Community durchsuchen

Hi, nach einiger Überlegung habe ich mir überlegt dieses Topic zu eröffnen! Der SI Vergaser und seine Geheimnisse! Die lüften wir hier in diesem Topic! (Hoffe ich auf jeden Fall) Was macht Sinn! Welche Bearbeitung, bei welcher Konfiguration! "Bedüsung" ? "ovalisieren" ? "Aufbohren" ? Welchen Luftfilter,..................... Alles, was "Mann" wissen sollte !? Obwohl hier ja schon "einige" hier im Forum sehr gute Arbeit geleistet haben! (GSF-Mitschrift, O-Tuning Anleitung,...), gibt es immer wieder offene Fragen ! Hier gehören alle Tipps, Tricks rein! Bitte nicht so viel "Blabla" Scheiß! Sollte übersichtlich sein! Würde vorschagen erst einmal das Basiswissen! Edit sagt: Hier ein Link zum Vergaser eistellen (Lucifer's SI Vergaser Tuning Bibel) http://www.germanscooterforum.de/index.php...;f=1&t=4711 @freakmoped Könntest du eine kleine Zusammenfassung über den SI hier reinsetzten? Also hier rein mit euren geheimen Tricks und Kniffen! Grüße Ben

Servus, nach vielem studieren diverser topics und den Anleitungen bezüglich O-Tuning, frag ich mich ob irgend jemand schon erfahrungen damit beim T5er gemacht hat. Ich beschäftige mich damit diverse Sachen zu modifizieren (Ovalisieren,Schalippenwelle,Luftfilter lochen, Auslaßmod. etc.)... Lohnt sich das bei nem T5er, dessen Eigenschaften ja bekanntlich schon gut optimiert sind, oder ist es die Mühe nicht wert... Ja Ja ich weis "probiers doch einfach aus" ... schon klar wollte halt nur mal im Vorfeld eure Erfahrungen hören, sofern es diese gibt. Es dreht sich nur um den originalen Zylinder... über die ganzen Rennzylinder gibt es ja genügent topics hier...übern originalen leider net... wahrscheinlich weil es a) keiner macht oder b) es nix grosartig was bringt und deswegen keiner macht... Viele Grüße, Phill

Moin GSF, hier der Link zur überarbeiteten Anleitung (16,0 MB): http://www.germanscooterforum.de/uploads/O...ummies_v1.1.zip Grundlage waren zahlreiche Topics hier im GSF, wie auch die Anleitung von Freakmoped. Er ist übrigens vor der Veröffentlichung informiert worden und hatte nichts gegen diese. Auch Kabaschoko hat seine Zustimmung gegeben. Kurzer Auszug aus dem Inhaltsverzeichnis der 1.1er Version: 1 Voraussetzungen 2 Steuerzeiten: was ist das? 2.1 Wie messen? 2.1.1 Bestimmung des OT`s 2.1.2 Steuerzeiten messen mit der Gradscheibe 2.2 Steuerzeiten des Zylinders 2.3 Einlasssteuerzeit der Kurbelwelle /Gehäuse 2.4 Erfahrungswerte für ein O-Tuning 3 Ovalisieren des Vergasers, Anpassen der Vergaserwanne und des Einlasses 3.1 Anpassen des Vergasers, der Wanne und des Einlasses 3.2 Anpassen des Einlasses im Kurbelwellengehäuse 4 weitere Vergaseroptimierungen 4.1 Erweiterung der Bohrung in der Schimmerkammer 4.2 Erweiterung des Schwimmerkammervolumens 4.3 „Drosseln“ bei Cosa-Vergasern 5 Bearbeiten des Überganges zwischen Einlass und Zylinderfuß 6 Bearbeiten des Zylinders und des Kolbens 6.1 Blueprint des Zylinders anfertigen 6.2 Öffnen der seitlichen Überströme und des Zylinderfußes 6.3 Öffnen des Boostports 6.4 Auslassbearbeitung 6.5 Kolbenbearbeitung 7 Überströme am Block anpassen 8 Ölpumpe stilllegen 9 Die Langhub-Kurbelwelle 10 Fußdichtung 11 Zylinderkopf: Quetschspalte und Verdichtung 11.1 Quetschkante messen 12 Zylinderkopf zentrieren 13 Lüfterrad 14 Auspuff 15 Welche Zündkerze? 16 Zündung einstellen 17 Vergaser einstellen 18 BE3 zu BE2 und BE4 zu BE3 machen 19 Welche Primärübersetzung macht Sinn? 20 Zweitaktöl 21 Bessere Wärmeabstrahlung des Zylinders 22 Fräser & Co 23 Grundlagen für diesen Text 24 Versionshistorie Für Kommentare und Verbesserungsvorschläge könnt Ihr gerne dieses Topic nutzen. Ich werde dann regelmäßig die Datei updaten. hier noch einige Infos, die im letzten Jahr hier im GSF erarbeitet wurden und in der 1.1er Version fehlen: -Spritzufuhr und 24erSI http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...ic_t171266.html -Blackboxhudelei http://www.germanscooterforum.de/GSF_Spezi...cy_t164795.html -neue Tourenauspuffanlagen http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...on_t169541.html - nicht zu weit den Vergaser ovalisieren! http://www.germanscooterforum.de/Ve...rn_t177984.html -Eckenflitzers Anleitung zum messen der Steuerzeiten: http://www.germanscooterforum.de/findpost_t182324_p1066370187.html Viel Spaß und Gruß aus Essen SprintV

