Community durchsuchen

Zieht der Alu Polini nur gesteckt mit Polini Box ein 24/65 Ritzel? Ich möchte gleich auf eine ordentliche Kupplung umbauen & da stellt sich natürlich die Frage 23/65 vs. 24/65. Mit dem Original-Zyl. ist es so dass die Gänge 1-3 fast zu kurz sind und die 4. OK bis fast zu lange. Daher würde ich mich freuen wenn jemand Erfahrungen mit 210er PnP und 24/65 hätte. Danke!

@LMLPX83 also wenn Du schon einen kurzen 4ten hast, dann ist irgendwas anderes verkehrt. Der Stelvio sollte locker die 24/65 mit nem kurzen 4ten ziehen. Ich bin sogar rund um den Gardasee in den Bergen damit unterwegs gewesen. Was hast Du denn für einen Luftfilter verbaut? Einen O-Filter gebohrt oder nicht?

@LMLPX83 ich fahre den Stelvio mit einem 36z 4ten von DRT in Kombi mit 24/65 schräg und der hat bei mir genug Power. Vergaser ist ein gebohrter SI24 mit Trichter und großem Deckel. Sowohl mit 57er als auch mit 60er Welle. Ist eine S-Box3+ drunter. Welche QK hast Du eingestellt? Ich baue morgen einen ein der 24/62 mit einer 12-13-16-19 Nebenwelle kommt. Da passt leider der 4te mit 36z nicht drauf. Da kann man dann noch auf 23z runter, was dem 24/65 entsprechen würde.

Also ich fahre diese Kupplung am 252 verzahnt und bin mehr als zufrieden. Primär hab ich 24/65 schrägverzahnt, auch prima. LG Jim (Andi)

Verkaufe hier meinen zweiten, dieses Jahr neu aufgebauten m244 / 62hub Motor. Hat mich und meine Freundin diesen Sommer über die Alpen nach Italien befördert. Motor neu aufgebaut und hat Insgesamt ca 2000km gesehen. Läuft astrein und ohne Probleme. Auf Wunsch mit aktuellen Prüfstandslauf. Setup: PX200 Lusso Gehäuse. ÜS gefräst, Kuwehaus gespindelt. M244 Quattrini Zylinder (aktuelle Serie mit Dekompressionsbohrung) Uncle Tom Glockenwelle 62 Hub Vforce4 Membran Dellorto VHSH 30 BGM Komplett Getriebe Crimaz Nebenwelle (12,13,17,20) BGM superstrong Kupplung 24/65 Polini Schaltkreuz Piaggio Zündung Abgedreht & gewuchtetes elestart Rad Polini Box Lager / Wedis nur Qualitätsware verbaut. Motor hängt aktuell noch im Roller und kann dementsprechend auch Probegefahren werden. Aktuell in der nähe von München. Bilder reiche ich nach... Preis: 4500,- Standort: nähe München / Berlin

gibt es irgendwo eine 23/65 oder auch 24/65 in gerade verzahnt? Ausser vielleicht BGM? Hab nur 23/62 oder ähnliches (längeres) gefunden, will ich aber nicht wirklich. Soll so knackig bleiben Danke

War gestern auf nem Prüfstand (der wohl im Vergleich mit anderen eher sparsam mit Leistungsangaben umgeht... ) Setup nochmal kurz zusammengefasst kleine Simone 70x60 Malossi Membran Polini PWK 30 Polini Box Zündung original 1400g PX 200 Getriebe, Primär 24/65 ist jetzt nicht gerade brutal die Leistung.. aber für den Anfang ganz ok, denk ich. Die Auslassform ist mir noch zu oval... da geh ich als nächstes mal ran Zündung ist auch noch eher konservativ, müsste so bei 17 Grad stehen

57mm Hub ist völlig ausreichend, idealerweise eine Welle mit mehr Einlaßwinkel (BGM Touring) oder aber die originale Welle etwas bearbeiten. Sonst fehlt da auch unten/mitte einiges. Getriebe PX125 Lusso ist auf jeden Fall die bessere Wahl und zudem auch nur im ersten und vierten Gang einenZahn kürzer. Das passt super zum 177'er. Überströmer anpassen merkt man auch deutlich. Primär dann nicht zu kurz machen. Ich fahre auf 8 Zoll BGM geradeverzahnt mit 23/63, allerdings mit VBB Getriebe. Beim PX125 würde ichmit 8 Zoll sogar auf 25/62 gehen. Das ist dann wie PX125 10 Zoll mit 24/65. Das zieht der Motor locker weg solange da ne anständige Box drunter ist die früh kommt (Polini, BBT1/2). SI24 ist nicht zwingend notwendig. SI20 performt auch bereits sehr anständig.

