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Guten Tag Vespa Freunde, Ich bin als 'Newbie' auf diesem Forum gestossen und hoffe, Ihr koennt mich helfen: Bei meinem V50R aus '77 habe ich eine Motorrevision durchgefuehrt. Als Neuteile habe ich eine PK Hauptwelle, Polini Primaer (22/63), Polini 85cc, SHB 16.16, Polini renn-Kurbelwelle verbaut. Auch Umgeruestet auf 12v und Elektr. Zuendung. Das originale Dreigang Getriebe ist noch drin, ebenso die Original Piaggio Kupplung (3 Scheiben). Beim testen der Kupplung bemerkte ich dass die Kupplung nicht trennt. Deckel ab, Kupplung raus und den 'alten' Primaer mit den neuen verglichen: die Hoehe vom neuen is 20mm, wobei die alte Primaer nur 16,5 mm ist. Liegt hier die Ursache des Problems? Muss ich die Kupplung mit mehr Scheiben ausruesten? Gibt es noch andere Hinweise? Das Primaer lauft uebrigens frei und schleift nicht gegen den Deckel. Herzlichen Dank fuer Euere Hilfe! Koos

Zu bomplex: Ein 16/16 Vergaser füllt auch noch 102ccm, bei mir Pinasco GG bzw. Malossi. Das hatte ich mit 3-Gang, 9 Zoll und 2,86er (22/63). Den zweiten musste ich weit drehen, damit es im letzten gut weiterging. Nach einem Jahr dann auf 51er Welle und Piaggio 55er Zylinder umgebaut. Viel besser, im zweiten anfahren geht und fix in den dritten, das reicht im Stadtverkehr und ist sehr leise.

Hallo! Ich schließe mich hier an, weil ich habe auch ein Projekt old school tuinung vor. Ausgangsbasis ist eine PK50SS Österreicherin mit einer anderen Übersetzung als die üblichen Italienischen Übersetzungen. Nebenwelle: 10/15/21/26 Hauptwelle 58/54/49/43, Übersetzung wäre geplant 22/63. Polini 130ccm Mono (keine Race) 24 Delo Drehschieber Polini Schnecke Jahre Frühling, ca 20 Jahre alt Mazzu welle mit 19mm und 51 Hub Ori Zündung mit ori HP4 Schwung Ziel wären 110km/h plus , was müsste ich machen? Überströmer sind angepasst und Drehschieber wurde links und rechts erweitert. Es gibt eine Kannte von der Vorkammer (Kurbelwellengehäuse), die möchte ich fliesend auf oder abrundend richtung Überströmer machen, bringt das was?

@t4. Also die Auszüge aus dem "Piaggio Heft"(?) da oben sind irgendwie nicht schlüssig. Die PK125 hat immer das Standard Getriebe mit 46:22=2,09 -> 2,09x2,54=5,31 Die PK80 hat immer eine 2.87er Primär drinnen, da komme ich mit PK Getriebe auf 2,09x2,87=5,99 Bei 5,92 im 4. Gang wäre das dann eine 2,83er Primär bei einer PK125XL? Das hab ich noch nie gesehen, oder gelesen. Aus welchem Heftchen ist das denn? Die Werte von der PK50XL stimmen, da kommt 4.60 als Primär raus. Ich nehme an, dass das ein Tippfehler ist, da die ersten 3. Gänge alle das Standard PK Getriebe haben. Kurzer 4. Gang von Piaggio wäre schon cool Wären dann 2,33 im 4. Gang. Kommt dann an 48:20 ca ran was es da ja nie von Piaggio gab. PK80 Motor mit 125 oder 130ccm ist super zu fahren. Das macht auch mal auf ner kurzen Strecke Landstrasse Spaß. Aber Autobahn ist dann die 2.54er schon cool! Was ich noch nie verstanden habe, ist der Fakt, dass es kein Zahnrad mit 23 Zähnen für die 22/63 der PK80 gibt. Für die schrägverzahnten 2.54er gibt es dafür was von Crimaz. Aber für die 2.87er gibts nix. Das wäre voll cool...ich hab bestimmt noch 3-4x die 2.87er rumliegen. 23=2.73 oder 24=2.62 wären coole Zwischenschritte. Edith sagt!: Ich habe gerade eben mal geschaut, ob der Crimaz vielleicht was neues rausgebracht hat! Und was sehen meine alten Augen? Er hat tatsächlich ein schrägverzahntes 21er Zahnrad für die 2,87er rausgebracht, und @pfupfu hat gerade seinen kompletten Motor zerlegt für die 3.00er Damit kann man nun eine schrägverzahnte 3.00er sich bauen. Das finde ich total geil! Perfekt um ne PK80 auf die Beine zu helfen. Bin ein Fan von PK80 Motor mit 3.00er. Und das es das jetzt gibt...nicht mal mehr Motor zerlegen https://www.marcorover.com/campane-e-pignoni-pignone-primaria-senza-cono-z-21-crimaz-per-rapporti-22-63-denti-elicoidali-vespa-50-90-125-et3-primavera-pk.1.1.42.gp.4721.uw