Habe hier auch noch einen Polini GG liegen komplett original. Der kommt an meinen Ersatzmotor : PX80 Gehäuse Original 80er Getriebe Primär 23/67 Kupplung der 200er SI 20/20 + Trichter und Polini Bigbox Airbox. 57er Welle. Den Motor habe ich komplett neu gelagert usw. Soll ich den nochmal spalten und eine 60mm Welle einbauen und mit dem Primär auf 23/65 gehen? Dann würde ich auch direkt nen SI 24/24 verbauen. Mit diesem Setup würde ich dann erstmal mit HD BE03 / 160 / 125 und ND auf 55 / 160 anfangen. HLKD 4.5 Umdrehungen wäre doch erstmal ein Anfang oder? Vergaser würde ich dann vorher bearbeiten natürlich. 3mm Bohrung zum Düsenstock, ovalisieren usw.

Ich bin gerade am Aufbauen eines 200er Lusso Motors mit dem Malossi, der in eine Sprint 150 kommt. Es soll ein alltagstauglicher Roller werden, mit dem man auf der Landstrasse gut mitschwimmen kann. PS oder Geschwindigkeitsrekorde sind nicht angestrebt. Komponenten die vorhanden sind und verbaut werden sollen: 200er Block (noch) ungefräst Geplant sind keine Fräsorgien! Sollte man trotzdem zumindest die Überströmer an den Zylinder anpassen, oder reisst es das für meinen Zweck nicht raus? 24/65 (schräg) und kurzer 4. Gang (36Z) BGM Superstrong Kulu Malossi Sport 210 MKII BGM Touring Welle (57mm). Polini Boxauspuff Vape AC statisch SI 24 soll mit original Filter (ohne Löcher) und rahmengesaugt bleiben. Startbedüsung, nach ein wenig querlesen hier, 160/BE3, HD125 oder 128, ND160/58 oder 160/60. Spritbohrung auf 2,5mm, Fastflow Hahn ist verbaut. Vergaser und Wanne ovalisieren und Gehäuse darauf anpassen scheint ja auch nicht mehr als so wichtig angesehen zu werden, oder? Der SI lag komplett zerlegt dem Gesamtpaket bei, u.a. ein 3er Schieber (8492.4). Kann/soll ich den beibehalten oder geht die Empfehlung auf einen anderen? Was meint´s? Ich bin etwas ein gebranntes Kind was fräsereien angeht. Vor einigen Jahren hatte ich einen 177er Veloce Motor aufgebaut und Welle und Gehäuse sowie Zylinder gefräst. Lief zwar recht flott, aber so richtig gut hatte ich den nie abstimmen können. Blieb immer Blowback und kein zufriedenstellend abstimmbarer Lauf, über das gesamte Band. Das würde ich gerne dieses mal vermeiden

