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Gerade die Polini Box sollte das echt locker packen. Ich hab hier nen Stelvio mit LML Membran und 26er SI, der läuft mit 23/68 und SR3, das schiebt komplett durch übers komplette Band, egal in welchem Gang.

Ich habe es irgendwann schon mal geschrieben: T5 Motor original unbearbeitet 172 Malossi mit ausgedrehtem O-Kopf 23/68 Primär, 4. Gang 36Z 24G Vergaser, Luftfilter gebohrt wegen PX-Düsen BE3 160, HD 125, ND 55/140 Megadella SLX 8 Auspuff 17,64 PS auf P4 Prüfstand, trotz uraltem ausgelutschtem Zylinder und Riefen im Drehschieber. Die Übersetzung ist bewusst sehr lang, weil ich damit ganz entspannt mit 100 cruisen kann. Vorher bin ich die BGM Big Box 1 gefahren, die war lauter, hatte weniger Kraft unten rum und war nach 2 Jahren fast weggerostet. Der Megadella ist in jeder Beziehung besser - mehr Drehmoment, viel leiser und nach 10.000 km trotz Winterbetrieb noch ohne Rost.

Moin, Ich fahre den 177er Polini mit 60 mm Hub und Primärübersetzung 23/68 sowie Polini Box. Das ist dann bei max. 105 km/h Ende. Da läuft die Polini Box gegen die Wand. Gruß Thomas

Wenn da ein neuer Zylinder und ne neue Welle rein sollen, dann würde ich ne 57er Welle und einen 125 Originalzylinder nehmen. Ja, man muss am Fuß etwas spindeln. Aber wenn man das nicht selbst machen will, macht das jeder Motoreninstandsetzer in wenigen Minuten. Und ne originale 80er kommt genauso mau aus dem Quark wie ne PK50. Edit: ne vernünftige Kupplung (Ddog) mit 23/68er Primär würd ich noch nehmen und dann hast Du ein feines 125er Setup.

Nein. 23/68 passt nicht. Es sei denn, es ist das 23er Ritzel von DRT, das für die 68er Primär ist.

Haben jetzt mehrere VMCs mit Polini box verbaut. Drehmoment ist bei ca 6200-6500 und ausdrehen bis 7200. Beim Lusso Getriebe sind wir mit 23/68 bei 105km/h gegen eine Wand gefahren (Super G) Würde immer ein 65er Ritzel einbauen da man von 21 bis 24 Kulu sehr breit spreizen kann. Aktuell VMC Stelvio mit 120/174 und 60/110er Welle 23/65 Polini box geht im 4. Gang aus der Ortschaft raus, 100km/h beim Drehmoment Peak und dreht aus bei 115km/h bei etwa 7000rpm schneller will ich nicht mit der Sprint.

Welche Übersetzung würde ihr nehmen: VMC Stelvio auf Drehschieber 60mm Hub Welle SI24 Polini Box 125er Block unbearbeitet mit aktuell 20/68 23/68 oder 22/65?

Moin! Hab bei meiner PX80 nun den 139ccm Malossi montiert, läuft super. Hab noch das 23/68 drt Ritzel verbaut. Sonst habe ich noch nichts geändert, Vergaser ist der 20/20d. Habt ihr Tipps was ich noch so machen könnte, für etwas mehr Leistung?

Ich glaube in Verbindung mit dem Cosareifen wird das zu lang und du nimmst dir den Spaß beim beschleunigen! Würde 23/68 lassen!

Einsatzgebiet ist Köln. Polini-Box wäre später mal eine Option, wenn der Road hinüber ist. Dauert aber noch. Ich fomuliere die Frage mal anders, es war vielleicht etwas verworren. 23(DRT)/68 ist drin. 23/65 hab ich rum liegen und könnte ich verwenden. Der Motor ist sowieso gerade zerlegt wegen Simmerringen, ich kann also theoretisch alles ändern, würde aber ungern mehr investieren, also z.B. keine 24/64 kaufen. Wenn ich auf 23/65 umbaue, dann ist es im vierten Gang trotz des höheren Gewichts der Cosa gegenüber einer PX nicht zu lang? Oder wäre dann ggf. 22/65 sinnvoll? (In dem Fall würde ich dann 23/68 lassen, weil das Verhältnis identisch ist).

Nabend allerseits! Folgende Problemstellung: Cosa 200 soll mehr Dampf bekommen. Malossi Sport ist vorhanden, Kopf vom Gravedigger mit Hubausgleich ebenfalls, sowie eine SIP Premium-Langhub-Welle mit kurzen Steuerzeiten. 24er Si wurde auf PX-Standard gebracht. Dee Motor ist noch nicht gefräst. Den Einlass bringe ich von 115/50 auf 120/65, der Zylinder hat mit 60mm Hub 180/121 Grad. Die Primär ist aktuell bei 23/68, das Getriebe ist standard. Auspuff Road2. Ich wiege 85kg, fahre in der Regel alleine. Wie soll ich übersetzen? Bin mir nicht sicher wegen des Gewichts der Cosa. 23/68 ist kürzer als 23/65, aber quasi identisch zu 22/65. Was ist zu kurz? Was mach ich mit dem 4. Gang? Wenn ich die Primär zulassen könnte, wäre das fein. Ich niete die aber auch im, wenn es sinnvoll ist. Nur eine neue Primär möchte ich nicht kaufen. Danke für Anregungen!