@DespaProbiere doch bei der nächsten Spaltung die Untersetzung 22/63 (2,86) aus der Vespa 90 oder PK80!

Hallo... weiss jemand ob es grand sport stahl ringe für den 102 polini gibt? Und ob es verkürzte primär ritzel für die 22/63 gibt? Gruss luk

(Mod: in den beiden anderen Topic aufgeräumt, bitte nicht (!!) wieder an 3 Stellen gleichzeitig ein Fass zur selben Problematik aufmachen..!) Servus Leute eine kurze Frage zu Übersetzungen: VMA2M Motor 130 Polini / 19.19 Vergaser / SIP BANANE Da mir Topspeed nicht so wichtig ist und ich finde das die Leistung erst so im 2ten 3tel der Drehzahl kommt wollte ich fragen ob es eine ganz klein wenig kürzere schrägverzahnte Übersetzung gibt. Aktuell ist eine 2,54 ger Primärübersetzung eingebaut. Oder gibts es eine Variante nur für das kleine Zahnrad. Mir geht es nicht um viel nur einen kleinen Ticken kürzer. Ich hab bock besser an der Ampel weg zu kommen ohne aber bei Vollgas im 4rten Gang eine Drehzahl Orgel zu haben. Antwort @Tom Turbo: Nächstkürzere Übersetzung schrägverzahnt ist die 22/63 => 2.86. Einzelne Ritzel zum Tauschen sind mir bei den schrägverzahnten Übersetzungen nicht bekannt - das muß aber nix heißen. Welche Reifendimension fährst Du? Das wäre sonst die einfachste Möglichkeit, an der Übersetzung was zu ändern. Antwort @12557: Glaub die Standart 11 Zoll. Die Karosse ist eine V50 BJ 77. 2.86 is schon ein rieeesen Schritt oder? Dumme Frage. 1.0 wäre ja die direkte Drehzahl der Kurbelwelle. Bedeutet 2.86 ist weniger Drehmoment mehr speed. Ich bräuchte doch eine Kürzere zb 2,4 oder 2,2 oder stehe ich jetzt auf dem Schlauch? Antwort @nasobem: 1 ist die Nebenwelle, die z. B. 2.54 die Kurbelwelle. Antwort @Tom Turbo: Ich meinte die Reifendimension, also ob ein 3.00, ein 3.50 oder vielleicht ein 90/90 oder ein 100/80 montiert ist, da könnte man u.U. einen Kleineren montieren und so am einfachsten die Übersetzung verkürzen. Übrigens sind das 10 Zoll Reifen (selten auch 9 Zoll). Der Rest mit dem Getriebe wurde ja schon aufgeklärt.

Ich's habe jetzt Mal für einen Bekannten einen MK2 mit 51/97 Welle, Malossi Kasten direkt 22/63 , Xl2 Kupplung , 30 Pwk ,Malossi Zündung 24 Grad und Malossi Banane (Proma)? überholt, da ich so einen Auspuff noch nie vorher wo getestet habe , liegt das ganze Problem wirklich nur am Auspuff? SZ,127-183 qk 1,2 mm. Egal mit welchem Vergaser oder Zündungseinstellung ich komme nicht weiter rauf mit dem Peak.

