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@LMLPX83 ich fahre den Stelvio mit einem 36z 4ten von DRT in Kombi mit 24/65 schräg und der hat bei mir genug Power. Vergaser ist ein gebohrter SI24 mit Trichter und großem Deckel. Sowohl mit 57er als auch mit 60er Welle. Ist eine S-Box3+ drunter. Welche QK hast Du eingestellt? Ich baue morgen einen ein der 24/62 mit einer 12-13-16-19 Nebenwelle kommt. Da passt leider der 4te mit 36z nicht drauf. Da kann man dann noch auf 23z runter, was dem 24/65 entsprechen würde.

Beschreibung: Verkaufe hier meinen m232 Quattrini Motor. Läuft seit Jahren super zuverlässig. Ob Italientour oder Alltag. Setup: PX200 Gehäuse (nicht geschweißt oä) M232 Quattrini Zylinder. Auslass vergrößert. Steuerzeiten muss ich raussuchen. Kingwelle Membran 60 hub Vforce4 Membran Keihin 35er Airstriker Getriebe Benelli (12/57, 13/42, 16/38, 19/34) Polini Schaltkreuz BGM superstrong Kupplung 24/62 Piaggio Zündung Abgedreht & gewuchtetes elestart Rad Lager / Wedis nur Qualität. Pfi Lager kuwe Kolben & Ringe kam August 2023 neu. Auspuff je nach Wunsch. (Polini box, BBT2, Pipedesing Box, Sip Performance) Leistung pendelt zwischen 32 / 34 PS mit Polini Box / BBT3. Bei Bedarf gibts Prüfstandslauf mit gewünschter Auspuffanlage. Bei Verkauf wird der Motor nochmal gespalten und alle Verschleißteile erneuert. Motor hängt aktuell noch im Rahmen. Fotos reiche ich nach. Gerne alles weiter per PM. Preis: 4000, VHB Standort: Berlin

Nein den es als aufgebohrt zu kaufen gibt, Kolben d=72,8mm, von den Lambretta Jungs gibts da glaub ich einen Kolben mit 16er Bolze für. Hab die letzten Jahre viel Probiert und egal mit welchem Hub, Einlass oder Auspuff ging der große immer am besten, SZ immer so um 175/120. Das er auch um 170° AS noch so viel reist hätte ich nicht gedacht... Hab jetzt nicht gemessen, aber der Kolben steht im UT mein ich um 2mm in den Auslass. Mit der 65er war er Bündig und hatte 172,5° zu 117,5°. Mit den Halbglockenwellen hatte ich aber thermische Probleme, da geht zu wenig gemischt daran vorbei beim Serieneinlass. Ich kann mir das selber nicht erklären warum der so anders ist, entweder liegt das am Kolbenfenster oder durch das aufbohren ist die Spülung ganz anders als beim Serien Zylinder, k.a. Rein vom Vergleich von Malossi zu Polini Zylinder auf Steroiden Hab auch noch einen 2. Zylinder hier, komplett original, der hat ohne Bearbeitung die gleiche Charakteristik, nur eben mit viel viel weniger Leistung, dafür aber saumäßig leise da der Auslass durch die größere Bohrung kleiner ist als beim normalen. Getriebe ist bei mir von Benelli. 1. Serie 2. Lang 3. Etwa Serie 4. Etwa der kurze 4. Gang Mit 270ccm ging 25/62 top, 24er war hier zu böse, im ersten unfahrbar. Jetzt mit 258ccm geht grade noch 24/62, im unteren und oberen Bereich fehlt es an durchzugskraft zur 65er Welle, der Unterschied ist schon krass. Gibt es eigentlich Erfahrungen zu den 64mm Onkel Tom Wellen ? Bin da skeptisch ob das noch hält und noch dazu bräuchte ich dann eine andere Kupplung

