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Wenn du es gerne gemütlich magst nimm 23/64 PX200. Das ist wie 22/68 auf 10“ Wenn du es pritziger magst 23/65 PX200. Wird dann wie 21/68 auf 10“ sein. Bergziege ist dann 22/65.

Ich würde den Sip125 auch ähnlich ansetzen wie den T5 was die Übersetzung angeht. Der T5 hat Serie 20/68, ich fahre den mit original Hubraum sogar problemlos mit 21/68. 22/68 ist für 8 Zoll viiiiiiiel zu kurz. Du wirst um ne andere Primär nicht drumrum kommen. Ich hab dir mal ein Topic verlinkt wo die Prozente drin stehen, die du wieder "auffüttern" musst.

Hast du sie mit originalen 125 ccm gelassen? Ich würde den Zylinder fast wie ein t5 motor vergleichen denke ich. Somit hat jemand eventuell einen t5 motor in eine 8 Zoll Vespa verbaut und wenn ja mit welche Übersetzung? Ich persönlich hatte 22/68 überlegt ?

Übersetzungsfrage: PX125E, Ori. Welle, Polini 177, Steuerzeit 116/168, QK 1,4mm, SI24 HD122/ND55-160, Zündung auf 19Grad, SR3, Übersetzung derzeit 22/68. Mein Problem ist das bei 90 lt. Tacho Schluss ist, egal ob bergab oder auf der Gerade. Sollte lt. Getriebesalat irgendwas um die 6000-6200UPM sein. Verändern der HD größer/kleiner brachte keinen Unterschied. Bringt es was das 23er DRT Ritzel für die 68 Primär zu verbauen, oder kann ich was anderes versuchen? Bringt ein verstellen der Zündung, früher/später was?

Verkaufe die Vespa meiner Frau wegen Umstieg auf Motorrad. Vespa PX alt BJ 1982 Aussenbackenverschluß Gemischschmierung Original eine P80X die 2021 von einer Fachwerkstatt für viel Geld im Zuge einer Motorrevision auf 125 ccm umgerüstet wurde. Es wurde der Conversion Kit 125ccm verbaut. Außerdem bekam die Vespa noch diverse Neuteil die dem Verschleiß unterlagen oder optisch erneuert wurden. Rechnung ist vorhanden. Ich habe die Vespa 2023 vom Rollerladen erworben. Anschließen baute ich noch neue Bowdenzüge, einen neuen Kabelbaum und gute gebrauchte YSS Stoßdämpfer ein (ABE). Ebenso erhielt sie eine top erhaltene Modisco Einzelsitzbank sowie weiße Blinkergläser. Die Übersetzung wurde von 20/68 auf 22/68 geändert. Daduch etwas höhere Endgeschwindigkeit. Die Vespa fährt sich sehr angenehm und hat eine tolle Patina. Lediglich vorne am Beinschild wurde mal etwas nachlackiert. Entspricht aber dem Originalfarbton Biancospino Weiß 715. Aufgrund ihrer 42 Jahre weißt die Vespa natürlich oberflächigen Rost an manchen Stellen auf. Jedoch keine Durchrostungen. Die Vespa ist noch angemeldet und hat noch TÜV bis 09/2025. Kann daher nach Absprache gerne probegefahren werden. Standort Bayern 94522 Wallersdorf VB: 2800€