Ich denk du hast den DR zu hoch montiert. Tu mal den DR ganz ohne Fudi (mit einem Hauch von Dichtmasse) montieren und nur mit Kodi ausgleichen. Funzt zumindest mit Polini, LTH und 24SI auch am Berg sehr gut. Übersetzung 22/63GZ. LTH passt ohne bearbeitung mit Oldie Hauptständer, bei der Polini Box muss mWn die Ständerlasche weg, leider.

So, genug gelesen. Es gibt tatsächlich (zu) viel neuen Kram. Und so richtig übersichtlich und gut zu nutzen sind die Online-Shops auch nicht... Der Motor ist zerlegt, Teile sollen nun bestellt werden. Problem: Revision und fertig - oder weil eh offen doch was dran machen? Daher brauche ich doch ein bisschen Entscheidungshilfe. Vorgaben: Kein High-Budget-Projekt Ein alltagstauglicher Motor für Stadtverkehr mit gut Dampf (15 bis 17 PS) Möglichst wenig Spezial-Aufwand (aufschweissen etc.) Roller muss zur Einzelabnahme Bestand: PK 80 Motor (V8X5T) 130er Polini Grauguss original dazu passender Zylinderkopf Hammerzombie-Auspuff Primär 2.86 (22/63) originale PK S-Kupplung Kuludeckel PK S 19.19er Vergaser 19er Kurbelwelle Drehschieber siehe Fotos Fragen (meine Idee jeweils in kursiv): Taugt der Drehschieber noch? eher nicht, bleibt ein Risiko Welche Steuerzeiten für o.g. Vorgaben? Einlass, Auslass, Vorauslass? Welche Auslass-Bearbeitung? Welcher Kolben? Welche Quetschkante? 1,3mm Welcher Gaser? 24er Dello Welcher Zylinderkopf? Gibt es den Gerhead noch? Worb Malossi 130er auf Polini mit O-Ring Wenn Membran - welcher Ansauger? 24er Polini Membran 2 Loch Wenn Membran - welche (Lippen-)Kurbelwelle? ETS-Lippewelle 24er Konus Wenn Drehschieber - welche Kurbelwelle? Welches (leichtere) Lüfterrad? Gibt es das HP4 nicht mehr? Welcher Auspuff? Hammerzombie oder ET3-Banane oder Proma Welche Reifen? Welche Stoßdämpfer? Möglicherweise gibt es heute aber schon irgendwas Plug-and-Play, womit ich mir den ganzen Aufwand sparen kann. Und wie gesagt- der ganze Kram muss eintragbar sein. Geht das in HH überhaupt noch, wo Wolle mit Scooter & Service nach Bispingen abgewandert ist? Bin gespannt auf eure Vorschläge. Gruß, Dittmar

Das ist uninteressant. Bei dem Setup wird wahrscheinlich, wenn sie dir zu lang vorkommt eine 22/63 Primärübersetzung verbaut sein. Wenn du jetzt 63:22 rechnest dann kommst du auf 2.86. Besser wäre für dein Setup aber eine 3.00. Diese setzt sich dann aus 24/72 zusammen.

Sorry Schreibfehler 22/63 und 19 SHB . 3,00 habe ich noch liegen, aber Puff ? noch einen Polini hier, was ist vernünftig, Preis und Leistung?

Pinasco, 19 SHB, 22/63 (2,86) um das mal zu berichtigen. Übersetzung zu lang Du brauchst eine 3.00 und einen vernünftigen Auspuff.

Kurzer 4ter ist bei drehzallastigen Motoren immer gut, fährt sich einfach besser. 2,86 als 22/63 schräg würde ich nicht empfehlen, da werden die Lager sehr stark belastet. Wenns so kurz werden soll, kannst das 2,56er (27/69 gerade) mit einem 24er Schummelritzel auf 2,88 übersetzen und Du hast auch Spielraum dazwischen.