Hänge mich hier mal dran. Ich möchte gerne einen PX 80 Motor auf originalen 125er Zylinder umbauen. Zylinder und Kolben von eine 95er Lussobhabe ich hier liegen, Kurbelwelle von der PX125 mit 57mm Hub ebenfalls. Die Bohrung für den Zylinderfuss spindel ich auf. Dann passt das schonmal alles zusammen und sollte gut laufen. Bleibt nur das Getriebe. Px80 ist ja deutlich kürzer. Macht es Sinn von 20/68 Primär auf 22 oder 23/68 zu gehen? Oder macht das keinen Sinn?

Der DR ist eher gemütlich und bietet schon aus dem Keller ein souveränes fahren. Der Malossi ist deutlich drehfreudiger und macht, als Spaßmobil, mehr Laune. Der 139'er stammt vom Malossi 166 ab der relativ zahme Steuerwinkel hat. Für die Anpassung auf den kurzen Hub der PX80 ergab das dann mal eben um die 180° Auslaßwinkel. DR ist eher so das Arbeitstier und vorallem im Alltag unprätentiös. An die Leistung des Malossi kommt ein DR aber nicht ran. Ein DR135 mit Box liegt meist so um die 8-10PS. Wenn man die Verdichtung anhebt läuft das nochmal besser, da kann man einfach den originalen Kopf planen. Hier mal ein Malossi 139 pnp auf PX80 Block mit 23/68 primär. Rot mit SIP Road 2 Blau mit BGM Big Box Touring 1 Gemessen im dritten Gang Wird mit der neuen, drehfreudigeren BBT2 vermutlich nochmals besser laufen. Hier gemessen über alle vier Gänge, Farben sind hier umgekehrt: Blau mit SIP Road 2 Rot mit BGM Big Box Touring 1

Hallo zusammen Bedüsungsfragen Motor 1 80 er gespindelt und 125er Ori Welle DR 177 20er Vergaser 80er Getriebe mit 22/68 Ori Auspuff Motor 2 125er mit DR 177 Ori Welle Ori Getriebe mit 22/68 oder 23/68 SIP Road 3.0 Auspuff 24 er Vergaser Vergaser jeweils Kanal aufbohren Wie bedüsen. Wer will, bitte danke Gruß Tom

Hab den SR 3.0 auf ähnlichem Setup (23/68 Primär) und muss sagen, dass das deutlich schöner fährt als mit der Polini Box, die ich davor mal kurz drauf hatte.

Das hier ist ein total zahm aufgebauter BGM177. Nur die Überströmer im Fuß auf Polini 177 Niveau geöffnet, der Rest quasi nur zusammengestöpselt. 60'er Welle, SI24, BBT1. Rot war einlieferungszustand, mit blau ist er wieder gefahren. Messung wie auf der Straße, sprich mit Filter und Deckel. Lief auf 23/68 auf Seriengetriebe PX125. War gar nicht so langsam für den geringen Aufwand (Messung hier im dritten Gang).

Dann Polini GG 177, mit bearbeitetem SI, SR3 und 23/68. Fahr ich so und bin zufrieden.

es gibt kein 23/68 Serie von Piaggio

Ich kann dir mein Einfach-Setup ans Herz legen: BGM 177 Plug and Play SI 24/24 - 160/BE3/125HD 23/68er Primär mit CosaKupplung und 23Z Ritzel von BGM Kuwe original 150er Zündung auf 19° SipRoad2 Ist mittlerweile eine Allerwelts-Setup mit geschätzen 15PS. Hält auch schon paar km und kostet nicht viel. Wichtig ist die Übersetzung anzupassen, da sich sonst nicht viel bewegt. Ist keine Rakete aber ein souveränes fahren ist möglich.

wie schon gesagt BGM177 Polini Box 24si 23/68 Superstrong Fertig und alle werden glücklich

Ok, hab ihn gefunden… na klingt doch gut. also Zylinder schmaler drehen das er in den 80er Block passt. (Aufspindeln ist mir zu viel aktion) 5mm Fußdichtung, Fenster im Fuß zu den Dichtflächen anpassen. 20er Vergaser behalten, 112 Düse, Was ist mit dem Kopf? und die 200er Kupplung 23/68, richtig? achso, was ist mit der 125er Welle? Einfach rein und gut?