Danke euch allen! da das 23/65 nicht verfügbar ist, wäre auch 24/65 in Ordnung? verstehe ich das Richtig, je mehr Zähne desto grössere Übersetzung ergo mehr endgeschwindigkeit jedoch einbusse bei beschleunigung? gruss

Ich fahre 24/65 - läuft eigentlich nicht schlecht aber kurzer 4er wäre am Berg super - hab vorhin gespalten - das 44er passt nicht - werde mich mal auf die Suche nach nem 43 er machen. Danke für den Tipp

OK, dann lasse ich die Späne weg, Danke. Könnt Ihr mal bitte eure Einschätzung zu den gemessenen Steuerzeiten geben? Keine Fräsarbeiten, ausser die Luigi Bohrung im Einlass angeglichen. Steuerzeiten mit BGM Touring Welle: 115/65 AS 180 ÜS 122 = VA 29 Qk 1,0mm (mit 0,3mm Dichtung am Fuß und nur O-Ring am Kopf) Malossi gibt ja in der Montageanleitung an, dass für 57mm Hub eine 0,8mm Qk anzustreben ist. Soll ich besser an die 0,8 ran, oder machen 0,2mm da den Kohl nicht fett? Soll laufen mit Polini Box, Übersetzung 24/65, 24er SI, Vape statisch

Also ich fahr Drehschiebermotoren über 20ps/nm nur mit 24/65. Spitz ausgelegte Membraninger mit 22/65 zwecks der Gaude war immer sehr zufrieden. Werd mir im Herbst ähnliches wie du bauen und auf 23/65 setzen

Moin, mein Kolben im Polini 221 hat sich gerade verabschiedet , wer will kann hier gucken: Jetzt will ich einen 2019 gekauften und nie eingebauten Malossi 210 Sport verbauen. Vor dem Schaden war es ein schöner ruhiger Tourenmotor mit ordentlich Drehmoment, der gut 25000 km gelaufen. So ähnlich, vielleicht noch mit etwas mehr Leistung soll es wieder werden. Die vorhandene Langhubwelle 60mm soll weiter genutzt werden, Mehrhub mit Kopfdichtungen ausgeglichen werden. Verbaut waren weiter ein SI26 und eine LTH Box für 200er, als Auspuff könnte eventuell auch wieder was neues her. Überströmer angepasst auf den Polini, Einlass an der Kurbelwelle leicht erweitert, Fabrikat der Kurbelwelle weiß ich leider nicht mehr (10 Jahre her). Bisher hatte ich eine Primär 24/65 mit extra langem 3. und 4. Gang (37 und 34 Z), die im 4. Gang nicht mehr ganz ausgedreht hat, aber auch bergauf und bei Gegenwind mit 100 kg+ Fahrer immer 100 km/h+ schaffte und nicht langsamer wurde. War so ok für mich. Jetzt meine Fragen: 1. Schafft auch der Malossi mit dem Setup die bisherige Übersetzung oder sollte ich lieber kürzer wählen? Es soll wieder ein Langstreckenroller mit 100+ auch bei Gegenwind und bergauf werden. Abnehmen wird wohl auch nichts. 2. Ich überlege auf eine geradeverzahnte Primär umzustellen, weil ich dann z.B. mit 23/64 knapp kürzer übersetzt wäre als vorher und mich relativ leicht mit anderem Ritzel auf eine längere Übersetzung vortasten könnte. Macht das Sinn oder ist das utopisch, noch länger übersetzen zu wollen? 3. Der Kolben muss nicht gekürzt werden, richtig (Vertex Kolben mit Graphitbeschichtung)? 4. Wird ein anderer Auspuff empfohlen? Habe mal einen Screenshot mit den verschiedenen Getriebevarianten angehängt. Vielen Dank schonmal für die Aufmerksamkeit.

