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Der letzte 200er Motor, den ich gemacht hatte, war n Lusso-Block, der hatte am Ende ne Einlaßzeit von 120/65, mehr ging nach hinten nicht (hatte nach hinten noch etwa 1,5mm Dichtfläche...)... Mein Pfümpfmotor mit ehem. Getrenntschmierung ist ebenfalls komplett nach hinten geöffnet, bei dem habe ich mit der MecEur-DS-Welle nicht mehr als 122/58 hinbekommen... Aber gut zu wissen, dass nach hinten so viel geht, demnächst steht wieder n 200er Lussomotor an...

Hier mal ein etwas merkwürziges Diagramm von eben, Ich kann mir die Dellen nicht erklären... Setup ist mein Pfümpf-Motor mit Malle, Steuerzeiten nu gemessen 193/128 (kein Witz, ist insgesamt 1,8mm unterlegt und oben um 1mm abgedreht, QK ist 1,65mm laut Lötzinn...), 30er PHBH auf Drehschieber mit 122/58 Einlaßzeit, X2er Nadel mit Clip in der 2. Raste von oben, MR AV 262, 45er ND (jetzt 51er weil thermisch besser), 135er HD, 22/68er Primär, Standardpott wegen der Rennleitung und TÜV überfällig... Auf der Straße schön zu fahren, die HD drosselt auch nicht, soweit allet schick, nur eben die zwei Dellen... Klar, tiefer legen sollte ich schon, werde ich wohl morgen machen, aber fahrbar isser und Ganganschluß ist auch o.k. und ich wollte nach dem TÜV wieder auf die Atomtröte wechseln...

GSF-Dynolauf gestern nachmittag, Pfümpf-Motor mit bearbeitetem 172er Malle mit 185/125/30 (1mm Fußdichtung und oben dementsprechend abgedreht), Kopf erstmal selber umgearbeitet (an die Bohrung angepaßt) DS-Lippenwelle mit 122/58, 30er PHBH auf Malle-DS-Stutzen mit Schlauch zum Rahmen und Atom-Drehmomenttröte... Der Motorblock ist quasi Serie bis auf die üblichen Anpassungsarbeiten am Pfümpfblock (Einlaß glätten/nach hinten verlängern und maximal verbreitern sowie Divider entfernen...) Morgen setze ich den Zylinder noch um weitere 0,8mm höher, um auf die angepeilten 130° ÜS-Zeit zu kommen, der Auslaß bekommt dann 195°, die Kopfdichtung verschwindet dann... Bin vorab einigermaßen zufrieden, aber auch nur vorab... Geht gut ab auf der Straße und ist recht bissig trotz der für die Atomtröte nicht optimalen Steuerzeiten... Habe leider noch keinen passenden Ansauger für meinen 36er und der Kopp muss noch zum Gravedigger...

GSF-Dynolauf gestern nachmittag, Pfümpf-Motor mit bearbeitetem 172er Malle mit 185/125/30 (1mm Fußdichtung und oben dementsprechend abgedreht), Kopf erstmal selber umgearbeitet (an die Bohrung angepaßt) DS-Lippenwelle mit 122/58, 30er PHBH auf Malle-DS-Stutzen mit Schlauch zum Rahmen und Atom-Drehmomenttröte... Der Motorblock ist quasi Serie bis auf die üblichen Anpassungsarbeiten am Pfümpfblock (Einlaß glätten/nach hinten verlängern und maximal verbreitern sowie Divider entfernen...) Morgen setze ich den Zylinder noch um weitere 0,8mm höher, um auf die angepeilten 130° ÜS-Zeit zu kommen, der Auslaß bekommt dann 195°, die Kopfdichtung verschwindet dann... Bin vorab einigermaßen zufrieden, aber auch nur vorab... Geht gut ab auf der Straße und ist recht bissig trotz der für die Atomtröte nicht optimalen Steuerzeiten... Habe leider noch keinen passenden Ansauger für meinen 36er und der Kopp muss noch zum Gravedigger...

Auffer Pfümpf-Inderin die Wucht... Morgen mache ich nen GSF-Dynolauf, hat ordentlich Qualm mit 172er Malle mit 185/125, 30er PHBH auf Malle-DS-Ansauger, Einlaß 122/58 mit DS-Lippenwelle von SIP/Meceur und Atom-Drehmomenttröte... Entspannt fahren ist was anderes, einfach geilomat in der Stadt auf meine alten Tage... Bis ca. 5.500-6.000 nicht so doll, aber dann... Man kann aber auch einigermaßen ohne hacken im 4. fahren, zum beschleunigen dann runterschalten, geht aber... Mit dem 24er SI war es eher Quälerei, 30er ist minimum... Macht richtig Lärm mit dem kurzen Dämpfer und mit ohne Stinger, geht aber geil ab... Hier mal n Standvideo, kann leider nicht gleichzeitig fahren und filmen, dreht aber auf der Straße genau so und wird vorne sehr leicht... Eigentlich war der Auspuff für 195/130 und PX 190 gedacht, aber auffem Pfümpf-Motor genauso geil... Mal sehen, wann die Kupplung streikt... http://de.youtube.com/watch?v=40Mcq0fFq6s