Servus zusammen. Vor kurzem war es soweit, Kupplung umgeritzelt auf 24z und 5/5 Cosa/BGM Kupplungsfedern verbaut. Kupplung rutscht nicht mehr und der Motor zieht die 24/62, wie @Angeldust schon schrieb, ohne Probleme. Ist halt ne ganz andere Charakteristik bzw. man muss sich erstmal umgewöhnen. Die Gänge lassen sich jetzt schön lang ausfahren bzw. die Drehzahl ist deutlich geringer bei Tourentempo (80-100). Wirklich schön. Klar, untenrum nicht mehr so brutal giftig, aber so komm ich wenigstens mit dem Schalten hinterher. Heute hab ich mal 5km auf die Autobahn getraut (GPS 119 bei angenehmer Drehzahl), es fuhr aber zu viel Angst den Motor zu schrotten mit, dass ich es am Ende doch nicht bis ans Limit getrieben hab. Die Strecke ging leicht Berg auf und ich saß normal auf dem Hocker. 1x probier ich es vielleicht noch Die Gesichter waren es wert! Ach ja, als ich die Abfahrt erreicht hatte hab ich aus voller Fahrt die Kupplung gezogen und paar Gasstöße gegeben, alles während dem abbremsen. Lief dann bissl unmotiviert wie fast ausgehen (LL muss glaube bis hoch, hatte in der früh das Problem schon in der Stadt) beim an die Kreuzung ran rollen, war noch zu aufgeregt und dachte ach du Scheiße...und hab dann ganz hektisch den Choke gezogen und bissl mit dem Gas gespielt. Bin dann einfach weiter gefahren als frei war und nach paar hundert Meter lief alles wieder normal. Spritmangel??? Keine Ahnung ...

Hallo. Wollte hier jetzt nochmal nachfragen ob sich bezüglich des BGM Primärzahnrad was neues gibt, möchte mir auch gerne eine KingKupplung zulegen, fahre zurzeit 24/62 mit dem BGM Primär 62 gerade, kann ich hier jetzt die DRT Kupplungsritzel verwenden? Dank Euch für die Hilfe

Guten Abend zusammen! Ich wollte nochmal kurzes Feedback geben. Der Motor läuft jetzt seit 3300km ohne Ausfälle, lediglich mit Sohnemann drauf und dabei schöne Serpentinen hoch geklettert, hat sich Dich Kupplung bemerkbar gemacht. Ist aber nur sporadisch und bei wirklich viel Last. Heute auch im Einmannbetrieb aufgetreten, ordentliche Steigung und aus dem Keller heraus. Ich hatte ja für letzte Saison von den BGM Federn in der SS auf original Cosa gewechselt, da ich auch gelegentlich viel Stadt fahre und das sich schon bemerkbar gemacht hat. Ich werde jetzt auf 5/5 oder 4/6 (Cosa/BGM) wechseln und hoffen das es wieder funzt. Öl ist vor wenigen KM gewechselt worden. Ich werde dann auch von 23/62 auf 24/62 umritzeln und mal schauen wie das fährt. Aber nach wie vor ein toller Motor, den ich mit euer Hilfe gebaut hab! Heute letzte dienstliche 60Km Tour und jetzt erstmal Urlaub an der See. Gruß Markus

Das Thema übersetzung kommt ja immer wieder, und meiner meinung muss das jeder für sich selber rausfinden. Bin jahre lang ohne kurzen vierten gefahren. Und je nach dem hat s den vierten halt nur gezogen, wenn man den 3. voll ausgedreht hat. Gings nur leicht bergauf oder gegenwind, bist immer vom 3. in 4. und wieder zurück. Waren damals aber auch andere Leistungsregionen. ich schau auch immer auf die 5000U/min. Da hat mein m252 über 16ps. Aber ohne kurzen vierten mit 24/62 möcht ich das nicht fahren. Der gangsprung könnt sogar noch n bissl kürzer sein. Top speed war mal 148km/h laut gps. Würd mir auch reichen wenn die nur 135km/h fährt. bei meinem m1l60 fahr ich auch kurz drei und extra kurz vier. Find ich richtig klasse. 3. drehen bis leistung abfällt und in den vierten rein und gleich wieder leistung. läuft zwar nur 125km/h. Trotzdem zaubert mir die übersetzung ein grinsen ins gesicht. muss aber noch dazusagen das ich aus m bergigen komme. Und da ist meiner meinung nach egal welche primär n kurzer vierter immer sinnvoll, da der gangsprung 3 auf 4 einfach zu gross ist. so sind die geschmäcker verschieden….