So viel Input, danke Leute! Also ich finde nicht dass er immer schlecht anspringt - wenn er kalt ist nur etwas schlechter als mein alter Motor der selbst im Winter quasi beim ersten Kick mit Choke an war. Aber wenn der Motor warm ist und dann nach 1-2 Minuten wieder gestartet werden soll braucht er wohl so einige Kicks. Ist dann aber irgendwie nicht abgesoffen oder so. Ist komisch, hatte ich so noch nicht. Normal sollte der doch direkt kommen? Tankentlüftung ist OK. Laufen tut die Kiste sonst auch ganz gut, auch im unteren Drehzahlbereich. Mein BGM ging aber gefühlt ein kleines bisschen besser (wobei ich dort auch 23/65 und nicht 24/65 verbaut hatte). Standgas ist auch stabil. Der Motor ist neu aufgebaut, ich hoffe nicht dass ich einen Ölsauger habe. Ich probiere erstmal mal ein paar andere Sachen bevor ich das Öl ablasse (habe gerade keins mehr da). Der Drehschieber sah gut aus aber Spalt gemessen habe ich nicht. Ich habe eine neue Polini-Box spannungsfrei verbaut. Keine Ahnung ob relevant, aber trotz dieser Coladosen-Blecheinsätze für den Krümmer vom SCK suppt da leicht irgendwas am Auslass. Das ist noch ein anderes Thema das ich habe. Ich weiß auch nicht so recht ob der Zylinder zu heiß ist. Ich habe da keinen Vergleich mit einem anderen Malossi zur Hand. Der BGM177 war auf jeden Fall auch nach längeren Fahrten deutlich kühler. "Bearbeitet" habe ich in dem Sinne keine Dichtfläche am Vergaser, eher potentiell versaubeutelt als ich den Spritkanal aufgebohrt habe. Ist glaube ich nur noch etwa die Hälfte der eh schon schmalen Dichtfläche bei der Schwimmerkammer zu gebrauchen. Hab' neulich mal versucht das durch zwei Dichtungen auszugleichen. Schwer zu sagen ob das einen Unterschied gemacht hat, vielleicht schon. Bin aber schon öfter auf Placebo-Effekt reingefallen :D Aktueller Plan für's Wochenende: Drehschieber-Spalt messen Ohne LuFi testen (HD rauf auf 135 oder so) Glatten Schieber und SI26ER verbauen und testen ??? @Pholgix Wieso bist Du denn bei 140BE2 gelandet? Je mehr ich über HLKD & Mischrohr lese desto weniger verstehe ich es. So viele widersprüchliche Aussagen :/

Das wollte ich im Idealfall hören Das nicht unbedingt fräsen müssen kommt mir entgegen. Nicht dass es ein Problem wäre, aber lieber ist mir, dass die Hälften Original bleiben. Das Diagramm mit der 57er schaut doch vielversprechend aus, wenn ich in die Richtung komme, bin ich erstmal zufrieden, denke ich Originale Zündung ist nur noch rudimentär vorhanden, Grundplatte mit Kabeln schaut auch (wo ist der Kackhaufen Smiley?) aus. Deswegen kompl. Neu. Das mit dem 4. ist mir auch recht, wenn Ihr meint, dass der den trotz 24/65 Primär gut zieht. Dass der Probleme mit dem original Tannenbaum machen kann, brauch ich dann ja auch nicht... ...dann geht der eben wieder zurück. Naja, die war halt bereits als Neuteil in dem Paket beim Kauf enthalten. werd auf jeden Fall den Spalt mit prüfen... Wie gesagt, am Bock zu fräsen liegts nicht, aber wenn es eh keinen entscheidenden Vorteil bringt, lass ich lieber Original. Wie gesagt, dachte der kurze 4. gleicht die 24/65 ein wenig aus. Wenn er es so auch locker packt, umso Besser. Kann jemand vielleicht noch was zum 24er SI sagen? Welcher Schieber passt da am besten zu dem Setup? Sonst kommt halt erst einmal der originale 3er rein. Danke für Eure Meinungen schonmal...

