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Moin, folgendes habe ich im Angebot: YSS Stoßdämpfer hinten für Vespa V50 inkl Stoßdämpfer-Versatzblock (neu) gebraucht, guter Zustand Preis: 20€ für den Dämpfer, 25€ für den Alu Versatzblock (im Bundle für 45€ inkl. Versand) KMT Düsenset Dellorto HD 6mm Neu, Größen: 150-172 Preis: 22€ Keihin/Koso Nadelset BGM Pro Größen: JJH, JJJ, JJK, JJL, JJM Preis: 5€ Vespa PK XL 1 Kupplungsdeckel gebraucht, kurzer Arm Preis: 35€ V50 Scheinwerfer Nachbau, Kunststoff Preis: 5€ CDI Halter Preis: 4€ SF Kleinteile, nur noch Spiegelhalter und Krümmer verfügbar Preis: je 3€ Schalt- oder Gasrohr (?) V50 Preis: 5€ Malossi Bremsklötze für u.a SIP Bremssattel Neu Preis: 7€ Vespa PK Schaltwippe /-rolle gebraucht Preis: 15€ Primär 2,34 Preis: 30€ Hersteller vermutlich CIF, gerade verzahnt, gebraucht CDI Halter Preis: 5 EUR Primärritzel 1x DRT 28/68 = 30€ 2× 27/69 = je 15€

Hab bei mir die 29/68 Primär verbaut die im 170er Kit enthalten war Nebenwelle von egig (kurzer vierter, 21 Zähne) Das ganze auf 28/68 verkürzt über ein DRT Primärrad. Nur ist damit die Übersetzung sehr laut(echt störend laut) , ist mit dem 29er Zahnrad nicht ansatzweise so laut, also wirklich das sind welten dazwischen. Verkürzt hab ich wegen dem 4.ten gang in Verbindung mit dem mamba s. Mit der 29/68 fehlt hier etwas Kraft und bei wind etc. Tut er sich schwer in den reso zu kommen. Von der Übersetzung echt top, aber die Lautstärke nervt Hat die kombi (drt 28 Zähne) so hier jemand verbaut? Wenn ja ist die bei euch auch so laut? Oder hab ich hier ein "Montagszahnrad" erwischt? Was hab ich noch für Möglichkeiten? Gibt es andere Primär Zahnräder die nicht so extrem laut sind? Oder bleibt hier nur der Wechsel der nebenwelle (4 gang mit 20 Zähnen)?

Beim DRT musst du nur am Gehäuse Platz schaffen. Rest geht sich so aus. Ich probiere jetzt nur das Crimaz Ritzel aus, weil das 28er DRT (28/68) brutal laut ist. Die Geräusche habe ich mit dem originalen 29er Ritzel nicht

Danke. Gilt dann nur für das Crimaz Ritzel mit dem Spacer, richtig? Verbaue demnächst ein 28er DRT (also dann 28/68) mit Egig Korb. Hatte bisher nur im Gehäuse für das 29er Ritzel um den Lagersitz oben Platz geschaffen. Flucht bzgl. Schleifen am Egig Korb muss ich dann mal checken. A und B ist ja eh klar, und eher unabhängig von der Primär.

Hab das eben in meinem Getrieberechner eingegeben. Halte das als ne gute Variante mit 2.25 und dem z20 auf der Nebenwelle. Der 1-3 wird bissel länger der 4 bissel kürzer. Glaub mit dem Unisex läuft das Hammer. @Egig hast das mal so wo gefahren? P.S Rot 30/68 mit Z20 Blau 28/68 mit Z21

Moin, hatte vor meine Primär zu verlängern indem ich ein Primärrad mit 28 Zähnen einsetze. Nun habe ich blöderweise ein Primärrad Z28/68 von DRT gekauft. Verbaut ist eine Primär mit Z69. Lasst mich raten...das passt nicht??

