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Zieht der Alu Polini nur gesteckt mit Polini Box ein 24/65 Ritzel? Ich möchte gleich auf eine ordentliche Kupplung umbauen & da stellt sich natürlich die Frage 23/65 vs. 24/65. Mit dem Original-Zyl. ist es so dass die Gänge 1-3 fast zu kurz sind und die 4. OK bis fast zu lange. Daher würde ich mich freuen wenn jemand Erfahrungen mit 210er PnP und 24/65 hätte. Danke!

Die PX200 Lusso hat 23/65.

gibt es irgendwo eine 23/65 oder auch 24/65 in gerade verzahnt? Ausser vielleicht BGM? Hab nur 23/62 oder ähnliches (längeres) gefunden, will ich aber nicht wirklich. Soll so knackig bleiben Danke

So önhnlich ist mein Ersatzmotor auch aufgebaut. 80er Lusso Gehäuse und Getriebe, 23/65 Primär, Polini 177 GG, ori 125er Welle mit 57mm Hub, SI 20/20 Vergaser. Aber mit Vesptec Trichter und großem Deckel und einem SIP Performance Lüfterrad mit 1.600 Gramm.

Die Welle habe ich mittlerweile. Ist vom Helmut repariert worden. Läuft auf nem Polossi mit MRP Kopf, 26iger Pinasco S,I überarbeitet von Lemarxon. Mit Vesptec Deckel und Venturi. Dazu noch Düsen von KMT und mehrere Mischrohre und Schieber zum abstimmen.. Als Auspuff werkelt momentan ein Megadella Auspuff, der SLX8. Hätte aber noch einen Elron und einen Mustang von Nordspeed. Steuerzeiten 182/122. Getriebe 200er mit 23/65. Mal sehen wo die Reise hin geht.

Für 23/65 brauchst du schon etwas Power, sonst kann es zu lang werden von der Übersetzung. Ich bin damit voll zufrieden aber wie gesagt denke der Pinasco (Standard) ist zu schwach ist die Übersetzung. Besser kürzen!

Danke dir für dein Feedback. Hat er bei dir die 23/65 (3Gang) gezogen? Mit dem 2 Gang schaffe ich 70km/h. Ist das normal? Mir kommt das ganz einwenig Schwach auf der Brust vor. Vielleicht auch nur , weil ich ansonsten MHR gewohnt bin.

Von der BGM Kurbelwelle würde ich absolut abraten, außer Du lässt eh den Drehschieber richten. Der Durchmesser der Steuerwange ist gerne zu klein. Das ist totaler Murks und läuft schlecht bei kleinem Drehzahlen! Tameni oder SIP Wellen erfüllen fast alle meine Ansprüche... Wie schon weissbierjojo schreibt, lass das Trichterzeug weg, ist m.E. nur Geld verschenkt und macht es kompliziert. Stimm den erstmal mit Filter (aber einen mit Loch über der HD) ordentlich ab, danach kannst den Filter immernoch einfach weglassen und mal so testen. Feintuning ist dann der Trichter. Kupplung reicht da m.E. eine Cosa mit Ring DICKE, entweder Malossi oder SIP. 12-16 originale Federn und SIP CR80 Alubeläge. Vorteil ist Du mußt den Deckel nicht ausdrehen. Exakt. Primär besser 23/65, du hast ja auch Berge um Dich herum BGM177 mit Polini Box finde ich fein, wobei die Box evtl. nicht allzu lange hält, so miserabel wie die verarbeitet ist. Dann vielleicht doch lieber SIP Road 3. Wobei der dafür am Stutzen immer sifft. Einen Tot muss man sterben. Oder Du meldest Dich bei mir und ich baue Dir eine um auf leiser, haltbar und dicht 😁

Wo bist du nun geladet? Ich habe fast das gleiche Setup (nur 23/65). Bin aktuell HD102 (viel zu fett und gehe auf 92) ND51, Nadel D22 (2clip) MR AQ264.

Danke euch allen! da das 23/65 nicht verfügbar ist, wäre auch 24/65 in Ordnung? verstehe ich das Richtig, je mehr Zähne desto grössere Übersetzung ergo mehr endgeschwindigkeit jedoch einbusse bei beschleunigung? gruss

ich fahr das seit letztem Jahr mit 62er Hub auf M244. Jedes Mal wenn ich damit fahre bekomme ich das Grinsen nicht weg. Malossi dagegen war anstrengend zu fahren. Das Ding geht in "jeder" Lebenslage ab. Endgeschwindigkeit bei mir um die 135 - das reicht mir allemal (mit org. 23/65). Selbst bei 110-120 schiebt das noch ordentlich nach vorne. Ich baue auch im Winter um, allerdings von 62er Sip auf Kingwelle Vollwange.