Ich bin gerade am Aufbauen eines 200er Lusso Motors mit dem Malossi, der in eine Sprint 150 kommt. Es soll ein alltagstauglicher Roller werden, mit dem man auf der Landstrasse gut mitschwimmen kann. PS oder Geschwindigkeitsrekorde sind nicht angestrebt. Komponenten die vorhanden sind und verbaut werden sollen: 200er Block (noch) ungefräst Geplant sind keine Fräsorgien! Sollte man trotzdem zumindest die Überströmer an den Zylinder anpassen, oder reisst es das für meinen Zweck nicht raus? 24/65 (schräg) und kurzer 4. Gang (36Z) BGM Superstrong Kulu Malossi Sport 210 MKII BGM Touring Welle (57mm). Polini Boxauspuff Vape AC statisch SI 24 soll mit original Filter (ohne Löcher) und rahmengesaugt bleiben. Startbedüsung, nach ein wenig querlesen hier, 160/BE3, HD125 oder 128, ND160/58 oder 160/60. Spritbohrung auf 2,5mm, Fastflow Hahn ist verbaut. Vergaser und Wanne ovalisieren und Gehäuse darauf anpassen scheint ja auch nicht mehr als so wichtig angesehen zu werden, oder? Der SI lag komplett zerlegt dem Gesamtpaket bei, u.a. ein 3er Schieber (8492.4). Kann/soll ich den beibehalten oder geht die Empfehlung auf einen anderen? Was meint´s? Ich bin etwas ein gebranntes Kind was fräsereien angeht. Vor einigen Jahren hatte ich einen 177er Veloce Motor aufgebaut und Welle und Gehäuse sowie Zylinder gefräst. Lief zwar recht flott, aber so richtig gut hatte ich den nie abstimmen können. Blieb immer Blowback und kein zufriedenstellend abstimmbarer Lauf, über das gesamte Band. Das würde ich gerne dieses mal vermeiden

So... bin jetzt mit nem 24.24E, der Polini Box..., Überströme angepasst.... und Zylinder komplett "tief gesetzt"... auf ner 120er Hauptdüse gelandet ( lt AFR noch immer im "fetten" Bereich... - 12,2 oder teilweise drunter - ) ->>> dem kleinen, originalen 80er Einlass geschuldet. Die Kiste läuft Top..., vibriert nicht viel und auch der Teillast Bereich ist einwandfrei. Werde das "Dingens" mal am Wochenende über ne längere Strecke nach "Österreich" bewegen... und dann sehen wir weiter.... ! Denke das sollte keine Probleme bereiten.Getriebe 24/65....auf nem 200er Getriebe, geht lt. GPS knapp 120km/h... Somit ist das "Winterprojekt" abgeschlossen und ich kann mich etwas "neuem" widmen... Fazit: hat sich gelohnt... - und ich würde es nochmals bauen - .... ( evtl. mit etwas höheren Steuerzeiten, damit er obenraus noch ein paar U/min mehr dreht ) -> was mit unterlegen am Fuß und Kopf problemlos möglich "wäre". ... Ansonsten ein schöner "Tourer", auf nem 80er Gehäuse...

Ich fahre ne 24/65 .... aus nem 200er Getriebe.... , denke aber, daß er das 24er Zahnrad eigentlich durchschieben müsste.

Mein Fazit zur Polini BOX auf 200er O-Tuning: zieht sauber und gleichmäßig durch und ist dann auch recht schnell. Feines Ausdrehen mit gutem Ganganschluss (24/65 - Z35). (bisher) noch deutlich leiser als die LTH-Box. Leider fehlt ihr der Bums von unten in meinen Setup. Überholen bei 80...90 hinter nem LKW nicht möglich. Am Berg/Hügel ohne Rückschalten fällt auf teilweise unter 80km/h. Insgesamt auch auf ebener Strecke langsamer, als mit LTH-Box. Zudem höherer Verbrauch. Mit 23er Ritzel vielleicht besser - dann aber auch wieder weniger Endgeschwindigkeit. Daher für mich die Polini klarer Verlierer im direkten Vergleich auf meinem Setup! Grüße, Al.

