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Habe hier auch noch einen Polini GG liegen komplett original. Der kommt an meinen Ersatzmotor : PX80 Gehäuse Original 80er Getriebe Primär 23/67 Kupplung der 200er SI 20/20 + Trichter und Polini Bigbox Airbox. 57er Welle. Den Motor habe ich komplett neu gelagert usw. Soll ich den nochmal spalten und eine 60mm Welle einbauen und mit dem Primär auf 23/65 gehen? Dann würde ich auch direkt nen SI 24/24 verbauen. Mit diesem Setup würde ich dann erstmal mit HD BE03 / 160 / 125 und ND auf 55 / 160 anfangen. HLKD 4.5 Umdrehungen wäre doch erstmal ein Anfang oder? Vergaser würde ich dann vorher bearbeiten natürlich. 3mm Bohrung zum Düsenstock, ovalisieren usw.

Ich bin gerade am Aufbauen eines 200er Lusso Motors mit dem Malossi, der in eine Sprint 150 kommt. Es soll ein alltagstauglicher Roller werden, mit dem man auf der Landstrasse gut mitschwimmen kann. PS oder Geschwindigkeitsrekorde sind nicht angestrebt. Komponenten die vorhanden sind und verbaut werden sollen: 200er Block (noch) ungefräst Geplant sind keine Fräsorgien! Sollte man trotzdem zumindest die Überströmer an den Zylinder anpassen, oder reisst es das für meinen Zweck nicht raus? 24/65 (schräg) und kurzer 4. Gang (36Z) BGM Superstrong Kulu Malossi Sport 210 MKII BGM Touring Welle (57mm). Polini Boxauspuff Vape AC statisch SI 24 soll mit original Filter (ohne Löcher) und rahmengesaugt bleiben. Startbedüsung, nach ein wenig querlesen hier, 160/BE3, HD125 oder 128, ND160/58 oder 160/60. Spritbohrung auf 2,5mm, Fastflow Hahn ist verbaut. Vergaser und Wanne ovalisieren und Gehäuse darauf anpassen scheint ja auch nicht mehr als so wichtig angesehen zu werden, oder? Der SI lag komplett zerlegt dem Gesamtpaket bei, u.a. ein 3er Schieber (8492.4). Kann/soll ich den beibehalten oder geht die Empfehlung auf einen anderen? Was meint´s? Ich bin etwas ein gebranntes Kind was fräsereien angeht. Vor einigen Jahren hatte ich einen 177er Veloce Motor aufgebaut und Welle und Gehäuse sowie Zylinder gefräst. Lief zwar recht flott, aber so richtig gut hatte ich den nie abstimmen können. Blieb immer Blowback und kein zufriedenstellend abstimmbarer Lauf, über das gesamte Band. Das würde ich gerne dieses mal vermeiden

Das ist ein langwieriges Unterfangen: - Umsetzen der Stehbolzen - Umbau auf 200er Welle (Nut) - Einlass machen (Antituningbohrungen entfernen, Anbringen der Luigi Bohrung resp. Einlass Verlängern, ovalisieren undanpassen - Getriebe verlängern (eventuell Nebenwellenaxe und Aufnahme adaptieren) Spindeln und Umbau auf 177er xyz geht aber viel einfacher...

Servus. Bin nicht sicher ob das hierhin am besten passt … Aktuell habe ich folgendes setup: Original Gehäuse 221 MHR alt (nur ÜS angepasst) 60/110 BGM DS Welle leicht verlängerte Einlasszeiten 34er Polini PWK und Einlass geöffnet für den ASS BGM BBT Superstrong Abgedrehtes PK Lüra (18 v. oT) das setup fährt recht ordentlich auch wenn der Zylinder eigentlich etwas drüber ist für den Auspuff und DS. Jetzt überlege ich auf den Malle Sport zu wechseln mit 1,5er Kodi da es den ja nur für 57er Hub gibt. Macht das nun Sinn? Soll definitiv ein tourenroller bleiben/werden. Vergaser wird ein originaler Si 24 mit Sprit Optimierung und leichtem ovalisieren etc.