Das wird dir höchstwahrscheinlich zu kurz sein... 24/62 wäre meine Wahl. Fahre ich in meinem 33PS Sport mit extra langem 1. / 2. und vierten 20/36. Dur wirst zur Getriebeabstimmung, wenn du lange genug fragst, 1Mio Antworten bekommst. Such dir doch mal ne Vergleichskurve und nutze einen Getrieberechner

Na klar, wird das funktionieren.... Empfehlen würde ich Gang 1. und 2. länger, und den 4. verkürzt zu fahren. Sowas wie 1./40,2./55,4./36 und 24/62. Gibt aber 1000 Meinungen....

Die Kiste geht mit 24/62 und Mustang im zweiten hoch (im dritten hab ich mich nicht getraut, es zu testen) - bei definitiv sportlicheren Steuerzeiten. Ich denke, er will einfach auch im dritten Gang noch "Männchen" machen daher empfehle ich 22/68

Hab jetzt paar Tage das 25er verbaut. Hat die Drehzahl nochmal gesenkt und im 4. ist das jetzt ein schöner Drehzahlbereich zum Cruisen, Durchzug ist noch genug vorhanden, bei viel Wind auf der Bahn oder sehr steilen Anstiegen ist das 24er im vierten Gang minimal besser, wenn man die vorhandene Leistung in maximaler Endgeschwindigkeit ausreizen will. Ich muss noch mehr km abspulen, aber mir passt das mit dem 25er so sehr gut. 24/62 wandert dann in den Ersatzmotor.

Ich fahre mit VMC 187, 24SI Polini Box 24/62 und das hat noch genug Drehmoment, um im zweiten vorne zu heben, wenn man es drauf anlegt. schön niedrige Drehzahl auf der Landstraße bei Reisetempo um die 95, ich mag das. Kann aber bei anderen Zylindern anders aussehen.

Ohhhkeeeeeeh...Bericht bitte 24/62 BGM hab ich aktuell, 25er kommt ggf. noch. das passt plug and play

Eine Frage zum Primär-Setup. Kann ich das geradeverzahnte DRT Primärzahnrad mit 62 Zähnen und das COSA Kupplungsritzel von DRT mit 24 Zähnen mit der Pinasco Bull Clutch verwenden? Von BGM ist gerade nichts lieferbar. Fahre auf dem Malossi Sport 25/63 von BGM, das geht gut also kann 24/62 nicht so falsch sein.

Servus zusammen Ich war über Weihnachten meinen Freund Enrico Borletti mit einer Kiste Hopfenblütentee besuche und als wir uns dann gemeinsam eine angesoffen haben meinte er das ich die alte Kiste mitnehmen soll weil es ihn sowieso immer im Suff darüberwirft…. Nachdem das alles so schnell gegangen ist hab ich noch absolut keine Plan was ich mit dem Moped machen soll. Nachdem ich heute zwei Stunden geschraubt hab (Vergaser gereinigt, Öl neu und zwei Lampen neu) läuft eigentlich alles und der Eingzelgenehmigung als „Historische Fahrzeug“ steht nichts mehr im Weg. Das der O-Lack erhalten bleibt ist Selbstverständlich, jedoch wie es Technisch oder Motorisch weitergeht bin ich mir noch nicht sicher. Eigentlich bleiben ja nur zwei Optionen. 1. Sanft aufbereiten Züge, Bremsen,… neu und ein gemütliches Töff Töff daraus machen 2. Oder einen Wolf im Schafspelz (ist natürlich eine finanzielle Frage) hab jedoch noch einen 125er LML Motor plus GG Polini 177 rumliegen. Wobei Option zwei für mich interessanter währe weil ich so etwas noch nie gemacht habe und schon eine VNB zum gemütlich fahren hab. So nun zu meinen Konkreten Fragen: 1. Wozu ist eigentlich die Batterie bei einer VBB? 2. Da Enrico hat mir noch so eine komischen Damentritt mittgegeben weil er dafür keine Verwendung hat (kenn ich eigentlich nur von VNB) gabs die auf für VBB? 3. Der Schaumstoff im Seitenfach sieht irgendwie professionell aus, gabs das so? Sollte es Option zwei werden: 1. Möchte eine Langhubwelle verbauen (hab ich noch nie gemacht) mal was neues – kann ich den Polini dafür verwenden (weil bei allen LH umbauten ist immer von der Alu Version die rede)? 2. Hätte gerne so an die 20Ps (Nagel mich nicht darauf fest – ist halt eine gerade Zahl) ist das mit dem Zylinder, LH Welle, 24 Si Vergaser und eine Box Auspuff überhaupt realistisch, möchte nichts am Zylinder oder Kolben fräßen – soll unbeding zuverlässig laufen da ich schon mal eine Kolbenfresser mit der Sprint bei 110km/h hatte wo dann das Hinterrad blockiert hat und ich fast im Graben gelandet bin (echt nicht geil). 3. Was würdet als Übersetzung passen (Reifen bleiben die 8“ drauf) 25/62 oder 24/62? V/max, sollten so um die 90-95 km/h sein ohne das sie sich zu Tode dreht. 4. Welche Kupplung? Standard, 200er oder Cosa? 5. Übersetzung bis zum dritten lassen und kurze 4? Würde mich über Infos freuen bzw. Link zu einen Aufbautopic (hab nur einige mit 200erter Motor gefunden) Sollte das mittn Polini nichts werden bitte um Alternativen jedoch bitte kein 210er Malossi weil da die Zylinderhaube erweitert werden müsste. So jetzt genug geschwafelt Danke im voraus Lg Peter