Servus zusammen, habe meinen Zylinder auch hier vom Kollegen in abgedrehter Version gekauft. selben Fehler wie Rust Racer musste ich auch erfahren und 2 mal Spindeln. habe das ganze zuerst versucht Plug and Play zusammen zu bauen allerdings passte das SZ technisch nicht so wie ich das gerne gehabt hätte die ÜS Zeiten waren bei über 130 gemessen. habe das ganze dann erstmal minimal bearbeitet und hatte mit 129/185 gestartet posch Resi Box 30er Phbh. mit der Übersetzung 25/63 war es viel zu lang massives Gang Anschluss problem von 3 auf 4. habe dann verkürzt auf 23/63 (ähnelt dem 24/64 laut getriebe Rechner) Problem mit dem ganganschluss war minimal besser aber nicht gut. Hatte dann nochmal auf einen VHSB 34 gewechselt lief schon kräftiger als mit dem Phbh. War dann beim Scooter Center auf dem Prüfstand um der ganzen Sache mal ein Bild zu geben. Waren 31ps 27nm. Die Charakteristik gefiel mir nicht. Nach dem Prüfstand habe ich nochmal etwas verändert das hier ist aktuell. 62hub SiP welle 34vhsb RD350 Membran MRP + stuffer Posch Nessy Right Hand mit innen Dämmung SZ 125/182 gang 1 und 2 verlängert mit malossi Zahnrädern kurzer 4ter Übersetzung 23/63 Die ganze Nummer läuft soweit ganz gut Prüfstand steht noch aus. den vierten Gang mag er aus unterer Drehzahl immer noch nicht ziehen. Ich denke ich werde noch etwas die vergaser Einstellungen optimieren. wenn das nicht hilft werde ich wohl 23/65 einbauen. Der Zylinder scheint besser im mittleren bis höheren drehzahlregionen zu funktionieren. Mir wäre es lieber der würde schon früher Drehmoment entwickeln. Tiefer setzen geht natürlich, nur der VA wird dadurch auch höher was wiederum Drehmoment kostet. Natürlich kann man das mit der Auspuff Wahl etwas beeinflussen wie z.b eine Polini Box oder so. Möchte das gerne schon irgendwie am laufen haben wie bei meinen SF da geht mit Hubraum auch beides unten rum gut und oben raus gut. Deshalb die Wahl der Reso Anlage vom posch. Wenn ihr eventuell Tipps habt was ich machen könnte. Wollte hier meine Erfahrung auch gerne mal teilen zu diesem interessanten Projekt.

Das wird aber eine völlig andere Hausnummer als mit der BBT2. Die PD Anlagen sind schon derbe auf Durchsatz getrimmt, dafür fehlt dann konzeptgemäß unten heraus einiges (wobei der Voyager da noch sehr sehr gut ist). Sprich der Motor wird deutlich aggressiver und (imho) aber auch nerviger zu fahren. Du fährst da ja eine 23/65 Primär. Mit der Box super, mit einem Reso könnte das im vierten schon was lang sein. Ich hatte mal jemanden, der UNBEDINGTeinen Reso fahren wollte. Da er bereits einen Scorpion hatte hab ich ihm dann einen M1X drauf gesetzt und den Zylinder relativ hoch gesetzt. Das passte dann ganz gut, hat etwas Band gemacht und fuhr auch recht harmonisch, allerdings mit recht kurzer Primär. Vorher war auch eine (alte) BBT drauf. Hier mal der Vergleich: BLAU: Drehschieber, BBT + Zylinder (BGM) nicht höher, Auslaß original ROT: Membran, Scorpion + Zylinder (M1X) höher (Auslaß nicht gefräst). Mit tiefer liegendem Zylinder wollte der Scorpion nicht so recht. Wurde immer besser je höher der Zylinder kam. Will sagen, Box ist immer sehr schön harmonisch, auf einem Motor mit Membran der was kann wird es dann aber meist oben raus etwas langweilig. Mit dem Reso könnte es sein das du runterritzeln musst, sprich z.B., BGM 22Z für 65Z Primärrad.