Der Kopf bringt NÜSCHT. Mit nem geplanten 135er Kopf läuft der besser. ne 1mm Fussdichtung drunter, Welle bearbeiten, DS bearbeiten, Gaser ovalisieren, bisschen Auslass putzen und einen Road Auspuff oder so drunter und du hast 11 Pferde am Rad. Aktuell wirst du keine 8 Pferde haben.

Das Gemisch wird nicht zwangsläufig fetter, sondern nur schwerer mit der Konusspitze der Gemischregulierschraube einzustellen. Bei Standgaseinstellung hast du einen sehr kleinen Spalt als Schieberöffnung. Das da durchströmende Gemisch soll sich möglichst homogen mit dem Leerlaufgemisch anreichern. Je weiter die seitliche Eintrittsöffnung (bei Schraube 7) beim Ovalisieren zurück gesetzt wird, desto geringer wird die Anströmung und umso schwieriger wird eine homogene Mischung. Ob für einen 125er Zylinder tatsächlich der Vergaser schon so früh (weit oben) ovalisiert werden muss, halte ich für fraglich. .

Bezüglich Ovalisieren des SIs noch ne Frage... ich hab den Vergaser an die Wanne angepasst und habe auch in dem Bereich der Austrittsbohrung der Leerlaufgemischeinstellschraube was vom Vergasergehäuse angenommen- dadurch ändere ich ja die Geometrie des Kanals in dem die Leerlaufgemischeinstellschraube arbeitet. Kann das zu Problemen wie Anfetten oder Abmagern beim Anfahren führen?

Okay, diese Angaben der Quetschkante war mir neu. Ich hätte da aber dennoch ein mulmiges Gefühl und würde über 1,0 bleiben. Da werden sich aber noch die Spezis zu äußern, denke ich. Ich vertraue auf NGK Kerzen und bei den aktuellen Temperaturen wohl eher 9 statt 8 Wenn HD128 klemmt und 135 drosselt, dann probiere was dazwischen. Problematisch ist die Ungenauigkeit der Hersteller. Deshalb empfiehlt sich eine Düsenlehre. Durch die Bauart der Düse kannst du zwar nicht den absoluten Durchmesser bestimmen, aber du kannst zwischen größer und kleiner unterscheiden. Der SI Vergaser sollte zum besseren Spritfluss von der Schwimmerkammer zur Hauptdüse auf 2,5 mm aufgebohrt werden. Du kannst die übrigen Düsen nicht außer Acht lassen. Die müssen auch an den Zylinder und den Auspuff angepasst werden, sonst musst Du bald wieder 450 investieren. Lies Dich hier im Forum oder im GSF Wiki mal ein bisschen ein was den SI-Vergaser angeht (Funktion und Optimierung; ovalisieren würde ich mir schenken). Scorpion also. Ok. Sebring ist ja kein Reso. Alles klar. Fastflow Benzinhahn könnte sinnvoll sein, damit genug Sprit fließen kann und die Benzinleitung sollte gut verlegt sein. Sonst saugt ein Rest-Auspuff die Schwimmerkammer leer, egal ob die Düsen passen. Die Suchfunktion im Forum ist suboptimal. Oft hilft es mit Ecosia (oder andere Suchmaschine) zu suchen und dann die Treffer aus dem GSF zu klicken. Und guck auch in der Rubrik Technik Allgemein wegen des Vergasers. Das ist ja unabhängig vom Zylinder, wie der funktioniert und optimiert werden sollte. Willkommen im Forum, übrigens. Manchmal etwas ruppiger Ton, aber eigentlich erst, wenn man hilfreiche Tipps von versierten Tunern ignoriert (damit meine ich definitiv nicht mich, wenn ich hier umgucke).

