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Hoffe, für einen kleinen Tipp bin ich hier richtig. Aus einem 50 Dreiloch-Zweizug-Motor mit dem kleinsten Drehschieber soll ein Langhuber werden, Halbmond entfernen vielleicht, Spindeln für Kurbelwangen nein. Rahmenbearbeitung an der PK soll nicht gemacht werden müssen, weder für Ansaugstutzen noch für Auspuff. Um Membranansauger werde ich nicht rumkommen. Ein PHBH 30 BS ist vorhanden. Gerne würde ich eine Primär 2,34 (29/68) ohne kurzen Vierten verwenden. Welche Zylinder-Auspuff-Kombi ist unter den genannten Voraussetzungen für einen Citycruiser zu empfehlen bis 60er Bohrung?

Suche für eine Smallframe Übersetzung 29/68 das Sekundär. Primär ist vorhanden. Vielleicht hat ja jemand was rumliegen. Danke im Voraus

Suche für eine Smallfram Übersetzung das Sek

Ein größeres NV wird nicht schaden aber wenn man da Bedenken hat, dann sollte man den korrekter Schwimmerstand auch ermitteln. Darum kontrolliere ich mittlerweile bei jedem Vergaser, ob neu oder gebraucht, den Schwimmerstand mir der Senfglasmethode. Ich bin am Anfang den Mamba S gefahren. War mir persönlich mit der recht langen 29/68 und NW 18/21 im 3. Und 4. Gang, aus dem Keller raus etwas zu lasch. Kumpel mit 170er und Unisex ist mir da in jeder Lage, speziell unten rum davongefahren. Erst wenn es Richtung Vmax ging, hab ich das einholen können. Der Ares ist da für mich passender. Wobei der Unisex von unten noch etwas kraftvoller loslegt. Das merkt man schon beim anfahren. Wenns in die Berge und Serpentinen geht, dann ist das etwas entspannter und schaltfauler zu fahren. Ist aber nur meine Meinung, kommt drauf an wo man unterwegs ist und was man will. Es war zwar etwas Arbeit nötig, damit der 170er Motor in die 1.Serie stressfrei reingeht, aber hat sich gelohnt und meine andere SF mit 144er M1L60 wird immer seltener bewegt, weil der 170er einfach schaltfauler zu bewegen ist. Durch die längere Übersetzung ist es im Drehzahlbereich zwischen 80-100km/h auf längerer Tour einfach entspannter zu fahren.

@egig Gibt's nen start Bedüsungs Tipp für den 170er mit StealthSepp für den phbh30 / 29/68 auf 400 bis 800 m 👍 Merci

Ich hatte am 29/68(CIF) schon von 26-30 Zähnen(DRT) alles verbaut, war mal mehr und mal weniger laut. Die Primärrader auch an unterschiedlichen Motoren montiert, dabei hat sich auch jedesmal die Lautstärke verändert. MMn liegt das an der Kombi mit dem großen Primärrad ob mans hört oder nicht... also eher Glückssache

Hab bei mir die 29/68 Primär verbaut die im 170er Kit enthalten war Nebenwelle von egig (kurzer vierter, 21 Zähne) Das ganze auf 28/68 verkürzt über ein DRT Primärrad. Nur ist damit die Übersetzung sehr laut(echt störend laut) , ist mit dem 29er Zahnrad nicht ansatzweise so laut, also wirklich das sind welten dazwischen. Verkürzt hab ich wegen dem 4.ten gang in Verbindung mit dem mamba s. Mit der 29/68 fehlt hier etwas Kraft und bei wind etc. Tut er sich schwer in den reso zu kommen. Von der Übersetzung echt top, aber die Lautstärke nervt Hat die kombi (drt 28 Zähne) so hier jemand verbaut? Wenn ja ist die bei euch auch so laut? Oder hab ich hier ein "Montagszahnrad" erwischt? Was hab ich noch für Möglichkeiten? Gibt es andere Primär Zahnräder die nicht so extrem laut sind? Oder bleibt hier nur der Wechsel der nebenwelle (4 gang mit 20 Zähnen)?