Belohnung für einen brauchbaren Hinweis auf den Übeltäter : Ichfind im Moment einfach nicht nen Angriffspunkt für folgendes Problem: T5, 54er King mit 110er Pleul out of the box, 172er nix am Zylinder gefräst, möglichst niedrig gesetzt 121/178/27,5 VA (falls nix falsch gemessen), Fudi nur das Pleul ausgeglichen-54er unterm Kopf ausgeglichen. MRP Kopf, geblitzt 16 vOT., original oder BGM ZGP für T5...da bin ich mir gerade nicht sicher, Polrad schon das 2., SS Ultralube 22/68, Sip XL T5, Pinasco 26GR mit ungebohrtem (original das kleine Löchle nur) Luftfilter...60/100ND (orig. im 26er), abgesägte 160 BE3, HD 130-132. Motor läuft super giftig, zwischen 4000 und 6000 U/min mit fett Druck und relativ vibrationsfrei. Lt. Sip Tacho ab exakt 6000 U/min wird der bis dahin saubere trompetige Klang arg rauh und hört sich gequält an. Auch mit der T5-Laufruhe ists vorbei - feinnervige hochfrequente Vibrationen gehen durch die Fuhre. Ich kann den weiterdrehen bis 8500, jedoch merkt man, dass der Motor das eigentlich nicht will. Echte gemessene 107 im 4.....dann ist Ende Gelände. Ab rund 7500 U/min meinst echt, der Motor fliegt auseinander so übel klingt das. Was noch wichtig wäre für die Analyse: Der Lastzustand ist für diesen Effekt völlig egal.....es ist rein drehzahlabhängig....1.-4. Gang, im Stand, mit Halbgas, mit Vollgas....immer der gleiche Effekt. Was ich bislang versucht habe: Nochmal abgeblitzt....stand vorher auf 18 Grad vOT...wurde aber nicht besser. Vergaser - Benzinbohrung ist ohne Grat, ca. 2,3 gebohrt ab Werk (sollte aber nicht relevant sein, da lastunabhängig) Sip Road XL runter, BBT T5 drauf.......Phänomen bleibt exakt gleich HD zwischen 130 und 140 probiert.....je fetter je träger lief er aber Phänomen bleibt gleich Polrad ist von nem anderen Motor wo es in genanntem Drehzahlbereich ruhig lief Kupplung ebenfalls Neue Zündkerze Was ich noch am Wochenende mal prüfe: Beim Blitzen mal darauf achten, ob der Zündzeitpunkt ab genau diesen genannten 6000 U/min anfängt zu springen. Fällt euch noch was ein?

Hello, I have a few parts for sale. I am located in the Czech republic in Klatovy. Shipping is possible or I can drive 30km behind the german border. If you have an offer, feel free to send message. Thanks! Engine PX with MV 150 number - 850 eur (or trade for 200/T5 engine) VMC stelvio 177 (3000 km) Original cut crankshaft 23/65 with PX200 reinforced clutch and polini springs and linings Original PX alt gearbox MRP membran for 30mm Phbl 26 (fitted, not tuned) PX original exhaust PX kickstart lever (without the SIP lever on the picture) Clutch PX + primary 22/68 - 25 eur Cylinder head PX 125 (thread ok) - 5 eur Extension of main stand Sprint MRP (without bolts) - 15 eur LTH memban for long carburetor seats+ carburetor box - 45 eur VMC 28/30 membran with rubber (isn't on the picture) - 55 eur

genauso habe ich das auch, nur eine Polini box auf dem Malossi Sport mit Langhub und 24si, 22/68 kurzer Vierter und das läuft Top

Und primärübersetzung so kurz wie möglich, also bei 200er 21/65 Ich fahr aufm Cosa gespann 22/68 und kurzen 4. Gang und bin damit ganz zufrieden. Schneller als 100 will ich mit dem Dampfer eh nicht... Edith sagt noch - malossi sport langhub, 24er si und lth box.

