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Ich fahr den 170 Egig mit 27:69 (2.54) und kurzem vierten Falc Gangrad. Ich finde den Ganganschluss 3-4 eigentlich ganz geil, würde nur gerne ein 28er Primärritzel verbauen um die Gesamtübersetzung länger zu kriegen. Ich hab die geradeverzahnte Primär vom Egig Shop drin (müsste Fabbri sein), was nimmt man da am Besten für ein Zahnrad? Benelli? BGM? Passt das alles problemlos auf das 69er Zahnrad?

Hallo Leute Darf ich vorstellen, mein neuestes Projekt: Falc 64x56 Mono Falc 2012 Auspuff (der hinter Dämpfer verläuft) Vforce 4 Membran mit meinem Adapter Quattrini Block um 5mm abgeplant um mit 110er Pleuel fahrn zu können. Kurbelwelle: Eigenfertigung Kupplung: Eigenfertigung Getriebe: Madsolution Nebenwelle, PK Getriebe, DRT oder NOS Schaltklaue und 27:69 Übersetzung

Übersetzung war 27:69. Jetzt kommt ein 26erDRT rein. K&G für neun motor liegt schon daheim. Will den aber nicht spalten solang der läuft. Ein Malossi membranstutzen ist übrigens verbaut (bearbeitet). Was denkt ihr steht da so ca. an ?

das ganze ist bei ca 100 km/h passiert. zuerst ein rasseln aus dem motor, hab sofort das gas weggenommen und die kupplung gezogen. der motor ging sofort aus.... beim versuch ihn wieder anzukicken hatte ich keine kompression. jetzt meine frage: woher kommt eurer meinung nach das angefressene auf dem kolben???? der zylinder ist ca 500 km gelaufen. als ich das letzte mal den kolben sah (vor ca 200 km) war da noch nichts zu sehen. am Setup hab ich auch nichts mehr verändert... reicht es einen neuen kolbenring zu montieren, oder muss der ganze kolben neu her..... der zylinder hat nicht wirklich was abbekommen SETUP: M1L alt original Membran 51er Vollwange 30er TMX - HD 280 - PJ 40 - Nd 22,5 - Clip 2. von oben Übersetzung 27:69=2,56 geändert auf (DRT)28:69=2,46 Kurzer 4. Zirri LTH ROAD Zündung: PK mit HP4 19° QK keine Ahnung Steuerzeiten keine Ahnung Der Zylinder ist wirklich nur draufgesteckt, nichts, aber auch gar nichts gefräst (nicht einmal an Motorblock angepasst)

EDITH : bei der ersten kleinen kurve ging das Hinterrad durch, weil ich trottel nicht draufgesessen war....... M1L alt original Membran 51er Vollwange 30er TMX - HD 280 - PJ 40 - Nd 22,5 - Clip 2. von oben Übersetzung 27:69=2,56 geändert auf (DRT)28:69=2,46 Kurzer 4. Zirri LTH ROAD QK keine Ahnung Steuerzeiten keine Ahnung Der Zylinder ist wirklich nur draufgesteckt, nichts, aber auch gar nichts gefräst (nicht einmal an Motorblock angepasst) Der Vergaser dürfte etwas zu fett sein, aber das ist ne alltagsreuse und der muss einfach nur halten, werd das ganze aber auch noch mal magerer versuchen.

EDITH : bei der ersten kleinen kurve ging das Hinterrad durch, weil ich trottel nicht draufgesessen war....... M1L alt original Membran 51er Vollwange 30er TMX - HD 280 - PJ 40 - Nd 22,5 - Clip 2. von oben Übersetzung 27:69=2,56 geändert auf (DRT)28:69=2,46 Kurzer 4. Zirri LTH ROAD QK keine Ahnung Steuerzeiten keine Ahnung Der Zylinder ist wirklich nur draufgesteckt, nichts, aber auch gar nichts gefräst (nicht einmal an Motorblock angepasst) Der Vergaser dürfte etwas zu fett sein, aber das ist ne alltagsreuse und der muss einfach nur halten, werd das ganze aber auch noch mal magerer versuchen.

Messung vom letzten Samstag: Soll für die Straße und zuverlässig sein, nix QM, nix ESC. Zylinderkopf: Quadrini M1L Zylinder: Quadrini M1L Version mit kleiner Membran Kopfvolumen: 15,6 ml (mit 2,5 mm Kofpdichtung ausgelitert) Kopfdichtung: 2,5 mm Kupferdichtung (Kopf mit zwei Nadellagerstiften neu zentriert) Fussdichtung: 7,8 mm Alu + oberhalb und unterhalb 0,2 Dichtpapier (Fudi mit jeweils zwei Nadellagerstiften zylinderseitig und motorseitig fest positioniert) Motor: 1,5 mm Fussfläche runter geplant Auslass: 185° Überströmer: 127° Vorauslaß: 29° Quetschkante: 1,1 mm Zündung vor o. T.: 23°-16° Zylinder: Quadrini M1L (Auslass auf 185°, Auslass an Auspuffflansch angepasst) Kolben: Quadrini M1L (original) Zündkerze: W3AC Elektrodenabstand: 0,6 mm Lüfterrad: Vespatronic Vespa PK Zündung: Vespatronic Vespa PK Kurbelwelle: Langhub Rollerkönige Hub: 54mm Pleuel: 105mm Ansaugstutzen: Eigenbau aus Quadrini M1L-Stuffer und Alurohrbögen (Rahmen schneiden an SS war tabu) Membran: original aus M1L-Kit Korb: Original-Korb + GSF-RepKit von Xyger angepasst Kupplung: XR "XL2 Carbon" von Xyger Primär: Surflex-Primär 27:69=2,56 geändert auf (DRT)28:69=2,46 1. Gang: original 10:58 original 2. Gang: original 14:54 original 3. Gang: original 18:50 original 4. Gang: original 22:48 DRT Reifen: 1280 mm Abrollumfang (in eingespanntem Zustand auf Prüfstand mit Massband gemessen) Schaltklaue: DRT Auspuff: Franz (Anpassung war nötig, neu gedämmt mit Silent-Sport-Matte) Sonsiges: Koso EGT Aus zwei Hauben eine neue (höhere) gebaut und mit haubeneigenem Material (waren neue Hauben) und Fön verschweißt. Vergaser: Mikuni TMX30 Momentan noch Prüfstandsbedüsung, da Roller noch nicht strassenfähig. Leerlaufluftschraube (im Moment vergessen) Powerjet abgeklemmt Hauptdüse 250 (ist Prüfstandsbedüsung und noch nicht auffer Strasse gewesen) Leerlaufdüse 35 Gasschieber 4.0 Düsennadel 5EL68 Clipposition 1/5 (soll heißen unterster Klipp, halt erste Nut von Fünfen = Nadel oben = fettest) Nadeldüse 622-N9 Nadelventil 2.5 Fettes Danke an alle, die mir mit Rat und Tat zur Seite gestanden sind, alleine hätt ich´s nie geschafft !!!

Bei der Übersetzung ist der Bereich wo die Federn sind innen angepasst so das man die Übersetzung mir Rep Kit oder dem Primärkorb von DRT einfach zusammenschrauben kann. Der Kit ist komplett. Habe gerade gestern eine DRT Olympia und ein RMS Primär mit DRT Körbe zusammengebaut und was mir aufgefallen ist das das große Primärzahnrad etwas kleiner ist als das von RMS beide Übersetzungen 27:69

FYI 2,54 ist 24:61 stahl schräg 2,56 ist 27:69 stahl gerade oder so ciao