Teile gehören alle vollständig mir, liegen in AT 8323 St. Marein b. Graz, können nach Graz gebracht oder versendet werden. Versand in AT 10€, nach DE 20€. Ich verkaufe wegen Umprojektierung (Downgrade) Folgendes: Egig 170 Zylinder Egig 180 Kurbelwelle 54 Hub S/R Egig Ansaugstutzen PK Fabbri FB24 Evo Kupplung DXC Primär 29/68 inkl. Repkit DRT Ritzel 28 Zähne Ich hab den 170er Zylinder genommen, um einfacher mit den Steuerzeiten spielen zu können, eine angepasste Fussdistanz ist dabei, die Kopfdichtung hatte ich noch nicht besorgt. Am Zylinderfuß habe ich 2 Zentrierstifte gesetzt, die können einfach rausgezogen oder einfach so verwendet werden. Die DXC Primär hat ein paar Kratzer, da ich den Repkit mit einer stärkeren Feder ergänzt habe. Alle Teile sind ansonsten neuwertig, nichts war verbaut. Die Teile haben einen Listen-Neuwert von über 1200€. Ich gebe das Komplettset nur hier für 1000€ ab. Einzeln verkaufe ich die Sachen vorerst nicht, wenn aber jemand was weglassen will (Kulu oder Primär z.B) finden wir sicher eine Lösung.

Geht eigentlich dank Fahrwerk und Breitreifen, wird aber nicht so oft genutzt ... Ziel war es aber lang zu Übersetzen damit er eine gemütliche Drehzahl bei 70km/h Reisegeschwindigkeit hat... Fährt jetzt noch mit 27/68 und original PK Getriebe statt APE Gangräder, werden aber auf 29/68 gehen um die Drehzahl noch mehr zu senken, da wie es aussieht, der Zylinder das sogar bei dem Gewicht locker zieht... Wie schnell sie dann wird im 4. ist dann sicher spannend

Schaut und hört sich doch gut an. Man ist halt oft etwa enttäuscht, wenn da "nur" 21PS am Bildschirm angezeigt werden. Wenn Du damit aber auf der Straße zufrieden bist, dann zählt das. Lass mich da auch immer gerne etwas verunsichern. Bin gespannt ob du unter der 158er Polini HD landen wirst, denke die wird so schon gut passen. Alternativ könnte er das 28er Ritzel auch noch ziehen, ohne dass es im 3. und 4. zäh wird. Denke bei dir wird der Ares im 4. jetzt schon an seine Drehzahlgrenze kommen. Mehr wird der nicht ausdrehen wollen. So ist es bei meinem 170er mit frisch montiertem Ares. Fahre 29/68 und NW18-21 und bin von Mamba S mal auf vorhandenen Ares gewechselt.

Ich wollte hier kurz über den 170er in meiner 64er 1.Serie berichten. In der 1. Serie geht es im Motorraum ja sehr eng her. Zudem sind die Backenunterkanten etwas weiter nach oben gezogen als bei der 2. Serie. Ich wollte auch unbedingt hinten "normale" Dämpferlänge also annähernd normale Höhe fahren. Schaut meiner Meinung nach einfach gschissen aus wenn das Heck hinten so hoch ist. Da vorher ein 121ECV drin war, bei dem nichts geschnitten oder gedengelt werden musste, wollte ich das mit dem 170er auch umsetzen. Darum habe ich an den Kühlrippen seitlich etwas abgetragen, sodass er etwas schlanker wird. Der Kopf wurde auch etwas im Durchmesser reduziert und die Kühlrippen nach oben hin abgetragen. Die Zylinderhaube kann nun ohne das Zwischenblech montiert werden. Kühllristung sollte auch so noch passen. Alternativ wäre dann das Lüfterrad vom Erich eine Option. Nur das ASS-Loch musste etwas für den Membrankasten ausgeschnitten werden. (Sonnst wäre der Einfederweg in Verbindung mit der niedrigen Fahrhöhe nicht realisierbar.) Den Temp-Fühler vom Sip-Tacho habe ich neben die Zündkerze gesetzt. M4,5X0,75 Gewinde in den Kopf gebohrt und ei geschraubt. So sitzt der Fühler sehr nahe am Brennraum. Ich erwarte da keine genauen und aussagekräftigen Temperaturwerte, aber besser als garnix. Zum Setup: -124,7°/188,5°/31,9° QK1,41mm -PHBH30 -AS266/X2 2Cl/HDPolini160/ND48 -Egig Korb und 5S Kupplung -29/68 Primär(2,35) -Egig NW mit 18-21 -Vape variable 23,5° -Mamba S Warum mein Zylinder so viel VA hat kann ich nicht sagen. Messe so wie immer digital und der 170er den ich fürn Kumpel 4 Wochen vorher aufgebaut hatte, lag bei 124,5°/186°/VA30,75° bei QK1,42mm. Ist das schon recht hoch. Soll ja normal bei 29°liegen. Da der Roller jetzt zum tüven weg ist und (wie halt immer) erst kurz vorher fertig geworden ist, war kaum Zeit fürs richtige abstimmen. Aber mit der 48 Nebendüse fettet er auch nach 2min standgas kaum an. Evtl. würde das 28er Primärritzel für den Mamba noch besser passen, aber das kommt alles nach dem TÜV dran.

