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Trenne mich von meinem Motor den ich vor fast 2 Jahren aufgebaut habe und zwei Saisons gefahren bin. Alles in allem absolut tourentaugliches Setup mit 26PS und 23 Nm am Hinterrad. Laufleistung wird bei etwas unter 2000km liegen (zwei Italientouren und mehrere Tagestouren mit über 200km pro Tag). Angefügt noch das Leistungsgutachten mit der aktuellen Leistung Preis sind 3.750€ VB Es wurden nur hochwertige Komponenten verwendet, folgend mal gelistet: - Quattrini M1L-60 GTR (neu beschichtet) - Kurbelwelle SIP Performance 54/105 - Motorgehäuse SIP Evo schwarz - Primärübersetzung DRT 2.46 (28/69) - Kupplungskorb Egig CNC - Kupplung Egig-One-Finger-Clutch - Nebenwelle DRT Runner (3. kurz, 4. extra kurz) - Schaltklaue DRT - Zahnrad 1. Gang 55Z DRT (lang) - Zahnrad 2. Gang 52Z DRT (lang) - Kupplungsdeckel Crimaz - Vergaser Polini 32mm PWK - Auspuff MDM Marri K3 - Zündung SIP Vape statisch Bremsankerplatte, Düsen usw. gibts bei Bedarf auch noch dazu Weitere Kleinteile waren bspw.: - Lagersatz SKF - Wellendichtringsatz Corteco/Rolf - FAG Zylinderrollenlager Kurbelwelle Lima - … Steuerzeiten wurden angepasst auf 128/190 Ein Leistungsgutachten vom SIP Prüfstand liegt vor. Demnach hat der Motor 26 PS/8200 rpm und 22,8 Nm/7800rpm, fährt sich sehr angenehm und mit der Gangabstufung auch ziemlich sportlich. Zylinder wurde des Weitern letztes Jahr bei Monardi neu beschichtet. Die einzigen zwei Mängel die mir einfallen sind eine kleine Macke in der Dichtfläche vom Kupplungsdeckel, ist an der Stelle jedoch 100% dicht, und der Zylinder hatte kurz nach dem Beschichten einen kleinen Klemmer (Falschluft durch lockere Zündkerze). Resultat war ein kleiner Abplatzer in der Laufbahn, wurde jedoch fachmännisch verschliffen und ich bin seit dem ohne Probleme über 1000km gefahren und konnte mich seitdem nicht beschweren. Motor steht in 86899 Landsberg am Lech Verkauf erfolgt unter Ausschluss jeglicher Sachmängelgewährleistung

Servus Hier mal meine kleine PK125XL im "fake ETS" Look ;) Wird angetrieben von M1-60 Auslass bearbeitet 54 Hub 105er Pleul mazzu racing VWW Polini Membran über Gehäuse PHB30 DRT Runner Übersetzung 2,46 (28/69) ETS Banane mit 30mm Krümmer Wird aber gerade auf Unisex umgebaut...

Tach zusammen, Wollt euch mal wissen lassen was ich mit diesem Cylander gerade so mache... Fahre den M1-60 ohne Nebenauslässe schon ne ganze Zeit mit 54 Hub und 105er Pleuel Also 154ccm Komme mit ner fetten Kopfdichtung auf Steuerzeiten von 124 180. Auslass ist dabei etwa 1,5mm nach oben und 4mm breiter als original. Vorne dran ist ein PHB 30 über Membran im Polini Kasten. Hinten hängt eine ETS Banane mit speziell gefertigtem 30mm Krümmer. Übersetzung 2,46 (28/69) und kurzer 4. 3.00er Bereifung Das fährt sehr druckvoll und gleichzeitig unauffällig 🥰 Nach Popmeter vielleicht so 15 PS und ordentlich Drehmoment. Aber.. ihr kennt das... es darf auch gern a bisserl mehr sein 😁🙈 Also hab ich mir mal einen Egig Unisex gegönnt, da ich glaube dass der gut zum Setup passen könnte. Dann ggf. auch mit 3.50er Reifen .. das fährt einfach besser! Habs noch nicht ganz fertig gebaut... Bisschen genervt bin ich von der Flanschplatte am Unisex... die ist krass verzogen vom schweißen 🙄