Habe jetze mal bei meiner Kombi (Pfümpf-Motor mit 152er Polini mit bearbeiteem und vergrößertem Auslaß, Standardkopp und 0,8mm-FuDi, DS-Lippe mit 122/58, 28er PHB/125er HD/AV260/X3er Nadel ganz unten/55er ND/Schlauch zum Rahmen/Malle-Ansauger, 15° ZZP und etwas Fräserei...) meinen TFF von der PX druntergebaut... Außerhalb der Reso nicht so prall, o.k. besser, als Standardpott, aber obenrum ne Rakete, geht dann wie ne Apriilia oder wie diese 125er Rennsemmeln heißen... N AV260 ist zwar recht mager, aber mit demAV262 rotzte der Motor mit dem Standardpott nur rum... Ne X5er Nadel und n AS260 habe ich auch noch... Wieder tiefer legen war kontraproduktiv, der Motor dreht mit der 0,8er Fußdichtung einfach freier aus... Brauch aber noch nen Bedüsungstip: Sobald der Motor aus ist und ein bis zwei Minuten gestanden hat, brauche ich den Choke, zu fett/zu mager auf der Nebendüse? Ebenso stockt der Motor kurz vor der Reso, was für den TFF nicht typisch ist, da der ab ca. 4-4.500 U/min zieht ohne Loch... Leerlauf ist stabil, aber lauuuuuut... Wo ich vorher im 4. gefahren bin, brauche ich jetzt den 3. bis Tacho 110 (echte knapp 100...) und nen schönen Anschluss zu haben... Vom TÜFF und dem Lärm ma abgesehen ne geile Kombi... Ne echte Drehzahlsau mit richtich Dampf ab ca. 6.000 bis geschätzt 9.-10.000 U/min im 3. Wenn ich ne funktionierende Batterie finde, mache ich nen GSF-Dynolauf... Morgen probiere ich evtl. mal eine der Atomtröten, evtl. lässt sich da noch was Durchzug mobilisieren...

Sowat in der Richtung fahre ich derzeit inner Bajaj: Pfümpf-Normalhubermotor mit DS-Lippenwelle von SIP (ergo MECEUR, leider nicht von Kabaschoko umgearbeitet, isn echter Vibrator), 152er Polininski mit 0,8er Fudi und 176/120/28, Standardkopp, Einlaßzeit 122/58 (maximal möglich verbreitert, nach hinten ganz auf/noch ca. 1-1,5mm Fleisch, nach vorne (noch) Standard; 28er PHB mit AV264/55er ND/120er HD/X3er Nadel mit Clip 2. Raste von oben sowie Schlauch zum Rahmen und Standardpott... ZZP ist Standard 16° vor OT, wie von Polini angegeben... Ich baue wegen jeden Tag 20 Km einmal durch die Stadt zur Arbeit hin und wieder 20 zurück und so weiter wieder auf Koppdichtung um, zu viele Ampeln sind immer rot im dicken B. ... Das Gehäuse hat keine Divider mehr, der Einlaß ist logischerweise geglättet und die Blockkanäle habe ich schön Richtung Kurbelwelle verrundet und geglättet bzw. poliert... Das ganze dann mit 22/68er Primär und Standard-Pfümpfgetriebe, dreht im 4. ca. 8.000 U/min, ergo ca. 115-120 Vmax... Laut des GSF-Dyno 17 PS bei 7,330 U/min und 17 Nm bei 6.700 U/min... Zumindest ist die Karre echt alltagstauglich und flott sowie auch relativ schaltfaul zu fahren und springt immer auf den 1. Kick an.... Ach ja: Verbrauch inner Stadt ca. 5,5 Liter/Einstellung meines Erachtens ND-technisch etwas fett, evtl. hilft da ne 53er ND... Motorcharakteristik: geht schon einigermaßen untenrum, aber eben nicht soo viel und irgendwann so bei 4.500 U/min kommt der Kick dann bis knapp 8.500 U/min, wegen Höherlegung... Ma kieken, Weihnachten soll der Malle samt MMW-Kopp her und der Blechsatz speziell für die Pfümpf liegt schon hier bereit zum wickeln und schweißen... Oder eben auf Langhub und den Polinski auf 65er Wiseco-Kolben von LTH umbauen... Außerdem kann der Polini noch etwas Fräserei vertragen... Würde gerne mal wissen, wie sich n Polini-Langhuber mit 64er oder 65er Kolben und Atomtröte sowie großer Gasfabrik fährt... Trotzdem isser eher n Auslaufmodell und ich lechze nach nem 172er Malle... MEIN persönliches Fazit: DS-Lippenwelle und Fräserei inner Pfümpf lohnen sich definitiv... Nur der Kopp passt noch nicht, da steckt noch reichlich Potential... Bin mal gespannt auf den TÜV-Termin am Sonnabend, was die CO²-Messung mit dem 28er ergibt (96er EZ... ) Hat noch wer nen Bedüsungstip hinsichtlich des 28ers für mich, speziell HD-technisch? Ich hatte selbst bei ner 115er HD noch das Gefühl, der löppt zu fett und dreht nicht aus... Einziges Problem: Ich habe logischerweise Angst um die Nebenwellenaufnahme, weil ja keiner die Drecks-Pfümpfgehäuse nachbauen will... Daher ist extrem sauberes schalten angesagt, habe schließlich fast 20 Jahre auf sonen Block gewartet... Hier liegen versagertechnisch nochn 34er VHSB, n 36er PHBE und n TM 34 SS rum, evtl. teste ich mal die... Mir fehlt nochn 90°-Rohrbogen mit 38er oder 40er Innendurchmesser zum Glück, dann wird n großer Ansauer gebraten...

Hallo Gerhard, bei 49/21 Zähne wäre er aber LÄNGER, als der original 4. Gang (22/58) Hast Du Dich vielleicht verzählt??