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Eigentlich bist Du mit dem 24er Ritzel eh schon recht kurz (gesamt) und wenn sonst alles passt sollte der den 4. schon ziehen. Erzähl mal mehr zum Zylinder und zum restlichen Setup M1B-56 oder der alte M1-12 mit dem einteiligen Auslass? Zylinder neu, Auslass original oder gefräst? Einlass am Gehäuse auch erweitert? Was für Vergaser? Mein M1B-56 (mit den original humanen SZ) mit 26/69 kurzem 4. Gang (48Z), original NW und Polini ASS/MiniTassi und 30er Ansauger dreht den 4. Gang eigentlich super aus, egal ob Mamba S oder Unisex. Deinen LTH Midrange bin ich selber noch nicht gefahren, aber nicht das dein Auslass recht hoch gefräst wurde und dem die Kraft dann einfach fehlt oder der Einlass nicht erweitert wurde.

Hello! After 3 years of being on this forum and just watching from the sidelines, I want to create a small build project of my own. More precisely, really fine-tune my dream project. I´m from Czech republic and as far as I know, I am the only idiot :D in our country, who wants to have a crazy smallframe. I have a German market PK XL with Quattrini M1L-56 which has broke down due to bearing failure on the secondary gearbox shaft. But before that happened I drove it for a few kilometres and the engine did not feel right. Before it gets to "power" or "ressonance in the exhaust" there seems to be a dip in the powerband and I don´t know why. Hope you can help me and sorry I´m writting in english, my german is not that great. This is my setup Quattrini M1L-R 56 (cylinder timing below) BGM 54/105 full circle crankshaft Vhsb 34 Egig Taipan exhaust Malossi 10-15-18-20 SIP reinforced clutch basket with 26/69 Bolla Elaborazioni XL2 clutch SIP vape sport at 24°

Mein VHSB 34 setup am M1L60GTR ist: HD 168 ND 39 K57 Clip ganz oben DP 266 53 Hub (Quattrini) Steuerzeiten 184/129 Auspuff Franz Getriebe Crimaz Gran Tour (26/69) Gemischschraube 3,5 Umdrehungen Läuft 6.000 km perfekt!

Maximal 27/69. Vermutlich sogar eher kürzer auf zb. 26/69 bei dem Drehmoment.

Hi, ich hab’ mein setup jetzt für den Sommerbetrieb im Hügelland so weit fertig abgestimmt: Quattrini M1L60 GTR 53er Quattrini Kurbelwelle Quattrini Motorblock, nichts gefräst SZ 129 / 184 QK 1,1 Crimaz Touring, Primär 26/69 Kupplung GP-one Franz d&f, verchromt (sehr leise im Standgas) Polinitronic (ZZP ?) HD 168 ND 38 Leerlaufluftschraube 4,0 U Nadel K57 Clip 2te von oben DP 265 Schieber 40 Wenig Rauch im Standgas, kein Vorreso-sprotzen, super Durchzug 1te bis 4te, echt schön zu fahren 👍 Yes! 🙂

Hi Quattrini-Piloten ... und alle die noch überlegen 😀 hier mein setup, ich bin vom PHBE 34 auf den VHSB 34 umgestiegen und habe eine gute Bedüsung gefunden: Quattrini M1L60 GTR 53er Quattrini Kurbelwelle Quattrini Motorblock, nichts gefräst SZ 129 / 184 QK 1,1 Crimaz Touring, Primär 26/69 Kupplung GP-one Franz d&f, verchromt (dadurch (?) sehr leise im Standgas) Polinitronic (ZZP ?) HD 165 (probiere noch die 168) ND 38 Leerlaufluftschraube 2,5 U Nadel K57 Clip ganz oben DP 266 Schieber 40 Super Durchzug, mit der 4ten geht auch Tempo 55 gut in der Ebene (habe 85 kg), kein ruckeln/sprotzen mehr bei 5.000 vor Reso, dreht fein bis ca. 8.800, Standgas nicht fett ... macht echt viel Spaß! YEP! 🙂

Letztens auf der rolle.. M1 B 60 127 / 188 Qk 1mm Luk 50cc ansauger mit 30 rüssel und v force Am6 membran Phbh 30 Sip vape sport 26/69 Segnini auspuff für pv passend. Leider rutschte die kupplung obenraus bei diesem diagramm. Haben danach alle federn in die fabbri kupplung gegeben. Am ende waren es 23 ps und 16Nm.

Moin , Kurze Primär Frage: 125er pinasco alu, 19.19, Banane mit dickem Krümmer. Alles Plug and Play. 25/69 (2.76) Übersetzung bei Original Getriebe (würde hier grad liegen) oder lieber 26/69 ( 2.65) oder Original 2.54 mit kurzem vierten ?

