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Hallo erstmal und herzlich willkommen im GermanScooterForum Also ich hab das mal in mein, an die Ape 50 engepasstes, XLS eingetragen. Da komme ich mit Ape 50 Getriebe, der 3.52, Differential 1,68 (34/57) auf eine Drehzahl von ca 7725u/min, wenn ich die 63 als GPS Wert einsetze. Das ist jetzt für einen DR nicht gerade wenig...bzw solltest Du nicht sehr viel mehr erwarten. Ich hätte Dir eher zu einer 3.00er Übersetzung geraten und diese dann verkürzt. Dann kommst Du, wenn Du z.B. eine 22/72=3.27 nehmen würdest, auf echte 70km/h, was in der Ape schon schnell ist. Mir würde das aber immer noch zu hoch drehen, weil Du dafür ca. 8000u/min brauchst. Auf Dauer im 4.Gang mit der Ape kann das nervig und nicht haltbar sein, je nach Vergaserabstimmung und geblitzter Zündung. Ich finde ja so einen Egig 170 in einer Ape voll die geile Idee!!

Die orginalen Einlasszeiten kann ich dir nicht mehr sagen. Ich habe den Einlass auf 122/72 bearbeitet. Ist noch genügend Dichtfläche in beiden Richtungen vorhanden. Ich habe die Welle nicht verschweißt. Die Welle arbeitet in einem Mallossi ´210er Sport mit Malossi Ansaugstutzen. Nach lägerem hin und her fahre ich eine 30er VHSH mit einer Resibox.

Zylinder für APE und Vespa sind untereinander kompatibel, da wird nicht unterschieden. Ansonsten passt das doch, was der Herr vorschlägt. Wenn ich mir so einen Motor momentan aufbauen würde, würde ich das spanische PK75XL Setup kopieren. 75er DR oder Polini, 16.16 oder 19.19 SHB Gaser, Primär 3,27 (22/72), Banane oder O-Pott und Einlass etwas anpassen.

na du machst mir ja mut. ich hab schon auf ü30 gehofft. logo das bei membran mehr raus kommt. ich hab aber keine lust auf membran ich hab heut mal n bisschen was gemacht. ich stelle jetzt mal 196/134 bei 122/72 zirka ein. QK wird bei 1,2 landen. Allen Unkenrufen zum trotz bleibe ich bei der gaytronic. Morgen Mittag sollte der zossen fertig sein und ich werde berichten.

danke. ich werde mir das morgen mal anschauen und entsprechend auf machen. ich bin gespannt. die erste probefahrt mit der lara und dem 3en gang bis 120 war vielversprechend. der 4e lässt sich noch bitten. edit sagt ich habe 108/70 gemessen. aufgebohrt auf 122/72 irgendwie sowas. musste ein schraubenloch vom ansauger killen um das nadelöhr zu vergrößern. also neuen ansauger bauen. ich habe 24/65 als primär. doch nicht die ultra lange.

So hätte ich das eben auch gedacht. Welche Öle sind denn genau empfehlenswert? SAE80 ist ja auch nicht gleich SAE80. Vielleicht ist ja nur das Procycle Öl doof? 20W50 mineralisch mit JASO MA2. Wäre ein schön einfacher Grund. Zu einfach... Edit: Übersetzung ist mit 12/55 und 22/72 (15,00) zwar einigermaßen lang, aber nicht extrem. Ähnlich wie original 10/58 mit 27/69 Primär (14,82). Drehzahllage: Nutzbarer Bereich ca. 6700-10800, Peak knapp unter 10.

Wer fährt die K&G Cosakupplung für Smallframe? Da der Einbau relativ aufwändig ist , wollte ich vorab schon mal wissen welche Federn (oder Federkombinationen) ihr verwendet. Ziel ist eine so leichtgängig wie moglich, aber trotzdem gerade nicht rutschende Kupplung. Umfeld der Kupplung sieht wie folgt aus. 4 ori. Cosa-Korkbeläge ca. 25Nm bei 7000min-1 Primär 22/72 -24/72 (3,30 – 3.00) DRT Matrix 10-13-16-18 m. 47er kurzem 4. Ölempfehlung? Wir verwenden z.Zt. das Castrol MTX 75W-140 - ist das OK?