Moin, Ich fahre das auch so allerdings mit PX 150 alt Getriebe und Primär 23/65. Ich habe den Lufi mit Löchern drauf und HD 128. Die scheint mir im Bezug auf Maximalleistung noch etwas zu groß. Deine HD 130 ist definitiv zu groß. Fang mal mit dem Lufi mit Löchern an. Kleinere HD erst wenn der Lufi Erfolg bringt. Zum abmagern oder anfetten im mittleren Bereich kann man noch mit der Hlkd arbeiten. BE 2 wurde bei mir fetter. Welche abmagert musst du mal suchen. Gruß Thomas

die lth box ist unten raus drehmomentschwächer, wenn du die übersetzung verlängern willst, hast du kein bedenken bzgl. ganganschluss? px150 getriebe ist ein 200er getriebe, mit 23/65 finde ich das nicht gerade kurz. ggf. z24 kupplungsritzel testen?

Was wird hier denn beim Gussklumpen für ne Übersetzung gefahren? Wenn ich mich richtig erinnere, hab ich bei mir ein 150er Getriebe 23/65 verbaut und das ist zu kurz. Das Ding fährt mir wirklich zu "brachial" mit der LTH Box. Da ist kein entspanntes fahren bei um die 100 möglich, weil das Ding klingt als wenn er gleich durch die Haube will Der Zylinder läuft auf 57er Welle, RD Membran mit 30er Mikuni und eben ner LTH Box. Fand die Steuerzeiten damals beim verbau schon seltsam (alles komplett aus der Tüte, nix gefräst oder so).

Wenn du unbedingt Drehzahl willst würde ich dir einen Sip Road 3.0 empfehlen. Übersetzung ist immer Geschmacksache, ich bin meinen Malossi Sport zuerst mit 23/65 und kurzen 4. gefahren, habe dann auf den Normalen gewechselt. Das hat mir nicht gefallen sodass ich schnell wieder den kurzen 4. verbaut habe.

Moin Moin zusammen, ich habe hier einen Newline Auspuff als LH Version von nem pausierenden Roller liegen. Mich reizt es jetzt doch mal die Tröte an meinem Daily Runner zu verbauen. Unten steht mein aktuelles Setup. Auf was sollte die Bedüsung des PHBH Vergasers angepasst werden? Meine Düsenauswahl ist beschränkt und würde mir dann welche organisieren. •Faster Flow Benzinhahn • Malossi Sport Zylinder unbearbeitet, Kolbenfenster vergrößert • Kanäle vom Block an den Zylinder angepasst • Qk 1,2mm • Standard Fußdichtung, Ausgleich am Kopf • 60mm Oldschool Kabaschoko Drehschieber Welle (habe ich von einem Kumpel bekommen, der sie mal vor langer Zeit bei ihm gekauft hat) • Steuerzeit 180/30 • Drehschieber zu beiden Seiten leicht erweitert • MRP DS Ansauger(Einlass am Block angepasst) • 30‘er PHBH (AS264, ND55, X2 Nadel 2.Clip von oben, HD 135) • Pipedesign Box III • BGM Superstrong 23/65 • PX 200 Getriebe mit kurzem 4.Gang Vielen dank für Tips und Gruß von der Ostsee

Hi ! Wir möchten für unser gespann, vespa 10 zoll (typ noch unbekannt) mit optisch optimierten cozy seitenwagen, einen quattrini motor bauen. Als Basis dient ein cosa 200 Gehäuse mit sprint v. Getriebe. Ich habe die letzten 40 Seiten gelesen und finde hauptsächlich Detailinfos zu den hubgiganten, aber keine aktuellen zu motoren mit 60er hub. Was Sollte man mit folgenden komponenten kombinieren: Cosa 200 Gehäuse - DA - stehbolzen original ? Box auspuff -hersteller ? Primär für 120 kmh max -23/65? -drt repkit verstärkt DA kupplung - BGM Superstrong DA -federn ? Kurbelwelle - sip lhw 60 hub 125°\5 DA Vergaser si - 26er ovalisiert DA -> steuerzeiten ? Venturi - MRP DA - Wannendeckel ? Zylinder 232 oder 244 - welche spacer - Oben oder unten ausgleichen - steuerzeiten ? - stecken oder anpassen ? Zündung - statisch BGM DA - polrad Typ pk DA Vielen Dank für eure Tipps und Anregungen ! Servus Miche

das oben hab ich liegen - wenn es ein 23er für das 68er gibt, wäre für mich die Entscheidung klar - länger als 23/65 käme für mich nicht in Frage, daher wird es jetzt das 68/22 👍🏻

Also ich fahr Drehschiebermotoren über 20ps/nm nur mit 24/65. Spitz ausgelegte Membraninger mit 22/65 zwecks der Gaude war immer sehr zufrieden. Werd mir im Herbst ähnliches wie du bauen und auf 23/65 setzen