Echt? Also ich hab sogar einen Liter Sprit und einen Liter Öl hinterm Beinschild hängen auf den massiven MRP-Haltern und die kommt spielend im 2. hoch mit Gas ... wie gesagt mit ca. 2,43 (28/68) und Unisex.

Wollte ich auch grad schreiben. Ich fahr mit 28/68 also ca.2.43 und das fühlt sich mal nicht zu lang an, auch am Berg nicht. Und ich bin kein Spargeltarzan. (Auspuff ist der Unisex und Bereifung 90/90.)

Servus zusammen, ich habe auch endlich mein M200 fertig und fahre Ihn mit einem VHSB39, wollte nur mal fragen ob es sein kann HD208 Kerze ist rehbraun sollte dann passen oder? Im 4ten ausgefahren Kerze Kontrolliert. Setup: 127/189 Auslass wurde hochgefräst und freigeräumt EGIG VRA200 VHSB39 QK:1,35 Original Welle 56,5/116 Bull Getriebe 28/68 Primär Grüße Daniele

Leider nicht aufgeschrieben, aber aus dem Gedächtnis: 128/68

@BABA'S, servus, na ja, der gute alte, sehr, sehr objektive "Schenk"! Es wurde ohne Umrechnungsfaktor, auf die Vergleichsleistung dokumentiert! Die Höchstleistung muss der Motor mindestens 25 bis 30 Sekunden halten! Messungen wurden im 4. Gang, Pri.-Untersetzung 28/68 = 2,424 / 4. Gang 21/49 = 2,333 Leistung wurde direkt am Getriebeausgang abgenommen Messdiagramm 1. 28.09.12 - Luftdruck 972 / Ansaugtemp. 150mm Abstand v. Gaser 17°C Keihin 38PJ - 188 / 52 / Nadel Mitte, "Stand-Bremen" Messdiagramm 2. 08.10.12 - Luftdruck 974 / Ansaugtemp. 150mm Abstand v. Gaser 12°C Keihin 38 PJ - 168 / 52 / Nadel Mitte, 2. Diagr. mit neuem Zyl. mit schrittweisen Änderungen, ab diesem Diagramm, starkes schleifen der Kupplung, Tests abgebrochen Bei einer Messung, als die Kuppl. mal packte, 26,45 PS bei 13038 U/min Übrigens ist der Schenk von der Kalibrierung her, auf dem neuesten Stand, da war auch der kleine 85er KTM drauf, hat gezeigt was er drauf hat.! powerracer PS: Die Forderung nach evtl. 50 PS, wurde nach den Schenk-Messungen auf 45 PS realitiviert. Ich sagte immer, ich muss erst schauen, wie sieht es auf dem Schenk aus, nur dann habe ich einen Vergleich zu anderen modernen Motoren.

wäre 2.34er (29/68) zu lang für ca. 15PS?! und wenn zu lang kann man doch mit 28/68 auf 2.42 gehen, möglich? das sollte dann ja auch passen bei 3.00er reifen!

Slightly OT: Is die Verzahnung bei euch auch so miserabel. DRT28/68

Da mein Setup: M1L/ 54 er Welle/ 130/190 / Mikuni TMX 30/oder 32?? 28/68/ kurzer 4ter(DRT) Mein Gewicht: 67 kg Suche nach einer guten Reso/Dämpferkombi(all-day-Fuffi!!!) die untertourig leise zu fahren ist (Kleinmotorrad) Hat da jemand Erfahrung- der JL SEIGIORNI soll da nicht so doll sein???????

Hi guys. motor is 60x54 i used 28/68 and I felt it was under geared as max power was reached half way between corner and start/finish line. I tried to gear up before first session but drt primary was not coming off! So I ran it as was and it reached 11,400 with 3.50 tyre (same size as dunlop tt92). You must allow for clutch slip but also for tyre growth. Its around 165 to 170kph I think. Gps would say yes or no I guess. I will fit a gps for Cadwell Park. The straight is shorter but I think 160 kph is possible here. Maybe wind resistance slows the bikes more than we think?