Die Kiste geht mit 24/62 und Mustang im zweiten hoch (im dritten hab ich mich nicht getraut, es zu testen) - bei definitiv sportlicheren Steuerzeiten. Ich denke, er will einfach auch im dritten Gang noch "Männchen" machen daher empfehle ich 22/68

ok 65 ist nat etwas länger - bin aber vor paar Jahren schon 139 mit 23/64 gefahren... muss man mögen/wollen man ändert halt komplett die ´Charakteristik´ des gesammten Motors - grade der 139 ist ja schön mit kürzerer Primär zu fahren - darum bin ich wieder auf 22/68 zurück road 2 hab ich keinen direkten Vergleich - weiß nur daß ich keine Polinibox mehr fahren möchte ( hat bei wirklich allen Motoren die ich hatte oben einfach zu gemacht... ) ausser ich hab seeeehr lange Übersetzung und wirklich einen drehmo orientierten Motor/Setup... und zu laut war sie mir eh immer ich wette ein si 20 fährt genauso bzw unten rum besser als das was du jetzt hast

Ich schreib hier nochmal ein wenig dann musste nach das ganze Topic durchlesen: Kleine Ausbaustufe plug&play: -Box Auspuff z.B. Polini Box -leichtes Lüfterrad wie z.B Pk mit 2. Nut für px oder Elestart Lüfterrad -QK auf etwa 1,5mm bringen (nicht die Kupfersichtung verbauen) so fahre ich meinen Malossi allerdings mit 22/68, v max etwa 95kmh Wenn du mehr willst heißt es Motor spalten, Kurbelwelle und Einlass bearbeiten. Dann macht es auch Sinn den SI24 zu montieren. Für die Haltbarkeit unbedingt Zündung abblitzen auf 18° und Bedüsung anpassen.

@jambo71 Ich glaube jeder hier versteht, dass Dir die Bastelei Spaß macht. Bevor Du Deinen O T5 Rahmen „zersägst“ zur besseren Luftzufuhr, um auf dem Papier für 21 PS, 0,2 PS (alles offen) mehr zu generieren, hier die einfachsten Vorschläge das zu erreichen: 1. HD145 für Prüfstand runter auf 138 2. HD145 für Prüfstand beibehalten und Venturi drauf, meine Glaskugel sagt das wird dann in etwa eine gesunde Strassenbedüsung sein, Winter evtl ne Nummer größer. Ansonsten so lassen, den Vergaser ordentlich für die Strasse abstimmen, manche fahren mit XL nen 4-er Schieber, und reichlich Spaß haben ☀️ Bei all Deiner Bastelmotivation würde ich mir eher Gedanken zur Übersetzung machen, ca 20 PS ohne Reso Loch finde ich mit 22/68 sehr kurz, außer du wiegst 150kg und wohnst in den Alpen. Eine gute Zeit!

Hallo zusammen Bedüsungsfragen Motor 1 80 er gespindelt und 125er Ori Welle DR 177 20er Vergaser 80er Getriebe mit 22/68 Ori Auspuff Motor 2 125er mit DR 177 Ori Welle Ori Getriebe mit 22/68 oder 23/68 SIP Road 3.0 Auspuff 24 er Vergaser Vergaser jeweils Kanal aufbohren Wie bedüsen. Wer will, bitte danke Gruß Tom

Sicher, dass es 22/65 und nicht 22/68 ist? Womit sind die 90km/h gemessen?

Servus, ich habe mir einen standart "sorgenfrei nach Italien in den Urlaub" T5 Motor zusammengesteckt: 172er mit MRP Kopf (+ ne org. Malle Kopfdichtung für die Angst) Originalauspuff und Si24G, 22/68 Übersetzung. Drehschieber renoviert + ungelippte Tameniwelle 52/105 Zündung 16-17° Jetzt habe ich aber das Problem dass die Kiste bei wenig Last und Drehzahl oft viertaktet. Bekomme ich auch mit der Gemischschraube nicht weg. Bedüsung war bis jetzt original T5 (50/100, 120BE4) + HD 122 (die aber recht groß ausfällt, dürfte eher 125 sein) Luftfilter original mit kleinem Luftloch. Das hat mich gewundert, weil ja überall berichtet wird, dass bei der Fünf auch mit Malle die 50/100 Nebendüse bleibt? Habe jetzt mal versuchsweise einen komplett aufgebohrten Luftfilter mit PX Düsen montiert: 68/160, 160BE3 + die gleiche 122er HD. Damit läuft sie ganz ausgezeichnet. Allerdings habe ich jetzt Angst, dass die Kiste zu mager ist... Ich tu mir da echt schwer sowas rauszufahren. Darum zu meiner Beruhigung zwei Fragen: Hat schon mal jemand eine magere Nebendüse als die 50/100 auf der 5 gebraucht? Insbesondere mit Malle? Weiter vorne habe ich häufiger die Düsenstock Kombination 160BE3 als Sorglosbedüsung gelesen (ich meine u.A. vom @FOX Racing ), war dass dann auch eine PX HLKD komplett im Filtergehäuse oder gekürzt mit kleinem Loch über dem Düsenstock? Danke für eure Hilfe!