Tag Leute. Hab grad ein Problem und hoffe auf schnelle Hilfe. Hab hier ne pk 80s die nen 125er Zylinder der pk drauf kriegt. Dazu ne passende primär. Ori war drin 22/63. Nun habe ich ne 24/61 rms für die pk125 gekauft. Allerdings ist das 24er Durchmesser so groß das ich es nicht rein bekomme?! Ist das "normal", habe ich das falsche 24er? Oder sind primär und sekundär falsch? Gesendet von meinem LG-H815 mit Tapatalk

Die Steuerzeiten wären bei mir 128°/188°. Würde das passen? Ich habe weiter einen Kurzen 4.ten (48Z) und ein Primär mit 22/63=2,86 gedacht. Danke nochmals für die Antworten!

Hallo, wollte nur mal fragen welcher Auspuff zu dem Setup am Besten passen würde: o Quattrini M1L-60 Gefräst/abgedreht/höhergelegt auf 128°/188° o BGM Pro Racing Welle mit 105 mm Pleuel o kurzer 4. er von BGM o Primärübersetzung 22/63=2,86 o BGM superstrong Kupplung o PWK 33 Vergaser o DRT Schaltklaue ich möchte eher ein breites Band fahren. Generelle Tips sind auch sehr wilkommen. Danke und freundliche Grüße, Tibor

Hallo Leute! Da ich in den Quattrini-Topics nix über o. a. Zylinder finde meine Frage: Was kann der? Hat den wer verbaut? Möchte den ev. auf meiner PK verbauen. Derzeit ist ein Polini 130 GG-Zylinder mit Evo-Kopf verbaut. Setup derzeit: Polini 130 GG 24er Dellorto Membransauger Polini Schnecke (alte Version mit Stahldämpfer) Primär 22/63 (ist mir aber zu kurz, da kommt was anderes rein - aber was?) Besten Dank im Voraus für Tipps! Scheint mir ja im Gegensatz zu den anderen Quattrinis relativ günstig zu sein. Link: http://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/kfz-zubehoer-motorradteile/vespa-zylinder-quattrini-m1-56-gtr-56x51-smallframe-120972790/

am besten wäre wenn du dir noch eine rennwelle dazu kaufst also eine kurbelwelle wo die steuerzeiten schon erweitert sind. wenn du den motor sowieso spaltest ist das ja kein problem. wenn du zb.eine banane fahren willst, würde ich mir das mit dem fräsen sparen und nur die kanten der kanäle brechen. pflicht wäre ein 19/19 vergaser mit passendem ansaugstutzen.dann kann sich die leistung voll entfalten. primär fahren die meisten eine 3.00 also 24/72.im einmannbetrieb ist aber auch die 2.86 primär 22/63 eine option. ich gehe jetzt mal davon aus das du eine elektronische 12volt zündung in deinem motor hast. der pinasco hat zum polini weniger leistung!wie gesagt hält der polini auch längere vollgasfahrten ohne probleme aus wenn alles abgestimmt ist.

Hab folgendes Problem bei meiner PX mit dem 166 Malossi, irgendwie geht ihm im 4. gang die Power aus, dann ist bei 117 km/H (ca. 7300U/min) Schluss Steuerzeiten sind 190/128 Auspuff RZ Mark 2 momentan noch mit 24 Si wird aber über den Winter gegen einen MRP Membranstutzen und 30er PWK getauscht Primär momentan die 23/64 vom Malossi auf PX 80 Getriebe nun hab ich folgende Optionen: Primär drin lassen Polini 24/63 mit der Option auf 22/63 65/23 nur was soll ich machen?????? wird die Übersetzung mit der 23/65 zu kurz??? oder zeiht die Kleine dann mit Memban die lange Malossi im 3. gang dreht sie locker, trotz 80er Anti-Tuning-Bohrungen auf 8500, wieso dann nicht auch im 4. Gang