Zur Einsortierung: Aktuell ist 24/62 ausreichend, um im zweiten Gang beim Aufreißen das VR zu lupfen. Auf der Landstraße geht Tacho 70-105 bei Überholvorgängen flott genug, mir ist das so spritzig genug. Fahre nur solo mit grob 90kg

Fahre 187er mit 80er Lusso Getriebe, Primär derzeit BGM gerade 24/62 und ich finde das verträgt auch noch nen Zahn länger (25/62). Ist in Planung für nächste Saison. VMC Stelvio Polini Box 24er Polini Welle 60/105 24/62

@Andi81 Dein gewünschtes Setup bin ich eine Zeit lang gefahren. Übersetzung war 24/62 und kurzer4. Mittlerweile würd ich den 1.und 2. verlängern und den 4. mit 35Z fahren. SZ waren bei mir 182/128. @Andi 83

Bräuchte mal Euren Rat Ich fahr seit paar Jahren schon einen M232 mit 60er Welle als Drehschieber mit 130/76. Steuerzeiten AS182,5 / ÜS 122,5 VA 29,5 mit PHBH 30 und polini Box 24/65 kurzer 4.Gang. Läuft seit tausenden Kilometern top. Nun hab ich noch einen Malossi MHR 211 mit 60er Welle, Membran Vforce4 Lusso Gehäuse, PHBH 30 auch polini Box, hatte auch schon nen Elron und ne Resibox drauf, war mir beides auf Dauer zu laut. Den würde ich nun gerne umrüsten auf M244 mit 64er Kingwelle. PHBH 30 und Polini Box sollen aktuell mal bleiben. Habe bisher weder Welle noch Zylinder und daher wenig zu messen. Bin mir nicht sicher was ich für Steuerzeiten machen soll. Habe hier alle 304 Seiten durch, bin aber beim Thema Steuerzeiten nicht wirklich auf ein Ergebnis gekommen. Auslass Verbreitern macht mit Box keinen Sinn habe ich gelesen, Auslass hochziehen wohl schon, nur welcher VA macht Sinn ? Ludy1980 schreibt er macht immer VA min 30 Grad.hat ein tolles Ergebis hier präsentiert. Käthe1963 hat mit anderer Box gezeigt, das üs 120 Grad und VA32oder 33 für sehr viel mit Box reicht. Interessant finde ich auch den Aufbau von Alex von Scootercenter mit dem M252 mit üs 124 AS 182 VA 29 mit 33,9PS und 35,2NM. Und dann noch das Thema Übersetzung, 24/62 ein guter Plan? Kurzer 4.Gang auf jeden Fall, aber was mach ich mit Gang 1 und 2, original, oder lang, oder extra lang. Bin für jeden Tipp / Gedanken dankbar.