Nicht ganz. Zumindest bei mir und mit meinem Setup. Wobei das Setup nix exotisches ist. 51/97 QK1,05 127/189° 28/69 NW 18-20 (nur Auslass etwas hochgezogen) Der Ares legt unten etwas früher und kräftiger los. Aber oben raus dreht er nicht so weit aus. Mehr als 9350 dreht er den 4. nicht aus. Da schiebt und dreht der Mamba S bei mir weiter aus und knackt die 10000 im 4. Zur Zeit ist der Mamba drauf da ich gerade mehr auf Drehzahl und Endgeschwindigkeit stehe. Werde aber nochmal versuchen, dem Ares etwas mehr Drehzahl zu entlocken. Weil normal sollte er das auch können. Aber beides geile Anlagen.

Hier mein Senfglas. 70'er V50 Special Ciallo Cromo -144cc M1L-60GTR (51/97) -VHSB34 -EGIG Kupplung, Korb, Nebenwelle, Schaltklaue -Primär 28/69 NW 18/20 -gekürzte PK Gabel mit Grimeca Bremserei -BGM Dämpfer -Mamba S und Ares -alles save und eingetragen O-Lack (oder das was davon übrig ist) wurde mit rot/weiß aufpoliert und mit Elaskon 46 versiegelt.

bin letzte woche mit dem erich seinen 170 moped in südtirol ca. 300km passe hoch und runter gefahren. mein fazit zum moped: durchzug von sehr tiefen drehzahl bis weit über 10000U/min kein problem. mich hat es gewundert das trotz der langen übersetzung 28/69 und originalem getriebe es nie ein gang anschluss problem gibt. Kupplung butterweich,schaltung exakt, bremse top. bis auf licht und lackierung alles pipifein noch zum schluss. ich hab nichts gratis oder sonst noch weiters vom erich bekommen falls jemand glaubt ich muss hier werbung machen. soll nur ein erfahrungsbericht von mir sein die edith fügt noch als setup 30dello vergaser.vmc zündung und superbanana hinzu

"Hallo und ein frohes neues Jahr allerseits !! Ich präsentiere Ihnen meinen restaurierten m200 für diesen 2021 wie folgt: m200 125-185 m2 1,25 Quattrini Kurbelwelle 56.5 Falc Kupplungskorb 28/69 (2,46) Original PK-Getriebe + Falc z48-Setup + BSG-Getriebeachse Keihin pwk 35 Quattrini M3 200-GTR Abgasanlage elektrische Zündung Sip Road 18 Grad 90/90 Reifen 10 Ich muss einen Ausgangspunkt für die Vergasung haben. Können Sie mir helfen? sieht der Rest der Konfiguration für Sie wie ein Ort aus? Grace viel Grüße" ...mal durchs Google Translate geschossen. ICH würde mal sagen: ND im Bereich 40-50 (je nach Nadel) HD im Bereich 155-165 Nadel hab ich zZ eine CGN 3. v.O. im 33er PWK hängen. (mit ND48 und HD160 - p&p M200, 56,5mm Welle, Canonized Auspuff)

Ciao e Buon Anno a tutti !! Vi presento il mio m200 restaurato per questo 2021 realizzato come segue: m200 125-185 mq 1.25 Albero motore Quattrini 56.5 Cestello frizione Falc 28/69 (2,46) Cambio originale PK + allestimento Falc z48 + asse cambio BSG Keihin pwk 35 Impianto di scarico Quattrini M3 200-GTR accensione elettrica Sip Road 18 gradi pneumatici 90/90 10 Ho bisogno di avere un punto di partenza per la carburazione,potete aiutarmi? il resto della configurazione ti sembra un posto? Grace molto saluti