Die Übersetzung ist einseitig angepasst. 22/68 Wenn der Tacho 100 anzeigt sinds ca 87km/h in Wirklichkeit. aber gefühlt erscheint die Drehzahl tatsächlich ziemlich hoch. Nach meinen Berechnungen sollten das so 7000Upm sein. Das Kolbendach hab ich mir nochmal genauer angesehen, es erscheint auf den Fotos viel heller, liegt vielleicht an der Blitzaufnahme, in Realität sieht es dunkler aus, und aus meiner Sicht unbedenklich. Aber ich kann ja mal eine 105er ausprobieren. Ist ja kein grosser Aufwand. Der Kolbenschaden ist vermutlich durch einen montageseitig verbogenen Clip entstanden, der peu a peu herausgewandert ist und irgendwann in den Überstömer eingefädelt ist. Deshalb empfehle ich einen C-clip, der weniger Masse an den offenen Enden hat.

das macht sinn ja, ich bin dabei ein 221 Polini mit 62er welle zu fahren auf 22/68 (c)rosa Getriebe mit kurzem vierten und LTH Box dein vorhaben ist ähnlich in etwas kleiner

Kurze Frage: PX 80 mit 134er DR. ich möchte die Übersetzung auf 22/68 verlängern. Kann ich einfach eine Cosa Kupplung mit 22er Ritzel einbauen, wenn ich den Kupplubgdeckel durch einen 200er ersetze?

Habe leider keine Erfahrung wie sich das mit Box verhält in dieser Leistungsregion. Momentan werkelt ein 135er im 80er Block mit 13PS am Hinterrad und 22/68 - das wär die Referenz zum demnächst neu aufgebauten 125er Block mit Stelvio und geplanter 23/67. Wäre quasi von 3,09(22/68) auf 2,91 (67/23). Die 65/22 entspricht 2,95 und wäre kürzer - die 65/23 mit 2,82 etwas länger. Da bin ich doch mit 23/67 gar nicht mal so schlecht aufgestellt, oder? Und dazu den kurzen 4. und gut ist?

N'Abend Forum Ich war schon mal hier und hab von einem Super G berichtet, der nach kurzer Zeit gefressen hat (gab damals kein endgültiges Urteil, woran das lag, Motor frisch revidiert und SI hab ich bestens im Griff)... Auf jeden Fall hab ich mir kürzlich den Stelvio mit Goldköpfchen gegönnt und montiert. Soweit alles unauffällig. Setup: PX125 (2002) VMC Stelvio mit Goldkopf ÜS auf VMC aufgefräst SIP Performance 60mm KW Einlass auf 130/63 geöffnet (0.05mm DS Spiel) SI26/26 mit Venturi Kit von Polini (inkl. Lufi) 22/68 Cosa Kupplung Polini Box Zündung geblitzt auf 19° QK gemessen auf 1.2mm 1.5mm angepasste Polini FuDi plus 0.3mm Papierdichtung / keine KoDi (nur O-Ring) Nun zur Frage... Was ist die fetteste Abstimmung, welche man hier so kennt. Hintergrund: ich bin mittlerweile bei ND 65/160 - 140 BE2 HD 165 Bedüsung angelangt und endlich sieht das Kerzenbild halbwegs akzeptabel aus (hätt's gern noch einen Tick brauner). Der Choketest bei Vollgas ist aber nach wie vor wirkungslos (keine Überfettung, zumindest keine Beschleunigung). Ich hätt jetzt mal Falschluft aufgrund der Totalrevision ausgeschlossen (Ballontest steht noch an). Aber die Bedüsung ist doch nicht mehr normal? - ND lässt sich perfekt einstellen, Leerlauf butterweich (warm/kalt) - Das Ding schiebt von unten raus wie Sau, kein Ruckeln, kein Zögern, einfach so wie man das beim Setup erwartet - Nimmt jederzeit Gas an und dreht in jedem Gang sauber hoch (hab ihn obenraus noch nicht ausgereizt) Kann es sein dass man den Drehschieber / SI Vergaser irgendwann mal ausgereizt hat? Ich bin ideenlos, irgendwas läuft da schief (doch Falschluft??...)