Das ist ein langwieriges Unterfangen: - Umsetzen der Stehbolzen - Umbau auf 200er Welle (Nut) - Einlass machen (Antituningbohrungen entfernen, Anbringen der Luigi Bohrung resp. Einlass Verlängern, ovalisieren undanpassen - Getriebe verlängern (eventuell Nebenwellenaxe und Aufnahme adaptieren) Spindeln und Umbau auf 177er xyz geht aber viel einfacher...

Hallo zusammen Da ich für meinen Malle 221 Drehschiebermotor gerade das ganze SI Vergaser-Optimierungsprogramm durchgeführt habe (ovalisieren, Kanal Schwimmerkammer zu Düsenstock aufgebohrt), stellt sich mir nun die Frage, ob ich als letzte Optimierungsmöglichkeit den von Sip angebotenen DRT-Schwimmerkammerdeckel mit 5,2mm Durchlass anstatt 4.5mm benötige, damit es mir bei Vollgas nicht die Schwimmerkammer leersaugt? Brauchts das Teil wirklich, oder ist das Ganze nur ein sinnlos teures und nutzloses Tuningteil? Im GSF findet sich bis jetzt fast nichts darüber... Danke und Gruss Andri Hier der Link zum Teil: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products...immernadel.aspx

Hallo Ich baue mir gerade wider einmal einen neuen 200er Motor für eine Griechenland Tour auf Der Motor sollte viel Drehmoment und ca. 13-15Ps haben und sehr zuverlässig sein. Teile sind alle Neu und original NOS A. Px 200 Motor mit 57mm Welle und originaler 0,2mm Fußdichtung 115°- 163° = VA 24° - Kolbenunterstand 1,7mm (original zum Vergleich) B. Px 200 Motor mit 60mm Mec Welle und originaler 0,2mm Fußdichtung 121°- 165° = VA 22° - Kolbenunterstand ca. 0,2mm C. Px 200 Motor mit 60mm Mec Welle und 1,5mm Fußdichtung 128° - 170 = VA 21° - Kolbenunterstand 1,65mm Bei B würde ich die Steuerzeiten noch auf 121° - 171° = VA 25° ändern Bei C würde ich die Steuerzeiten noch auf 128° - 174° = Va 23° ändern Steuerzeiten bei der 60mm Mec Welle mit ca. nach hinten 5mm nach gefrästen Einlass 55°, 110° Welle wurde nach innen extrem bearbeitet wie die Kaba, Fexkillerwellen Auspuff wird ein originaler T5 oder Sip Road verbaut. Zylinderkopf werde ich mir auch einen anpassen lassen mit ca. 1,7mm Qk und 1:10 Verdichtung 24er Si Vergaser möchte ich nur ovalisieren und eine Cosa Schwimmerkammer verbauen. Lüfterrad PX200 E-Start abgedreht auf 1500g Auslass wird auch etwas verbreitert auf ca.66% was ich aber erst ausmessen muss was der jetzt original schon hat. Die Frage ist B oder C in Kombination mit den geänderten Steuerzeiten? Was geht besser und macht mehr Spaß zum Fahren? Erfahrungen sind gefragt.

Servus. Bin nicht sicher ob das hierhin am besten passt … Aktuell habe ich folgendes setup: Original Gehäuse 221 MHR alt (nur ÜS angepasst) 60/110 BGM DS Welle leicht verlängerte Einlasszeiten 34er Polini PWK und Einlass geöffnet für den ASS BGM BBT Superstrong Abgedrehtes PK Lüra (18 v. oT) das setup fährt recht ordentlich auch wenn der Zylinder eigentlich etwas drüber ist für den Auspuff und DS. Jetzt überlege ich auf den Malle Sport zu wechseln mit 1,5er Kodi da es den ja nur für 57er Hub gibt. Macht das nun Sinn? Soll definitiv ein tourenroller bleiben/werden. Vergaser wird ein originaler Si 24 mit Sprit Optimierung und leichtem ovalisieren etc.