Zylinder deutlich tiefer setzen und Auslass hoch. Mit 26/69 wird er bei dem aktuellen Resoeinstieg und der Vorresoleistung jedoch nicht glücklich. Auf 54 Hub braucht es für 25ps maximal 124-126 an den Überströmern. Wenn es Richtung 30PS gehen soll dann so 126-128. Der begrenzende Faktor bleibt der Auslass bei den Polinis.

Mein setup: Quattrini M1L60GTR Quattrini-Gehäuse, unbearbeitet 53 Hub (Quattrini-Welle) SZ 184/129 QK 1,1 Dellorto 34 PHBE (172/70) Getriebe Crimaz Touring (26/69) Franz D&F, verchromt Läuft perfekt und macht viel Spaß ... und wenig Lärm

Setup: 130GG Polini mit EVO Kopf (Auslaß gefräst, Überströmer angepasst, das ganz normale Prozerdere, nix wildes) SZ 190/126 Franz V-tronic ich glaub auf 24 grad TMX 30 (aufgebohrter 27er mit orginaler 30er Nadel) mini Tassi Ansauger hab heut ein wenig Zeit zum Schrauben gefunden. Dabei wurde von 26/69 auf 25/69 Primärrad gewechselt und umgedüst von ND25/HD210 auf ND22,5/HD230 hatte bei der alten Bedüsung das Gefühl das sie unterum extrem fett läuft. Sprotzte auch vor Reso wenn ich den Hahn voll aufgerissen hab im 4ten. Bei 10,5k hat es sich angefühlt wie wenn man den Schock zieht. Also hab ich ND kleiner bedüst, die HD etwas grösser, nicht das ich oben zu mager werd und nur durch die ND kompensiert hab und lieber auf Nummer sicher gehn... Testfahrt gemacht. Hm, dauert etwas bis sie beim Kupplung ziehn ins Standgas fällt, obwohl Luftschraube nur noch halbe Umdrehung offen. Zu meiner Verwunderung dreht sie aber oben jetzt 0,5k weiter aus und bricht nicht mehr zusammen. Das gesprotze vor Reso ist jetzt fast weg. Eher nur ein kleines Loch in das sie fällt. Geklingel konnt ich nicht hören... Bin dann heim und hab sie aufn Prüfstand gestellt. rote Kurve vor Umbau mit 26/69, ND25 HD210 blaue Kurve nach Umbau mit 25/69 ND22,5 HD230 meine Frage ist nun: bin ich jetzt untenrum doch zu mager oder ist das schon die Nadel was das gesprotze macht? Kann an den Kurven irgend ne Tendenz erkennen? ich weiß Ferndiagnose ist immer schlecht. Aber vielleicht können die Kurven Gurus da was rauslesen... bea sagt noch: das gesportze war vorher zwischen 5k u. 5,5k. Man siehts auf der Kurve schlecht weil ich da den Hahn in dem Bereich nicht ganz auf mach...

Schliesse mich alfonso an. Primär wäre mir zu lang. Empfehle 26/69 und QK: 1,1 - 1,2mm

26/69 Gruss luk

Hallo, was denkst du über die Funktionsweise dieses Motors? 23. Polini-Zündung, Phasen 128/188, originaler Zylinderkopf Rc 12,4 / 1 Quetschen 1,2 mm, pwk Polini 28 hoch 132 niedrig 45 Vergaser, pm40 Auspuff, primär 26/69, originales Getriebe. Zu viel Benzin? Es scheint eine sehr niedrige Verbrennungstemperatur zu haben. Vielen Dank Grüße.

nichts besonderes polini evo angepasst. ansonsten nur gesteckt 26/69 24er dellorto proma schnecke

Wird sicher prima gehen mit dem Gehäuse. Bei der Übersetzung würde ich lieber 26/69 fahren, gerade mit 3.5 er Reifen wärs mir sonst zu lang. Startbedüsung HD 260, ND 25, PJ 40, 2.Clip von oben.

ja ist kurz übersetzt: 26/69 und kurz 4 Gang. Aktuelle kein Problem damit.

An die Leistungsexperten für 136 MK1. Habe einen gebraucht überarbeiten MK1 wiederbelebt und komme über 19Ps nicht hinaus. Am P4 hat noch die Kupplung gerutscht, denke aber nicht das es mehr geworden wäre. Setup: 136MK1 126/195 Sehne 70, QK 1, Hub54, Kurve 7 Kyt. 25grad, Big Bertha, TMX30 (ohne Luftfl) HD230,ND22,5, Nadel org. 2 clip, PJ40; RD350 mit Stufer, abgedrehtes PK mit 1280g; 26/69, kurzer 4er, . Wo könnte man noch was holen? Ziel wären 22-24ps Danke für Tips und Anregungen.