Hallo seit z.k.einem Jahr läuft mein V50 block mit falc direkt 57/54 zilinder,das Getriebe ist komplett Crimaz NW10.14.18.21,Gänge 55.53.50.47 primär28/69 Kupplung ist gp one light seit Sommer rennt das Ganze sehr gut, läst sich mit crimaz trennpilz super leicht kuppeln und knackig schalten

Hallo Leute bin neu hier ,gerade fertig geworden und paar km rauf ein falc57/54 Direkt,mono Auslass vhsb34qd/Hd155 FL266,Nadel k35 clip 1,Nd 30 innen 40ND, curl t1 195/135 stz.2.49 (28/69) Crimaz komplett) nur Strasse fahre keine Rennen.Jetzt Standgass gut lässt sich einstellen sie zieht ohne stottert durch bis zu einer art Wand mit orginaler düsen u Nadel 165Hd,30 ND u darunter 30,,MR 266FN Nadel K27 nicht zum einstellen .Wehre dankbar für jeden Rat

Also... Das Gehäuse ist ein V5A2M... geschweißt, gespindelt und gefräst... Der Zylinder ist ein FALC 60x53 mit Membranansaugstützen (von MRT) am Gehäuse. Kurbelwelle ist von Fabbri... Kupplung ist hybrid Fabbri/Falc... Getriebeübersetzung ist 28/69 CNC gemacht, von Fabbri Getriebe ist 10-14- 17- 20/49, und Auspuff ist handgemacht von MRT, ein Curly... Der Vergaser soll ein 28er oder 30er sein, PHBH (hab schon beide) und die Zündung ist ne PK original.

Neuigkeiten von der Auspufffront BOA von Egig Performance mit 150mm Belly Flansch ist rund mit 44mm und wurde nicht angepasst Der Auspuff ist 3 Teilig mit Passung und jeweils einem Oring 70mm Dämpfer / 280 lang/ 26mm Siebrohr Setup 60 Hub 120 Pleul Fabbri 70mm Kolben Überströmer Auslasseitig 127 Hauptslass 184 Nebenauslässe 177 VHSB 39 QK 1,5 Benelli Red Bull Getiebe Primär 28/69 Diagramm enstand in 4. Gang 36/17 Mit grosem cnc Lüra von THR Reifendruck 2.2 Bar Alles so wie ich es auf der Strase zum touren fahre. 41ps 39nm Ziel waren un die 40nm und die kratzt man knapp an In kürze will ich den auf gesteckten m200 testen um zu sehen was er dort macht, mit langem Getriebe echt cooler als vorher die Drehzahlsau mit 13000rpm

Extra kurzer vierter Gang beim m200??? mit der schon viel zu kurzen Primär? Sind die Jungs mit dem Motor schon mal auf der Straße gaywesen?!? Mit einen normalen vierten Gang und einer 28/69 Primär wird mein Vorderrad vom m200 im Vierten immer noch leicht und ich habe lediglich 32 Ponys.

Ich hab in meinem 1. - 3. Originalgetriebe und 4. kurzen von DRT mit 2.34 bei ca. 19 PS und 18 -19 Nm. Reifen 90/90. Mir ist das ein wenig zu lang, und wie uLuxx schon angemerkt hat ist der erste Gang egentlich nur mit schleifender Kupplung fahrbar. Als Zwischenübersetzung gibts von DRT die 28/69 (2.46), da ich die liegen habe werde ich das beim Umrüsten auf 53 Hub mal versuchen.