Original LML125 ist ja wie PX125, sprich 1 und 4 Gang jeweils nur einen Zahn kürzer als PX200. Mit der BGM Primär ist das schon schön lang. 24/62 kriegst du mit kurzem vierten (also wie jetzt bereits verbaut) sicherlich gezogen. Ich würde aber eher den ersten Gang länger machen (57Z PX 200 oder Sonderräder). Geh das aber einfach mal in gear calc durch. Wenn du den ersten sehr lang machst werden die anderen Gangsprünge sonst ggf. wieder komisch. Ansonsten kannst Du auch mal einen anderen Auspuff probieren. Die Polinibox macht da sehr früh zu, bzw. hat sie sehr früh ein hohes Drehmoment. Schnall mal ein BGM BigBox Touring2 drunter. Die dreht deutlich weiter auf dem BGM177 aus. Sprich du kannst auch den ersten Gang länger besser nutzen. Zusammen mit einem 12 Gang der 200cc Modelle ist das ggf. schon das wo Du hinwillst. Dann brauchst Du auch die Primär nicht länger machen. Effektiv ergibt das so mehr Zugkraft am Rad.

Ich fahre die PX80 Lusso Abstufung mit 24/62 und werde auf 25/62 gehen, weil der vierte Gang noch was länger werden darf. Und weil im ersten noch immer jeder beherzte Dreh am rechten Griff mit leichtem Vorderrad belohnt wird. Such Dir eine „Referenz“ Steigung auf den üblichen Strecken. Dann da hoch im Vierten. Dreht aus? Beschleunigt locker durch? Dann länger. Fällt ab? Dann nicht mehr länger. Ggf an übliches Gepäck und oder Sozius denken und überlegen, ob „mal“ runterschalten am Berg ok geht oder nachher vieleicht doch mehr nervt, als der kurze erste. Ich orientiere mich mehr am vierten Gang. Den ersten braucht man ja nicht so oft. Das nur als meine Meinung/mein Entscheidungsprozess dazu.

Heute erste richtige Testfahrt. Fazit: Das geht richtig richtig gut. Gerade hier im ländlichen ist die Reserve bei Überholmanövern von LKW und Traktoren endlich so, wie das soll. Bin insgesamt noch leicht fett unterwegs (Gemisch und Fahrer), das wird also auch nochmal etwas besser gehen, wenn beides etwas magerer unterwegs ist. Die 24/62 auf dem 80er Getriebe werde ich beim ersten Belagwechsel der KuLu nochmal auf 25/62 verlängern, dann ist das für die Eifel sehr gut passend. Aktuell sind die „Berge“ hier auch im Vierten keine Berge. An der Mosel gab es schon 2x Daumen nach oben von Motorrädern zwischen den Orten, das macht endlich richtig Laune. Die VMC KuLu mit den weichen Federn trennt sauber und hat ein sehr schönes Verhalten beim Einkuppeln, rutscht kein Stück, der Motor hängt auch mit Luftfilter und rahmengesaugt schon sehr gut am Gas. 2 Probleme sind aufgetreten: 1. Massekabel der Batterie schlecht gequetscht, Elektrikausfall. 2. Gaszug hängt im Bereich Lenkkopf ab und an leicht, der wird gleich inkl. Hülle erneuert, den „Aha“ Moment bei offenem Schieber im Zweiten Gang brauch ich nicht nochmal. Daher hier nochmal ein ganz großes Danke an @PXCop für die ganze Unterstützung und an @Han.F für die Überarbeitung von Gehäuse, Gaser, Wanne und der Schaltraste, das funktioniert alles perfekt und besser als es je ab Werk kam.

Im ersten Video steht 24/62.

wow, was ist denn das für eine Übersetzung und für ein Auspuff? Ich schaffe da maximal 120 GPS mit meinen beiden BGM. Hab die aber auch als Bergziegen ausgelegt. Edit hats im kleingedruckten gefunden: 24/62 und 28er mit BBS. Das erklärt's...

Hubraum kennst beim fahren sonst is eigentlich egal..... die über 240ccm Zylinder kannst ultra lang übersetzen das ist der große Vorteil, ich fahr die alle mit original 200 Getriebe und 24/62 oder 25/62