebaut; LML ZGP mit ca. 19° ZZP, Ducati Zündspule Übersetzung: 21/67, sonst original P125X 1. Serie, also Sprint Getriebe? Ich werde aber evntl. nochmal ein Extra Topic nur über das Tuning eröffnen. Auf Wunsch stell ich auch ein paar Bilder von der Vespa online.

Sorry für die späte Rückmeldung, Diverse Quellen (kann ich mal raussuchen) sagen, 4. Gang 36 Zähne. Bei PX200 derer 35. Soviele hab ich drin. Primä 150er und Sprint ist 22/67 und bei der 125er 21/67. Oder war es 21/68? 22/68 ist, glaub ich, nich okinool.

LML Star 150, 2T: Kann mir jemand sagen, wieviel Zähne das Kupplungsritzel auf der 150er hat? Die 125er hat ja 21 - und die kleine Kupplung. Die 150er hat, so heißt es, die große. ntg schrieb am 29 Jun 2009, 14:13: nein, Übersetzung ist gleich wie von der 125er PX: 21/67 allerdinsg hat die Kupplung 7 federn wie bei der 200er oder T5. ron (Danke, habs gefunden...)

Ich weis wo dein Moped schläft,ich schwör dir.21/67 ist auch ned schlecht,sonst biste dauernd am Männchen machen.

Jaja, verstärkt waren die vor Jahren... Sogar so weit, dass reihenweise die Körbe gerissen sind, so dass irgendein findiger Mensch aus der vor-GSF-Ära, also in der Zeit, wo ich noch keene grauen Haare und Falten hatte und Strafsteuer für katlose Autos n Fremdwort war, naja, eben Anfang der 90er oder so, der Cockring für kleene Kulus in Mode kam... Mit anderen Worten: vajißet... Ohne Ring sowieso keene kleene Kulu, dann lieber ne große PX-Kulu (nicht Cosa...) mit 21 Zähnen... Evtl. später noch das 65er oder 67er Primärritzel auf der 80er Primär vernieten (geht ja einigermaßen fix und es is wenigstens neu gemacht in dem Zusammenhang...) und wieder zusammenschmeißen, den Motor, feddich... Und ja, 22 Zähne bedeutet nach Adam Riese gegenüber 20 Zähnen eine Verlängerung des Übersetzungsverhältnisses um 10%, genauer gesagt: 20/68 = 3,40; 21/68 (PX150 und Lusso) = 3,24; 22/68 (PX150 Lusso) = 3,09 und 21/67 (Sprint und ähnlich/alte PX150) = 3,19; 22/67 (Sprint/alte PX150/Bajaj Chetak) = 3,05; 21/65 wäre dann 3,10, also etwas kürzer als 22/67 und vergleichbar mit 22,68, aber mit dem Vorteil, dass man später bequem die großen Kulus montieren kann, sofern man denn glix daran gedacht hat, den Kuludeckel dementsprechend zu bearbeiten (Steg...) und beim kleenen PX-Block den Steg neben der Kulu entfernt hat, der verhindern soll, dass man eine große Kulu ohne weiteres montieren kann (Antimanipulationskatalog, wenn ich mich nicht irre...)... Mein Favorit wäre bei einer Motorrevision in dem Fall die 22/67er Übersetzung bei einem 139er Malle und 23/65 bei einem 135er DR und 139er Malle mit allem und scharf... 139er auf 20/68 is keen Mord, sondern spaßich inner Stadt...