habe gestern den Motor meiner ets getestet wurde neu aufgebaut da ich heuer im sommer die 1000 km verspistica bestreiten möchte und der alte schon über 30000 drauf hatte ... setup polini 133 race mit neuem kopf drt 51 hub ets welle ( mit groser wange lima seite ) 20 gaser( original luftfilter ) 28/69 original 4 gang mrp 30 krümmer ets banane also der motor ist sehr lahm wurde auf 17 grad geblitzt und kerze ist rehbraun geheuse wurde angepasst einlass wurde alles entfernt ( buckel ) um möglichst eine uniforme übergang zu schaffen drehschieber am geheuse leucht verlängert komme auf diese zeiten auslassöffnet 287 vot und schliesst bei 121 originalwelle war 300 und 127 quetschkante ist ca 1,9 -2 mm , mitmrp krümmer sehr zäh aber viel kraft und mit original krümmer etwas spritziger auslass wurde auf 30 mm erweitert und etwas breiter gemacht was kann das sein ? danke alan

Ist zwar nicht richtig vergleichbar, aber vielleicht hilft es: M1L09 mit rund 25-26PS am Prüfstand (54mm Hub, ~128/193, 38mm PWK, Franz D&F, V-Tronic, ...) -> Franz runter, SIP Road Banane rauf, Vergaser umgedüst (mußte umbedingt sein) Fazit: Fährt sich echt entspannt, die Geräuschkulisse ist Pickerltauglich (wenn man mal den Vergaser und die Membran ignoriert ), der Motor hält brav seine Arbeitstemperatur und überhitzt nicht aber die Leistung ist deutlich in den Keller gerutscht! Getriebe und Übersetzung sind jetzt deutlich zu kurz (Zirri Nebenwelle + 2,65 (26/69) +3.50-10 Reifen), die Endgeschwindigkeit max. 102 KmH. aber das erreicht sie auch locker stark bergauf. ... ich denke 27/69 oder 28/69 würden da besser passen! Aber wie gesagt, ob und wie weit man einen M1L09, an dem so gut wie nichts mehr original ist, mit einem gesteckten M1L14 vergleichen kann, weiß ich nicht! Hier nur als Beispiel ein Foto vom Auslaß des M1L09:

Hallo, Hab gerade auch mein neues m200 Projekt am start. -60 Hub Kingwelle -Keihin 38 -28/69 -Falc Gaytriebe mit kurzem 4ten -King Kupplung -Lakers Hab schon mal den Einlass und nebeneinlàsse etwas bearbeitet.sind noch fein zu bearbeiten und fertig zu stellen. Am Auslass mache ich nix, hab nur mal bissel poliert Morgen wird gehàuse gespindelt und dann werde ich mal steuerzeiten messen was da so rauskommt ohne das Gehàuse 1mm zu planen. Gibts schon ein leistungsdiagramm von 60 Hub ohne 1mm spindeln und ohne bearbeitung des zylinders? Hab keins gefunden Gruss Tom

hatte ich schon mal erwähnt was ich von kleinwüchsigen halte? Magny Cours 12h Rennen: primär 28/69 (2,46), Gang 4; 2,40, Reifen Umfang 1360mm, Enddrehzahl an der langen Graden 11.300U/min = 155km/h leider können das nur die Fahrer bezeugen, die auf dem Stuhl da runter geballert sind

hy zusammen, hab mit meiner GP one kupplung probleme. 1. die kann ich kaum ziehen, geht brutal schweer. 2. den kupplungsarm vom sip wo man 4 stellungen hat fürs seil , den zerlegt es mir. sonst funktioniert sie super. hab sie auf ein quadrinski gehäuse, falk 60/56, 58 kingwelle, 38 keihin, 28/69 prim, NSR 2013, noch alles unbearbeitet steuerz. 131/190. bin jetz 800km gefahren und hebel wieder hine. had einer ne ideee gibt es da stabilere habel

Zum Thema Ganganschluss Problem. Bekam das Video gestern von "Vespatronic" Aufgrund einer Anfrage mitgeschickt. Übersetzung 28/69 oder 2,46. Wenn ich mich nicht verzählt habe, macht die noch brav Männchen im 3. bei der Übersetzung. Also dürfte hier wohl kein Ganganschlussproblem vorhanden sein. Grüsse Didi