Werde meinen 136MK1 in seine wohlverdiente Rente senden.Möchte gleiches Setup aufbauen wie du, nur mit Big Bertha. Welche Übersetzung hattest du? Habe jetzt 26/69 (2,65) mit kurz 4 geplant. Danke dir einen Tips

Ist zwar nicht richtig vergleichbar, aber vielleicht hilft es: M1L09 mit rund 25-26PS am Prüfstand (54mm Hub, ~128/193, 38mm PWK, Franz D&F, V-Tronic, ...) -> Franz runter, SIP Road Banane rauf, Vergaser umgedüst (mußte umbedingt sein) Fazit: Fährt sich echt entspannt, die Geräuschkulisse ist Pickerltauglich (wenn man mal den Vergaser und die Membran ignoriert ), der Motor hält brav seine Arbeitstemperatur und überhitzt nicht aber die Leistung ist deutlich in den Keller gerutscht! Getriebe und Übersetzung sind jetzt deutlich zu kurz (Zirri Nebenwelle + 2,65 (26/69) +3.50-10 Reifen), die Endgeschwindigkeit max. 102 KmH. aber das erreicht sie auch locker stark bergauf. ... ich denke 27/69 oder 28/69 würden da besser passen! Aber wie gesagt, ob und wie weit man einen M1L09, an dem so gut wie nichts mehr original ist, mit einem gesteckten M1L14 vergleichen kann, weiß ich nicht! Hier nur als Beispiel ein Foto vom Auslaß des M1L09:

Hi, ich klinke mich mal hier ein. Mein Setup: Polini GG mit MMW Kopf, 1,8mm höher, Steuerzeiten hab ich nicht mehr ganz im Kopf, hab sie irgendwo aufgeschrieben. Überströmer angepasst Auslasszeit ist 184°. QK mit dem Original Kopf 1mm, mit dem MMW jetzt 1,4mm. Kleiner Drehschieber maximal erweitert, hab ca 1,2mm in alle Richtungen stehen lassen. Mazzu ETS Welle Dellorto 25 mit ND 55 HD 100 Nadel (2te kerbe von oben) und Mischrohr original ohne Luftfilter. Polini Banane 26/69 Übersetzung 16° vOT mit original HP4 Lüra Bin mit der Leistung recht zufrieden, aber mehr geht immer. Prüfstand war ich noch nicht, Popometer schätzt 11ps. Vmax liegt zwischen 100 und 105 GPS. Ich überlege ob ich eher an den Auslass gehe und diesen auf ~63% ( Original Kolben und Ringe) verbreitere und richtung Trapez öffne oder einen anderen Auspuff versuche. Hatte zum Spaß mal nen alten SIP Performance D&F drauf, lies sich bescheiden abstimmen und lief wie Sack Nüsse. Was meint ihr wäre der nächste Schritt?

Hehe! Da hast du recht! Ich denke das 26/69 auch noch kurz genug ist. Hatte 26/69 + Runner im Malossi Motor mit 18 PS das fand ich super auf der Straße zum fahren. Mein neuer Motor bekommt einen ähnliches setup und werde auf 27/69+ Runner verwenden. Das genügt bei meinen fast 70kg!!!

So jetzt ich nochmal ND56, AQ264, D26 / 3vo, HD110 drin Geht bis zum 3. wie Sau sobald in den 4. geschalten wird bricht die Leistung ein kein Durchzug mehr und ich hab das Gefühl das er komplett überfettet. Primär ist ne DRT 2.65 - 26/69 entweder zieht er den 4. überhaupt nicht oder irgendwo anders is das Problem. Kann man die DRT mit dem 25er Ritzel http://www.sip-scootershop.com/de/products/primarzahnrad+z+25+2569_4043180 verlängern oder Spalten und nen 4. kurzen von BGM http://www.bgm-tuning.de/shop/gang-4-bgm-pro-vespa-pk50-sxl-pk80-sxl-pk125-sxl-48-zaehne/ einbauen?? Hab Ihm versprochen das das laufen wird bitte um Ratschläge irgendwie blick ich da nicht mehr durch Danke

Hab mich jetzt entschieden Pinasco Zuera SS 135 Pinasco Rennwelle 20/20 Vergaserkit Malossi PHBL 24A Sip Road Banane DRT 2.65--26/69 DRT Race Kulu 4 Beläge Zündung Parmakit 1600 gr Zündzeitpunkt ??? Noch keine Ahnung Fräsung wird dann minimal, also fast Stecktuning.

The engine in question was made on the basis of crankcase PK first series (2 holes), mounts a 102cc Polini cylinder with the exhaust slightly less than 180 °, reed valve Polini manifold with carburetor SHBC 19mm, standard crankshaft adapted to reed valve, 26/69 primary and standard gearbox.