Der Kopf bringt NÜSCHT. Mit nem geplanten 135er Kopf läuft der besser. ne 1mm Fussdichtung drunter, Welle bearbeiten, DS bearbeiten, Gaser ovalisieren, bisschen Auslass putzen und einen Road Auspuff oder so drunter und du hast 11 Pferde am Rad. Aktuell wirst du keine 8 Pferde haben.

Das Gemisch wird nicht zwangsläufig fetter, sondern nur schwerer mit der Konusspitze der Gemischregulierschraube einzustellen. Bei Standgaseinstellung hast du einen sehr kleinen Spalt als Schieberöffnung. Das da durchströmende Gemisch soll sich möglichst homogen mit dem Leerlaufgemisch anreichern. Je weiter die seitliche Eintrittsöffnung (bei Schraube 7) beim Ovalisieren zurück gesetzt wird, desto geringer wird die Anströmung und umso schwieriger wird eine homogene Mischung. Ob für einen 125er Zylinder tatsächlich der Vergaser schon so früh (weit oben) ovalisiert werden muss, halte ich für fraglich. .

Bezüglich Ovalisieren des SIs noch ne Frage... ich hab den Vergaser an die Wanne angepasst und habe auch in dem Bereich der Austrittsbohrung der Leerlaufgemischeinstellschraube was vom Vergasergehäuse angenommen- dadurch ändere ich ja die Geometrie des Kanals in dem die Leerlaufgemischeinstellschraube arbeitet. Kann das zu Problemen wie Anfetten oder Abmagern beim Anfahren führen?

Okay, diese Angaben der Quetschkante war mir neu. Ich hätte da aber dennoch ein mulmiges Gefühl und würde über 1,0 bleiben. Da werden sich aber noch die Spezis zu äußern, denke ich. Ich vertraue auf NGK Kerzen und bei den aktuellen Temperaturen wohl eher 9 statt 8 Wenn HD128 klemmt und 135 drosselt, dann probiere was dazwischen. Problematisch ist die Ungenauigkeit der Hersteller. Deshalb empfiehlt sich eine Düsenlehre. Durch die Bauart der Düse kannst du zwar nicht den absoluten Durchmesser bestimmen, aber du kannst zwischen größer und kleiner unterscheiden. Der SI Vergaser sollte zum besseren Spritfluss von der Schwimmerkammer zur Hauptdüse auf 2,5 mm aufgebohrt werden. Du kannst die übrigen Düsen nicht außer Acht lassen. Die müssen auch an den Zylinder und den Auspuff angepasst werden, sonst musst Du bald wieder 450 investieren. Lies Dich hier im Forum oder im GSF Wiki mal ein bisschen ein was den SI-Vergaser angeht (Funktion und Optimierung; ovalisieren würde ich mir schenken). Scorpion also. Ok. Sebring ist ja kein Reso. Alles klar. Fastflow Benzinhahn könnte sinnvoll sein, damit genug Sprit fließen kann und die Benzinleitung sollte gut verlegt sein. Sonst saugt ein Rest-Auspuff die Schwimmerkammer leer, egal ob die Düsen passen. Die Suchfunktion im Forum ist suboptimal. Oft hilft es mit Ecosia (oder andere Suchmaschine) zu suchen und dann die Treffer aus dem GSF zu klicken. Und guck auch in der Rubrik Technik Allgemein wegen des Vergasers. Das ist ja unabhängig vom Zylinder, wie der funktioniert und optimiert werden sollte. Willkommen im Forum, übrigens. Manchmal etwas ruppiger Ton, aber eigentlich erst, wenn man hilfreiche Tipps von versierten Tunern ignoriert (damit meine ich definitiv nicht mich, wenn ich hier umgucke).