Ja der Auspuff, es wird der LTH Road verbaut zw. 22/72 -- Das mit DRT ist eigenlich nur eine NOTLÖSUNG - für den Preis, da bekommst ja schon das Pk Getriebe ( PL 170 ) Glaube eher das ich das Getriebe wechsle ( PK ) und ein 24 gerade verbau ..

würde erstmal 24/72 probieren. ist das zulang dann auf 22/72 wechseln

bei einer 22/72 Übersetzung musste ich sogar ne 10cent Münze nehmen, da sich die 5 cent bei 55NM durch die beiden Zahnräder "durchquälte"

Hallo! Mein Cousin ist eben 15 geworden und darf jetzt hochoffiziell auf die Straße. Natürlich soll das stilecht erfolgen. Schrauber ist er keiner, fahren tut er aber brav. Somit hat er sich einen "vernünftigen" Motor verdient. Ich bin jetzt am Überlegen, was ich ihm bauen soll: Mögliches Set-Up: - Polini 75 Alu oder Race? - 19/19 Vergaser plus Membranstutzen - 12v BGM Zündung - Sito Banane mit entsprechendem Krümmer - Übersetzung 22/72 - BGM Kurbelwelle Als Alternative spuken mir 102ccm von Polini mit ansonsten gleichen Komponenten wie oben im Kopf herum. Das Ganze auf entsprechende Steuerzeiten (Welche?) getrimmt. Sollte ein halbwegs leistungsstarkes, aber auch haltbares Tuning werden. Ich gehe daon aus, dass sein Bruder oder hoffentlich auch die Mädels dann und wann auch mal mitfahren. Was meinen die Profis? Kann man den Burschen damit in einer wunderschönen V50 auf die Straße lassen?

kurze schnelle frage gerade 24/72 3,00 welche primärzahnräder kann ich mit der 72er paaren. zum bleistifft: 23/72? 25/72? 26/72? 22/72? suche habe ich benützt aber ohne erfolg danke und schöne grüsse

SP09 ist toll! Und XL2-Kupplung auch Parmakit SP09 "oval" (einteiliger Auslass), 57mm Bohrung, Zentralkopf Mazzu Vollwange 51/105 bearbeitet, dabei sehr auf Stabilität geachtet MRP-Membranstutzen mit 36er Rohr bgm-Membran mit einmodelliertem Kaltmetallstuffer und Carbonplättchen (nix V-Force oder so...) Auspuff 55 PWK39 (glaube 170/DEL keine Ahnung wo/55) Vespatronic (nach Augenmaß eingestellt) Primär 3,27 (22/72, RMS+DRT-Ritzel) mit SIP-Repkit XL2-Kupplung gepimpt Auslass komplett original wie aus der Packung! Gehäuse ungeschweißt / kein Kaltmetall, ÜS in 9mm Fudistapel schön stufenfrei gestaltet. Steuerzeiten ca. 131° / 195° (VA 32°) laut Portmap / QS mit pauschal abgezogenen Fasen QS 1,3mm, 48% Quetschanteil, Verdichtung ca. 12,3:1 (mit Kolben, Kopf und Öl auf der Werkbank abgeschätzt...) Der Motor lässt sich wirklich gut fahren - und die Leistung ist sowieso sehr gut, vor allem für einen komplett unbearbeiteten Auslass! Ich habe nur noch ein wenig die Diamantfeile ausgepackt und noch etwas besser entgratet... Thermisch auf dem Harzring komplett unkritisch gewesen, Abgastemperatur max. ~630°C. In der Kupplung steckt auch etwas Arbeit - gefräster Federdruckteller, dicke Zwischenscheiben, Konussitz nachgearbeitet, dicke Zwischenscheiben, dicke Deckscheibe, viele Federn, ... aber es ist immer noch eine XL2-Kupplung und sie hat nach dem ersten Zusammenbau sofort top funktioniert! Trennt, hält, startet sich gut und ich kann aus den Kurven raus auch bestens dosierbar schleifen lassen, um schneller wieder ins Band zu kommen. Und wenn ich mal das Beläge tauschen will muss ich nicht mit nem Haufen verklebten Schrauben rummachen und auch nicht den Korb runterbauen, um das Ritzel zu tauschen... eben original servicefreundlich (Beläge werden z.B. bei einer Hartz 4 sicher länger halten. Für einen Motor der sowieso regelmäßig irgendwelche Zuwendung braucht wie einen ESC-Motor ist das aber nur wenig relevant. Ich tausche alle zwei Rennen den Keil vom Primärritzel, nachdem es mir den zwei mal abgeschert hat - Schalten ohne Kupplung zu ziehen lässt grüßen. Wenn die Beläge dann was haben werden sie eben ersetzt...)