Auspuff Hilton Falc Vergaser Keihin 38AS HD 152, ND 40, Nadel CGL Steuerzeiten 127/191 Einlass inkl. Boostports etwas vergrößert Getriebe Falc,Primär Drt 28/69 Kulu BSG Supercorsa (5 Scheiben) V-Tronic 25 Grad CNC Lüra

Hallo Gemeinde, ich bin ein wenig raus was das Thema DRT-Getriebe etc. betrifft und würde mich freuen, wenn ich mal kurz 2-3 dumme Zwischenfragen stellen dürfte. --------------------------------------------------------------- Ich baue gerade meinen Falc Motor zusammen auf PK Motor und hab noch einige Gangräder hier liegen. Ich denke mal die sind aus 2010 und für mich wären ein paar Hinweise hilfreich was ich benutzen sollte und was eher nicht usw., DANKE! 1. 56 Zähne 2. 48 Zähne (SIP 40431620) 3. 52 Zähne (SIP 40431730) 4. 51 Zähne 5. Primzahnrad 28 Zähne (SIP 4043165A) Welche Gang - Kombination ist denn zu empfehlen für die Strasse aus Eurer Sicht und können Teile von oben verwendet werden? Macht 28/69 Prim auch Sinn? Welche Schaltklaue sollte man verwenden und welche passt auch richtig? Danke für Eure Hilfe

ich habe den lefthand edelstahl von s&s . supi ding. gute verarbeitung. fahr mit set up, 144 parma bearbeitet, 53/105 drt welle,38 mikuni powerjet,vespatronik,drt getriebe mit kurzem 4. und primär 28/69 prüfstand im sommer bei 30 grad 29,4 ps und 24,3nm . Rennt so 130 ca. viekeicht a bischen mehr.

Solche Tourenauspuff Topics habe ich keine vernünftigen gefunden als ich diesen Motor baute. Immer nur 20PS und mehr. Setup Polini Doppelansauger mit 53er DRT Welle für DOA. 25PHB. Motor gefräst. Zylinder angepasst. Kolben original. Elestartschwung. Steuerzeiten ähnlich original 175/118. Auspuffe orig. Banane (ohne Flöte - sehr laut), MRP Krümmer, Einlass in Banane auch auf 30mm erweitert Polini Schnecke PV125 LTH Road V2 mit Aludämpfer Polini und Banange waren sehr ähnlich. Überhaupt von der Enddrehzahl. Mit Flöte hatte ich sicher 2PS weniger. Witzigerweise zieht die Polini Schnecke auch aus dem Drehzahlkeller sehr schön und sogar besser als die Banane. LTH ROAD V2 lief zwar schön und angenehm "leise" aber die Einbusen unten rum gegenüber den 2 vorher genannten war größer als der Gewinn oben. Die Drehzahl wurde vielleicht 500-700 Umdrehungen mehr und nicht wie im Diagramm von LTH 1300 Umdrehungen. Auch der Leistungszuwachs hielt sich nach einigen Vergaserversuchen in Grenzen. Die effektive Bandbreite war einfach zu kurz und einen normalen 4. Gang hätte ich wahrscheinlich nicht gezogen. Allerdings muss ich sagen das der LTH ein 31,5mm Krümmerloch hat. Wahrscheinlich hätte es einiges gebracht wenn ich den Zylinderauslass auch auf das erweitert hätte. Hab´s aber auf 27mm belassen weil ich den Zylinder nicht für die Polini Schnecke (27mm) runieren wollte. mein Fazit für einen Plug / Play Auspuff auf einem Polini Tourenmotor. Polini Schnecke Banane LTH Road in dieser Reihenfolge. Endgeschwindigkeit mit 28/69 (2,46) und kurzem 4. (ehrliche, aufrechtsitzende, 100kgPerson)105km/h. (Banane und Schnecke). Für einen Tourenmotor würde ich mir eine Neuauflage der Polini Schnecke wünschen. Optisch ansprechender und leiser.

dann werde ich es mal mit 28/69 versuchen! danke!