Es gibt ein 30er Ritzel für die 29/68 Primär.

An der 29/68 Primär hatte bis jetzt die Egig 10-14-18-20 Nebenwelle verbaut - super zufrieden mit dem Gangschluss von 3 auf 4, aber in dieser Übersetzung im 4ten dann doch etwas zu kurz für meinen Geschmack. Optimal wäre dafür ein noch längeres Primär mit ca. 2,25 als Übersetzungsverhältnis gewesen, gibts aber nicht Da ich ähnliche Fahrstrecken und Kampfgewicht wie du @vnb1t habe, gibts jetzt auch für mich die Benelli Bin gespannt, wenn sie wieder läuft ...

Welche nächstkürzere Primär bietet sich nach der 2.34 (gerade 29/68) an? Ist das die 27/69 aka 2.56? Soll ne verschlissene Primär in einem 25 Pferde Motor ersetzen, ohne Außenkorb und Federn lieferbar sein. Konkrete Tipps dazu? Ansonsten würde ein Austausch des Bronze-Gleitlagers im großen Primärzahnrad auch reichen … aber das wäre vermutlich eine fast gleich teure Maßanfertigung .

Hallo. Entschuldigung für das Eindringen, aber vor allem entschuldige ich mich für die Art und Weise, wie ich schreibe. Meine Muttersprache ist Italienisch. Ich habe jetzt dieses Projekt von @egig gesehen, das ich übrigens erst jetzt entdeckt habe, dass es sehr nahe an meinem Wohnort liegt. Ich war mir dessen nicht bewusst ... Ich wollte egig ein paar Fragen zu seinem 170ccm Projekt stellen ...... Ich habe gesehen, dass es zu 99% Plug & Play ist und es ist eine gute Sache für diejenigen, die mich mögen nicht gerne zu viele Änderungen vornehmen ... erste Frage !! Ich habe nicht verstanden, welches Membranventilpaket installiert werden soll. zweite Frage: Kann es auf Ape 50 montiert werden? Ich denke, es gibt einen Starterring, aber das ist kein Problem. dritte frage: laut egig könnte eine solche konfiguration bei affen 50 gut sein ... zahnräder 29/68 und vespa getriebe ohne kurzes viertes ... letzte frage: wie auspuff ist es möglich eine einfache bananenleovince zu setzen? Dies immer auf Ape Piaggio .. Mit freundlichen Grüßen.