Rennkurbelwelle Smallframe 125 er 24/25 mm Konus Polini 130 ccm Smallframe PV/ET3 Smallframe Primär 2.86 22/63 - schräg verzahnt SCHRäG VERZAHNT !!! Kurbelwellenlager PX / PK125ETS / N/XL/XL2/FL, Lima 38x25x15mm, High Quality TORRINGTON Smallframe Kurbelwellenkugellager Kulu *** Mit Kunststoffkäfig !!!!!!! Typ 6303 TN9, 17x47x14 *** Kunststoffkäfig !!! Smallframe Simmerring Kulu ** Viton braun 22,7x47x7/7,5 Smallframe Simmerring Lima ETS = PX !!! 24x35x6 Smallframe Hauptwellennadellager Limaseite Typ HK1612, 16x22x12 Smallframe Hauptwellenkugellager Typ 6204, 20x47x14 Smallframe Simmerring Hauptwelle / Bremse 27x37x7 Smallframe Nebenwellenkugellager Kuluseite Typ 16005, 47x25x8 Smallframe Nebenwellenkugellager Limaseite Typ 6200, 30x10x9 Smallframe XL2 Simmering Schaltwelle 10x18x4 PX O Ring Kickstarter ** Übermaß *** 16 x 3 Smallframe Sicherungsblech Nebenwelle Kupplung Smallframe Sicherungsblech Kurbelwelle Primär Smallframe Mutter Kupplung M10 x 1,5 flach Smallframe Mutter kleines Primärritzel Kurbelwelle M12x1,5 Halbmond Kurbelwelle Lima PX, Smallframe, Pk, ..., mittlere Größe und auch fÜr Smallframe Kurbelwelle Primärritzelseite !!!

hallo ich brauche eure hilfe ich habe meiner vespa ein neues setup verpasst. 130 Polini 22/63 19 dello polini auspuff Das problem ist die orginale zündung bei der größeren Kurbelwellenkonus denn der lüfter geht nicht ganz hinein und ich möchte mir keine cdi zündung kaufen. Ich dachte daran beim lüfter den konus zu tauschen doch ich habe keinen gefunden wäre dankbar wenn ihr mir helfen könntet. patrick

Habe hier einen V5A2M Motor liegen. Suche die richtige Originale Übersetzung fÜr die verbaute Nebenwelle (10-14-18-22 Zähne) und Hauptwelle (46-50-54-58 Zähne). Es war ein 85er Polini drin mit einer 22/63er Übersetzung. Es soll wieder ein 50er Originalzylinder montiert werden. Hätte an folgende Übersetzung gedacht: 18/67 also 3,72. Passt das?

ich bin heuer in ungarn in der k1 mit einem mono 57/51 gestartet. leider nicht sehr erfolgreich kurve habe ich leider keine, da unten beim prüfstand niemand anwesend war und jetzt liegt er in der werkstatt rum. von der leistung her schätze ich laut popometer so zwischen 20 und 24 ps. kann aber auch mehr oder weniger sein, es sind schon leute damit gefahren die gemeint haben er hätte 24 und mehr?!!?! vom setup: falc mono 57/51 falc ds welle 51/105 falc kulu vespatronic 2.86er übersetzung (22/63) 200er membranansauger mit eigenbaurüssel bullet 140 steuerzeiten: 128 / 192 vielleicht gehts sich es noch im november aus, mal auf den prüfstand zu fahren. dann stell ich die kurve rein. lg markus

Frage zum Übersetzungssetup 125 ET3 mit optimiertem Motor: Smallframe Primär 2.86 22/63 - schräg verzahnt Original 4-Gang Getriebe Die Spreizung zwischen 3. Und 4. ist original etwas groß. Sollte man besser einen kürzeren 4. in Verbindung mit einer längeren Primär wählen (um gleiche Gesamtübersetzung beizubehalten)? Oder sollte man mit optimierter Spreizung eine längere Gesamtübersetzung wählen oder kompensiert das größere Drehzahlband die verkürzte Gesamtübersetzung bei nur kürzerem 4.? Sollte ausdrehen zumindest bei einer Person (liegend oder aufrecht, da bin ich mir noch unsicher...). Wie sähe Eurer Meinung nach eine optimale Getriebstufung aus? Motor: Vergaser 24 mm Dellorto Auspuff Franz down and forward Smallframe Malossi PV 2 Loch Membranstutzen 24 mm Polini Zylinderkit EVO Aluminium Lippenwelle Smallframe 125 er 24/25 mm Konus bearbeitet