Beifahrerinnen beruhigen will gepbt sein.. "ach, das ist nur Wasser..das geht schon." Mit 3d Druck kannst die Verlegung eventuell sogar optimieren..? Bissi kürzer, oder Mittelteil ovalisieren..?

Du brauchst weder Cosa Schwimmerkammer noch ovalisieren. Spritkanal und Löcher neben Schwimmernadel reicht. Geht problemlos ohne Ständerbohrmaschine, musst dir nur mit nem kleinen Bohrer die Tiefe messen und z.B. mit Klebeband am 2,5er anzeichnen. Sonst bohrst du mit deinen guten Bohrern noch komplett durch den Gaser... der ist weich wie Butter

Danke für die Tipps. Wenn ich den 24er SI behalte, müsste ich den Spritkanal auf 2,5mm aufbohren. Habe zwar sehr gute Bohrer aber keine Ständerbohrmaschine. Weiß noch nicht, ob ich mir das antun will. Laut der Beschreibung hört es sich einfach an. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Tuning Dann müsste ich noch die Cosa Schwimmerkammer verbauen, richtig? ....und ovalisieren? Oder ist das übertrieben? Zum Vergleich: Ein H Schwimmerkammerdeckel Pinasco, DRT kostet 70-90 Euro. => Für 220€ bekomme ich schon den 26SI von Pinasco mit Venturi Aufsatz...

Hat jemand Bilder oder Tips zum Ovalisieren eines 24er Si Vergasers? Suche ist ja leider deaktiviert. Wäre Super

Hallo, ich möchte meinen PX80 Motor ovalisieren um einen 24èr Dell ortho zu verbauen. Leider Weiß ich nicht, wie weit ich da gehen kann. Oben bis max. Dichtfläche ist klar . Aber wird auch zur Kurbelwellenseite gefräst? Wenn ja wie viel ? Wäre Super wenn ihr da vielleicht ein paar Foto´s hättet. Mit der Suchfunktion komm ich nicht wirklich weiter.... da steht dann immer das man ovalisieren soll, aber nicht wie es geht...drauf achten muss. Gruß Uwe

Hallo Leute, Anbei ein Paar Bilder vom Gaser auf meiner VNB1T 177DR Sip Road! Was sagt ihr dazu, macht es Sinn den Gaser zu ovalisieren? Wenn ja wie genau geh ich das an? Wird da nur der Vergaser gefräst oder auch der Einlass? Zweiteres würde ja bedeuten das mir die ganzen Spähne ins Mitorgehäuse bzw Kuwe fallen und ich spalten muss! Währe echt über jeden Tipp bzw Meinung sehr dankbar Mit freundlichen Grüßen Crusher

Da ich langfristig auf meiner PX 200 mit JL RZ Evo 2000+ Auspuff einen 213er Pinasco montieren möchte will ich dazu auch den Vergaser ovalisieren. Mangels an Kleingeld für den Zylinder würd ich schonmal mit dem ovalisieren anfangen. Stellt sich mir die Frage ob das bei meinem aktuellem Setup eigentlich auch schon sinnvoll ist bzw. mir Mehrleistung bringt?