ach nice! danke für den beitrag. wie gesagt, muss erst wieder reinkommen, ist alles ne weile her. habe dann das forum wieder aufgesucht und glaube ich fast jede seite hier in dem topic gelesen. - "ggf. zu schnell"....hatte eben den 133er schon vor ca. 20j. und nun durch corona hab ich bissel aufgemöbelt. alles sauber abgedreht, aufgemacht (bis auf die überstömer und den auslass). Gaser war damals 24er dellorto und 29/68er primär, ich hats geld nicht für mehr bzw. also kein kurzer 4 usw. nur ne banane für die straße und fürs treffen in stockach nen simonini D&F....hahah....ging aber. also wie schon geschrieben wäre so 100.-110 nett mit bumbs und sauber abgestimmt. das mit dem franz habe ich verstanden. habe mir auch diverse kombis an primärs zugelegt, da viele von meinen in der grage verfault sind....anyway. jahre her... ich wollte das auch bissel noch "easy" halten, andere sagen kurz und schreiben von mehr aufmachen. ich wollte z.b. auch beim 28mm gaser bleiben, wegen spritverbrauch und drehmoment, langer weg, kleine membran. ansonsten habe ich noch das kopf problem zu klären, bin mir nicht sicher mit 3 dichtungen, denke über eine andere kombination nach. kopf dichtung sagen ja viele ab.....habe verschiedene köpfe zum testen. der alte orignale is aber hinübers. deswegen mal mwm und polini race...wobei mich der oring schon überzeugt.... gibt noch viel zu testen also....bin gespannt. es lebe GG!

In context I bought the engine setup almost the same way it is. The primary was 2.34 (29/68) and when I rebuild it, I could not pull up 4th gear. I could only get up to 70km/h at straight. Then I bought pinion gear from DRT with 27 teeth, which brings my ratio to 2.52 (27/68) and with that I can pull up 4th gear better up to 85km/h. I know it is not great but it is closer to 2.56 as you can see below. 27/69 - 2.56 27/68 - 2.52 24/61 - 2.54 = original primavera About the timings. It would be nice to do a spacer, but I can´t because something was already done to exhaust by someone. I also made a portmap to check. Measured Trasfer to deck - 42mm Transfer - 115,5° Exhaust to deck - 30mm Exhaust - 177,1° Exhaust chordal - 34,5mm Exhaust to bore - 60% Piston below deck - 0.5mm Squish 1mm So in my case I would need to mill/bore/don´t know the word the transfer inside to get 125°. Also I would need to keep same port angle when doing. Also I thought about one place I might be losing power. It is the inlet to casings on the rotary pad. I did not resized it and kept it standart (width 12.5mm, height 23.3mm) And I don´t remember where I saw it and if it is true, but aparently PK XL casing have smaller opening and I have a V5X2M type which is I believe PK XL elestart and PK 50N casing. Do you think that this might be a limitation also? Anyway, thank you for helping

First of all, Hi I´m at this forum new. I´m speaking Czech and English and I´ve turned to this forum, because I already saw a lots of good stuff here and because in my country there is not much people upgrading Vespas. This summer I build a Polini 133 cast iron and I´m not impressed how the bike is running. Max speed by GPS was 85km/h and normal running speed was around 70km/h. I was expecting more from it and because I made a mistake with a o-ring when building this engine, I have it apart again to fix it. And I was thinking what more to do to maximaze the efficiency. Setup: Polini 133 (115°/175°) with original size base ports Piaggio 51/97 PK 20/20 cut crank Dellorto Phbl 24 29/68 with DRT z27 pinion (final ratio 2.52) Proma exhaust original Piaggio 4 plate clutch with single Malossi hard spring original 4 speed gearing original PK XL 6 pole ignition (flywheel 1.8 kg) So my first idea is to enlarge the base ports something like that, but maybe not that extreme. Plug in the Polini 24 membran/reed manifold. But as I was reading through this forum I found @závodní vespe v90 and that was really impressive So now I am think about this new Setup: Polishing the old style polini head Polishing exhaust port Enlarging base ports Pluging in reed valve manifold Cylinder timing 120°/175° + the same old stuff mentioned above My question... Do you think that this would be good touring setup with normal running speed around 85-90km/h? What else can I do to gain more power without changing any parts? Thank you for any helpful comments

Puh Primär hab ich in der Kiste gefunden. Ritzel ist dieses hier, Primär ist ein 29/68 von??? mit GSF Repkit.