Leute, ich bin in die Falle getappt. Vor einem knappen Jahr habe ich meinen KÜS-Prüfer gefragt, was ich brauche, um meinen Malossi 210 eintragen zu lassen. Er meinte, oh, das ist kein Problem, Leistungsdiagramm reicht. Naja, nun war ich vorhin dort, nach dem Umbau mit dem ersten Leistungsdiagramm und da meinte er, so einfach ist es nicht. Ok, vielleicht hat sich was geändert oder er mag das so nicht mehr machen, jedoch stehe ich halt nun da. Er bräuchte noch eine Lautstärkemessung, die er nicht machen kann, sehr kompliziert mit geeichten und geprüften Messgeräten. Soweit, so klar, so bekomme ich keinen Segen drauf, ist jetzt so. Also nicht lamentieren sondern nach vorne schauen. Nun bin ich aber nicht so der Profi und bin auf Euer Wissen angewiesen. Wie kann ich nun weiter machen? Setup ist: P200E alt, Bj. 1981 Malossi 210 Sport Mk2 BGM Welle 60mm BigBox Touring 24/65 mit kurzem 4. SI 24/24 138er HD 21.7 PS Motorleistung Scheibenbremse vollh. vorne (bereits eingetragen) Das übliche Brot- und Butter-Setup halt. Gibt es in meinem Fall für den Malossi 210 irgendwo ein Gutachten? Bzw. wer macht die Lautstärkemessung? Die ich wahrscheinlich wirklich brauchen werde um das ganze per Einzelabnahme eingetragen zu bekommen? Wer von Euch kann mir einen Tip geben, was ich jetzt tun kann. Illegal fahren ist eine eher schlechte Alternative. Man braucht selbst nicht schuld sein. Sobald man aufgegabelt wird und ohne BE fährt, ist man mit dran. Dafür hab ich dann doch zu wenig Cojones. Danke Euch für jede Hilfe!

Gestern war Prüfstandtag, der mir sehr viel Spaß gemacht, mir aber auch Ernüchterung gebracht hat. Ich hab einen Alu-Venturi auf dem 24er SI und einen Schieber ohne Cutout. Ich bin nach Malossi-Anleitung eine 140er HD gefahren und war gnadenlos übermagert. Das waren die ersten Läufe… (AFR über um 16) Ich war doch etwas enttäuscht. Mit serienmäßigen Vergaserwannendeckel spielte ich dann weiter und fing ihn mit der 138er HD ein. 19,5 PS am Rad, 21,7 PS Motorleistung. Setup wäre grob Malossi 210 Sport MKII, BGM 60mm, kurzer 4ter, 24/65, SIP Kupplung, Venturi, Schieber ohne Cutout, BBT2, nur Einlass bearbeitet. Jetzt erstmal roadlegal mit TÜV werden und Fahrwerk abstimmen mit dem Wissen, da geht sicher noch was.

https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/primary-gears/largeframe/gearbox-24-65-drt-vespa-px-200-t5.2.1.50.gp.3733.uw Das wäre dann notwendig um auf die 24/65 zu kommen?!

O-Zylinder Tuning SIP Langhub mit den langen Steuerzeiten 24/65 mit Z35 4.Gang LTH Box Fahre ich hier im (sehr hügeligen) Dachauer Hinterland und die Kombi macht in allen Lebenslagen mords Spaß (für einen Original-nahen Roller)

Mach mal einen Pinasco Deckel drauf und ein BE2 Mischrohr. Um die Vorteile eines Einlauftrichter nutzen zu können hast Du über dem Trichter zu wenig Freiraum mit dem originalenDeckel. Siehe auch hier: SI 24 / 26 / 28 Vergaser: NUR Luftfilter Deckel Airbox Spacer Venturi usw https://www.germanscooterforum.de/topic/344124-si-24-26-28-vergaser-nur-luftfilter-deckel-airbox-spacer-venturi-usw/ Fahre die 24/65 ohne Probleme. Ok, mit einem kurzen 4ten (21/36). Laut GPS 117käma. Das ist jedoch was für die Bücher weil die Super sich zwischen 90 und 100 am schönsten fährt mit den 10".

Die ÜS sind auf 177er Parma angepasst - der crono hat da bissl größere - wollte da aber nicht mehr den Fräser am Gehäuse ansetzen - Damit man hier nicht Äpfel mit Birnen vergleicht noch ein paar Infos zum Getriebe. Das vbb Getriebe mit 24/65 auf 8 Zoll ist vergleichbar mit PX 125 Getriebe mit 23/65 - nur das der 3e vom px Getriebe etwas länger ist als der vom vbb Aufgrund von Krankheit und schlechten Wetter im nördlichen Franken bin ich in den letzten 2 Wochen nicht mehr dazu gekommen das ausgiebig zu testen. Kommt aber vermutliche dann übernächste Woche. Diese Woche ist auch wieder schlechtes Wetter angesagt. Vergaser läuft mit der Parma Bedüsung auf Anhieb sehr gut. Evtl. kann man da nochwas optimieren. HD 140 - Mischrohr Lemarxon x234 ( vorher ein selber gebautes BE 2,5 lief ähnlich ) - ND 55/160 - Originaler Deckel auf der Wanne - 1 cm Spacer zwischen Wanne und Deckel - Originaler Pinasco Schieber - MRP Venturi