Ich hol das mal hoch hier... habe noch ein paar alte Teile und bei kleinanzeigen einen alten polossi geschossen, was ich gerne alles fürs gespann zusammenwürfel möchte. ursprünglich sollte da ein 177er bgm rein, aber ich glaube so macht es mehr sinn. vorhanden ist ein px alt gehäuse gespindelt, eine 62er flexkiller DS Welle, ein 24er si, ein 22/68 Getriebe mit Superstrong und einen Polini Box. Zu dem Polossi bekomme ich einen älteren 1,2mm QK MMW Kopf für Polossi. Ich habe hier schon ein wenig quergelesen, kann man den komplett mit Kopfdichtung verbauen ohne Stress mit den Kolbenringen zu bekommen? Macht es aus heutiger Sicht Sinn den MMW Kopf einzusetzen, oder sollte ich lieber auf den Malossi MHR Kopf mit O-Ring Setzen, der hier noch liegt? Eine Kopfzentrierung werde ich mir wohl auch basteln müssen denke ich... Ist alles etwas Oldschool aber ich habe da Bock drauf, der soll einfach viel Kraft haben für wenig Geld, um mit den Kids ein wenig durch die Gegend eiern zu können, würde mich freuen wenn er am Ende im Gespann echte 100 schafft, wenns denn mal sein muss. Ansonsten wird das wohl eher im 60kmh Eierbetrieb bewegt werden

Hat nen 68er Primärrad und - meines Wissens - je nach Baujahr nen 21er oder 22er Kuluritzel. Den 177er DR bin ich jahrelang auf 22/68 gefahren. Das passte schon sehr gut. Topspeed echte 100. Aber von Deinen 15 PS weit entfernt. Prüfstand waren damals knapp über 10. Für den 177er Polini bin ich dann auf 23/65 gegangen. Passte auch sehr gut. Mehr Leistung und mehr Topspeed als mit dem DR. Vor allem aber eine ganz andere Charakteristik. Der Polini schiebt schon gut aus tiefen Drehzahlen. Der DR wiederum ist untenrum recht zurückhaltend, dreht dann aber unter günstigen Bedingungen recht freudig aus. (Bei mir damals bis gut 8000 Umdrehungen) Muss sich jeder selbst überlegen, was ihm besser taugt. Ich würde heute immer den Polini wählen, aber eher nicht auf 68er Primär. (Es sei denn, Du wohnst im Bergischen.)

21/68 und 22/68 ist Drehorgel pur und macht null Spaß.

Übersetzung willste beibehalten? Dürfte 21/68 oder 22/68 sein. Passt für den DR optimal. Der Polini hat es gerne etwas länger. 23/65 wären das Optimum. Nur: Dafür müsste der Motor auf… (Dennoch ist der Guss-Polini gegenüber dem Guss-DR die bessere Wahl. Wie es bei den jeweiligen Alu-Versionen aussieht, steht auf nem anderen Blatt.)