Hallo Leute ich brauche Expertenrat. Ich habe mir einen neuen M200 zusammengebaut mit folgendem Setup P&P (nur Nebeneinlässe an das Gehäuse angepasst) Quattrini Welle 56,5 FalkR Touring 10-14-17-21 NW 29/68 Primär Dellorto 34 PHBE auf dem Prüfstand abdüsen lassen 165 50 34PS schöne Kurve SIP VAPE 24° Nach Vorschrift eingefahren Zum ersten Mal auf einer längeren Steigung mit Vollgas raufgeballert - Kolbenreiber Da nur der unter Kolbenring steckengeblieben ist, nach Hause gefahren Die Bezinzufuhr verdächtigt und tatsächlich war das Sieb am Vergaser verdreckt Die Beschichtung ist an zwei Stellen an der Seite ab. Weil es bei dem Zylinder schon egal ist habe ich den Kolbenring freigemacht und wieder zusammengebaut Die Verdichtung war gefühlt etwas schlechter aber der Motor lief ganz gut und wurde auch nicht heiß. Bei längeren Fahrten konnte ich ohne Probleme mit der flachen Hand auf die Zylinderhaube greifen Dann an der selben Stelle ist wieder das selbe passiert. Kolbenreiber. Hier ein paar Fotos. Besonders irritierend finde ich die Erosion oberhalb des Kolbenringstoß Was mache ich falsch?

Welche übersetztung fährt ihr im M200. Hätte 29/68 herumkugeln

Zum Franz kann ich nichts sagen. Die Banane oder der Nitro laufen perfekt für einen Tourer. Bin von beiden sehr begeistert. V-Max ist bei beiden >110 km/h bei 29/68 und 4ter 48 Zähne. Beide Motoren könnten aber auch mit 46 Zähnen bewegt werden, der kurze 4ter macht aber mehr Spass.

Das passt nicht. Das ist für die 2.34er (29/68). Du brauchst ein Zahnrad mit 28Z für die 27/69. Und je nach Primärhersteller, das passende 28er.

Mein Motor ist halt was der Quattrini so als Kit verkauft. Gehäuse, 57.5 Hub, Zylinder, Auspuff. Getriebe PK Standard, Primär 29/68, Onkel Tom Kulu. Die Drehzahl mit den Quattrini ist ca 400 höher, wenn ich die Boa noch etwas quetsche ist es das gleiche.

Hab den Klumpen heute morgen mal mit ohne Fudi (nur Dirko) zusammengematscht, und kam dann auf QK ~1,5mm. Das bleibt jetzt erstmal so. Hab kein Bock mehr gehabt, nochmal Steuerzeiten zu messen... Deshalb ja der kurze vierte... Hatte auch so meine Bedenken. Erstmal testen, und notfalls ist das Primärritzel ja schnell gewechselt, ohne den Motor nochmal komplett aufzureissen... 29/68 gerade verzahnt von CIF ist jetzt drin, ich glaub da passt doch ein / zwei Zahn kleiner drauf...? http://www.scooter-center.com/de/product/BGM01802/Primaerrad+BGM+PRO+256+246+Vespa+V50+PV125+ET3+PK50+PK80+PK125+28+Zaehne?meta=BGM01802*scd_ALL_de*s20619366727104*primärrad*12*12*1*16 oder http://www.scooter-center.com/de/product/7674083/Primaerrad+DRT+Gear+Flame+234+252+Vespa+V50+PV125+ET3+PK50+PK80+PK125+27+Zaehne?meta=7674083*scd_ALL_de*s20619366727104*primärrad*81*81*6*16 Hier sind kaum Berge... Aber wenns zu lang wird dann siehe oben... Auspuff: Ich spiele mit dem Gedanken, mal die neue SCK Spocht Banane zu testen, gibts da schon Erfahrungswerte? http://www.scooter-center.com/de/product/BGM1125SP/Auspuff+BGM+PRO+Banane+SPORT+Vespa+PV125+ET3+125+Schwarz?meta=BGM1125SP*scd_ALL_de*s20619366727104*sport banane*1*1*1*16