Brauche eure Hilfe, hab vor einiger Zeit eine PX200 BJ91 mit 2500km auf der Uhr gekauft, die stand wohl schon viele Jahre rum - Tank rostig wie Sau und Motor von aussen komplett versifft da der Öltank undicht ist. Nun ja, Tank raus, Motor raus, sauber machen und heute Zylinder gezogen. Schaut eigentlich gut aus aber doch einiges an Ölkohle am Kolbendach und blow by am Kolben an den Ringen vorbei ist auch vorhanden. Nun denke ich über ein Upgrade vom Motor und Getriebe nach, es soll ein Malossi Sport Drehschiebermotor werden mit dem SI24 (oder auch 26) un einem Box-Auspuff. Mein Plan wäre bei annähernd orginaler Optik einen tourentauglichen, schaltfaul zu fahrenden Motor zu bauen, der möglichst auch Leistung hat. Nun meine Fragen an die Malossi Sport Spezialisten hier bez. Einkaufsliste (Preise sind erstmal zweitrangig) und notwendige Arbeiten am Gehäuse, ich möchte ausser Überströmer anpassen und Vergaser ovalisieren bzw. DS Einlass anpassen nich viel herumfräasen. -Welche Kurbelwelle passt am besten auch im Hinblick auf möglichst wenig Fräserei. -Getriebeübersetzung gerne auch mit Hersteller -Welche Kupplung auch hier mit Übersetzung -Luftfilter (Airbox?) zum Rahmen gesaugt oder nicht -Ölpumpe soll bleiben, ich hoffe das passt -Welcher Box-Auspuff -ist am Si24 ausser ovalisieren und Spritkanal auf 2,5mm aufbohren noch was zu tun? (und natürlich neu bedüsen) Oder besser gegen einen Si26 tauschen? -noch was: ist keine Elestart, sollte das Lüfterrad abgedreht werden? Ich denke schon und auch gewuchtet, ich denke das wäre für die Laufruhe von Vorteil... Ich habe zwar vor vielen Jahren mal eine Vespa aufgebaut (war ein Membranmotor mit Malossi alt), aber dann im Anfall von geistiger Umnachtung wieder verkauft - aber von Drehschiebertuning hab ich leider keine Anhnung. Ich würde mir einen Motor wünschen der haltbar ist wie ein Originalmotor aber eben mit bums (wenn das überhaupt möglich ist). Schon mal Danke für eure Inputs. Tom

Winding im Sinne dünnwandiger Aluzylinder, an dem man ganz gut rumhebelt wenn man per Federung Kraft auf den Krümmer ausübt. Dachte halt ein paar Hundertstel Kolbenspiel sind schnell auf Null gedrückt.. Ich habe natürlich nicht vor den Krümmer an der Stelle wo er anstößt komplett flachzuquetschen. Eher etwas ovalisieren.

Der 26er bietet weder nen Leistungszuwachs, noch eine bessere Abstimmbarkeit. Preisgünstiger ist er auch nicht. Der 26er Spaco und Pinasco sind eigentlich 25er, wenn man sich die Zeit nimmt nachzumessen. Da dürfte einem die Kaufentscheidung nicht schwerfallen, wenn man bereit ist ein paar schnell gemachte Mods am 24er auszuführen. Man muss ja eh ran zum ovalisieren.

Kupplungsbereich meint den Deckel auf die Kupplung anpassen, richtig? Ist erledigt. Einlass durchgeräumt? Ich würde auf den 24er ovalisieren, aber der DS muss eh nachgearbeitet werden. Daher die Überlegung, das von einem der Experten hier gründlich machen zu lassen und dann gleich auch ne 200er Welle zu gehen. Elende Details und vom Hölzchen aufs Stöckchen...

Ich hab das SIP Road Legal mit Original-Auspuff verbaut. Zieht einem jetzt nicht die Wurst vom Brot, muss allerdings im Frühjahr nochmal ein bisschen nachjustieren. Ist auch noch nicht zu 100% eingefahren, daher alles in Ruhe. Fährt aber definitiv nicht mehr als 80 km/h! Also wie man nur mit nem anderen Auspuff auf 100 km/h kommen will, kann ich mir kaum vorstellen… ich will jetzt erstmal den Vergaser ovalisieren und dann gucken, ob ein paar km/h rauszuholen sind und dann die Bedüsung nochmal neu abstimmen. Vielleicht auch eine Option für dich? Wie gesagt, ich kann mir kaum vorstellen, dass ein Auspuff (und ggf. ein etwas größerer Vergaser) wirklich so viel mehr rausholen können als ein paar km/h, lasse mich jedoch gerne eines besseren belehren… liebe Grüße