Setup: VMC177GG, Plug & Play, Gusskopf LML-Membrangehäuse, Membranblock mit Carbonplatten SI24.24E mit Ölpumpe, LuFi ohne locher Mazzu 57mm VWW gelippt LML 150 Getriebe (langer 4. Gang) 23/68 Primar SIP ROAD 2 Auspuff Welcher QK ist wirklich zu empfehlen? In der Anleitung sind 1,4+-0,1 mm zu sehen, in diesem Thema werden aber auch 1,8-2 mm genannt. Ohne Fußdichtung sind es schon 1,7mm – hattest du das auch? Ich brauche Hilfe mit bedusung. HD soll 125-130 sein, aber was ist mit ND? 2,7-2,9 sollten als Start in Ordnung sein? Oder ist ND bei Membrangehause anders?

Ich war gestern auf der Rolle mit dem Roller. Das Ergebnis war sehr erfreulich. So gut, wie der Motor läuft, hatte ich das auch erwartet. Setup: Malossi 172 unbearbeitet O-Kopf angepasst Dünne Fußdichtung, keine Kopfdichtung original Kurbelwelle SI 24/24G, Luftfilter aufgebohrt für die PX-Düsen, Schieber Nr. 4 ND 160/50 HLKD 160/BE3, HD 130 Zündung ca. 19 Grad Auspuff Megadella SLX 8 (Version für T5 125 original) Übersetzung 23/68 mit 36 Zähne 4. Gang 17,64 PS und 18,93 Nm bei moderaten Drehzahlen.

Moin, ich habe ein Problem beim Abdüsen, bei dem ich nicht weiterkomme. Setup: Malossi unbearbeitet, dünne Fußdichtung, angepasster O-Kopf ohne Dichtung, Vergaser original, Auspuff Megadella SLX 8, Übersetzung 23/68 mit kurzem 4. Gang (36Z). Mit dem Megadella Auspuff dreht der Motor ab ca. 5500/min perfekt und vibrationsfrei bis > 8000, im Bereich Leerlauf bis ca. 4000 auch schön zu fahren. Aber im Bereich 4000 bis 5500 ist der Motorlauf unruhig, er vibriert stark und er hat wenig Leistung. Wenn ich mit wenig Gas in dem Drehzahlbereich unterwegs bin, sprötzelt der Motor, als wenn er zu fett läuft. Mit der BBT 1, die ich vorher drunter hatte, war das auch schon so, da lief er aber insgesamt rauer, so dass es nicht so krass auffiel. Mit gefühlt Dutzenden von Düsenkombinationen konnte ich das Problem verringern, und zwar funktioniert folgendes bisher am besten: HLKD 160 BE3 HD 130 ND 160/50 LLGS sehr fett eingestellt Luftfilter original T5 aufgebohrt für die langen Düsen. Die Kerze ist hellbraun (Albino-Reh), Choke bei Vollgas und hoher Drehzahl hat kaum bis keinen Effekt. Ich habe leider keine ND hier, die noch magerer ist, aber offenbar ist der Problem-Drehzahlbereich immer noch zu fett eingestellt. Kann das wirklich sein? Original ist die ND ja viel fetter und die Kerze ist jetzt schon sehr hell. Mischrohr BE4 und/oder HLKD 140 und kleiner (auch in Kombi mit HD 125) verstärken das Problem, größere ND sowieso und die LLGS kann ich nicht weiter reindrehen, weil der Leerlauf dann instabil wird und der Motor sich beim Gasgeben verschluckt. 4000 bis 5500 müsste ja im Einflussbereich von ND und HD liegen. Um hier magerer zu werden, gibt es 3 Möglichkeiten: - ND kleiner (ernsthaft noch kleiner als 160/50?) - Mischrohr mit mehr Luft (BE3 ist schon sehr mager) - magerere Kombi HLKD/HD (kann 160/125 wirklich vollgasfest sein? Choke hat keinen Effekt.) Oder hat jemand noch andere Ideen?

Ich fahre seit 10.000 km die BGM Big Box V1 auf meiner T5, erst mit gestecktem Polini, dann Malossi. Anfangs 20er, dann 21er und seit kurzem 23/68 Übersetzung. Gegenüber dem 1942er hat der Auspuff überall außer ganz unten mehr Druck, mit dem Malossi gibt es um 6000/min sogar einen kleinen Reso-Kick. Die lange Übersetzung ist auch mit Sozia fahrbar. Seit gestern habe ich den Megadella SLX 8 drunter, und zwar die Version für 125 mit schlankem Konus. Der fährt sich im Vergleich ausgewogener, der Resoeffekt fehlt, dafür dreht der Motor etwas weiter aus und hat obenrum mehr Kraft. Tempo 100 geht damit auch bei Gegenwind. Die Lautstärke ist auf demselben Niveau wie beim BGM, eher leiser. Der BGM Auspuff sieht nach der langen Zeit übrigens immer noch gut aus, ist auch nicht nennenswert lauter geworden.