Habe hier auch noch einen Polini GG liegen komplett original. Der kommt an meinen Ersatzmotor : PX80 Gehäuse Original 80er Getriebe Primär 23/67 Kupplung der 200er SI 20/20 + Trichter und Polini Bigbox Airbox. 57er Welle. Den Motor habe ich komplett neu gelagert usw. Soll ich den nochmal spalten und eine 60mm Welle einbauen und mit dem Primär auf 23/65 gehen? Dann würde ich auch direkt nen SI 24/24 verbauen. Mit diesem Setup würde ich dann erstmal mit HD BE03 / 160 / 125 und ND auf 55 / 160 anfangen. HLKD 4.5 Umdrehungen wäre doch erstmal ein Anfang oder? Vergaser würde ich dann vorher bearbeiten natürlich. 3mm Bohrung zum Düsenstock, ovalisieren usw.

Eine Verkürzung auf 20 Z ist jetzt auch nicht wirklich viel. Eine noch längere Primärübersetzung macht das Ganganschlussproblem nicht besser. Klick dich doch einfach mal durch die einfachen Getrieberechner. Hat dir der Kev nach der Prüfstandsrunde keine Diagramme mitgegeben ? Würde eher das jetzige Getriebe beibehalten, aber die Gesamtübersetzung mit einer 23/65er Primär verkürzen.

So viel Input, danke Leute! Also ich finde nicht dass er immer schlecht anspringt - wenn er kalt ist nur etwas schlechter als mein alter Motor der selbst im Winter quasi beim ersten Kick mit Choke an war. Aber wenn der Motor warm ist und dann nach 1-2 Minuten wieder gestartet werden soll braucht er wohl so einige Kicks. Ist dann aber irgendwie nicht abgesoffen oder so. Ist komisch, hatte ich so noch nicht. Normal sollte der doch direkt kommen? Tankentlüftung ist OK. Laufen tut die Kiste sonst auch ganz gut, auch im unteren Drehzahlbereich. Mein BGM ging aber gefühlt ein kleines bisschen besser (wobei ich dort auch 23/65 und nicht 24/65 verbaut hatte). Standgas ist auch stabil. Der Motor ist neu aufgebaut, ich hoffe nicht dass ich einen Ölsauger habe. Ich probiere erstmal mal ein paar andere Sachen bevor ich das Öl ablasse (habe gerade keins mehr da). Der Drehschieber sah gut aus aber Spalt gemessen habe ich nicht. Ich habe eine neue Polini-Box spannungsfrei verbaut. Keine Ahnung ob relevant, aber trotz dieser Coladosen-Blecheinsätze für den Krümmer vom SCK suppt da leicht irgendwas am Auslass. Das ist noch ein anderes Thema das ich habe. Ich weiß auch nicht so recht ob der Zylinder zu heiß ist. Ich habe da keinen Vergleich mit einem anderen Malossi zur Hand. Der BGM177 war auf jeden Fall auch nach längeren Fahrten deutlich kühler. "Bearbeitet" habe ich in dem Sinne keine Dichtfläche am Vergaser, eher potentiell versaubeutelt als ich den Spritkanal aufgebohrt habe. Ist glaube ich nur noch etwa die Hälfte der eh schon schmalen Dichtfläche bei der Schwimmerkammer zu gebrauchen. Hab' neulich mal versucht das durch zwei Dichtungen auszugleichen. Schwer zu sagen ob das einen Unterschied gemacht hat, vielleicht schon. Bin aber schon öfter auf Placebo-Effekt reingefallen :D Aktueller Plan für's Wochenende: Drehschieber-Spalt messen Ohne LuFi testen (HD rauf auf 135 oder so) Glatten Schieber und SI26ER verbauen und testen ??? @Pholgix Wieso bist Du denn bei 140BE2 gelandet? Je mehr ich über HLKD & Mischrohr lese desto weniger verstehe ich es. So viele widersprüchliche Aussagen :/

Hallo Leute, habe bei meiner Sprint Veloce folgendes Setup verbaut: VMC Stelvio 177, Auslass ausgeräumt, 1 mm hochgesetzt, SZ 125/177, QK 1,15 mm Langhubwelle Pinasco 25080826 SI 24, 160/BE3/128, ND 55/160 SIP Road 3.0 200er Getriebe 23/65 Primär Zieht so ganz gut, ich habe aber das Gefühl, dass bei ca. 2/3 der Drehzahl im 3. und 4. Gang ein "Leistungsloch" ist. Wenn man da drüberdreht, schiebt sie im Overrev weiter bis die Tachonadel weg ist. Kann das am SIP Road 3.0 liegen oder war das Hochsetzen um 1 mm ev. doch nicht das beste Ansatz? Danke im Voraus!