Beifahrerinnen beruhigen will gepbt sein.. "ach, das ist nur Wasser..das geht schon." Mit 3d Druck kannst die Verlegung eventuell sogar optimieren..? Bissi kürzer, oder Mittelteil ovalisieren..?

Du brauchst weder Cosa Schwimmerkammer noch ovalisieren. Spritkanal und Löcher neben Schwimmernadel reicht. Geht problemlos ohne Ständerbohrmaschine, musst dir nur mit nem kleinen Bohrer die Tiefe messen und z.B. mit Klebeband am 2,5er anzeichnen. Sonst bohrst du mit deinen guten Bohrern noch komplett durch den Gaser... der ist weich wie Butter

Danke für die Tipps. Wenn ich den 24er SI behalte, müsste ich den Spritkanal auf 2,5mm aufbohren. Habe zwar sehr gute Bohrer aber keine Ständerbohrmaschine. Weiß noch nicht, ob ich mir das antun will. Laut der Beschreibung hört es sich einfach an. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Tuning Dann müsste ich noch die Cosa Schwimmerkammer verbauen, richtig? ....und ovalisieren? Oder ist das übertrieben? Zum Vergleich: Ein H Schwimmerkammerdeckel Pinasco, DRT kostet 70-90 Euro. => Für 220€ bekomme ich schon den 26SI von Pinasco mit Venturi Aufsatz...

Winding im Sinne dünnwandiger Aluzylinder, an dem man ganz gut rumhebelt wenn man per Federung Kraft auf den Krümmer ausübt. Dachte halt ein paar Hundertstel Kolbenspiel sind schnell auf Null gedrückt.. Ich habe natürlich nicht vor den Krümmer an der Stelle wo er anstößt komplett flachzuquetschen. Eher etwas ovalisieren.

Der 26er bietet weder nen Leistungszuwachs, noch eine bessere Abstimmbarkeit. Preisgünstiger ist er auch nicht. Der 26er Spaco und Pinasco sind eigentlich 25er, wenn man sich die Zeit nimmt nachzumessen. Da dürfte einem die Kaufentscheidung nicht schwerfallen, wenn man bereit ist ein paar schnell gemachte Mods am 24er auszuführen. Man muss ja eh ran zum ovalisieren.

Kupplungsbereich meint den Deckel auf die Kupplung anpassen, richtig? Ist erledigt. Einlass durchgeräumt? Ich würde auf den 24er ovalisieren, aber der DS muss eh nachgearbeitet werden. Daher die Überlegung, das von einem der Experten hier gründlich machen zu lassen und dann gleich auch ne 200er Welle zu gehen. Elende Details und vom Hölzchen aufs Stöckchen...

Ich hab das SIP Road Legal mit Original-Auspuff verbaut. Zieht einem jetzt nicht die Wurst vom Brot, muss allerdings im Frühjahr nochmal ein bisschen nachjustieren. Ist auch noch nicht zu 100% eingefahren, daher alles in Ruhe. Fährt aber definitiv nicht mehr als 80 km/h! Also wie man nur mit nem anderen Auspuff auf 100 km/h kommen will, kann ich mir kaum vorstellen… ich will jetzt erstmal den Vergaser ovalisieren und dann gucken, ob ein paar km/h rauszuholen sind und dann die Bedüsung nochmal neu abstimmen. Vielleicht auch eine Option für dich? Wie gesagt, ich kann mir kaum vorstellen, dass ein Auspuff (und ggf. ein etwas größerer Vergaser) wirklich so viel mehr rausholen können als ein paar km/h, lasse mich jedoch gerne eines besseren belehren… liebe Grüße

Nachdem ich dem Crono noch etwas mehr Leistung entlocken will war ein Gedanke/Tipp den Auslass zum Stutzen hin etwas mehr zu ovalisieren. Wenn ich mir aber die Konstruktion so ansehe würde man keinen sauberen Übergang vom Zylinder zum Stutzen hinbekommen, weil da kein Material ist wegen der Abdichtung vom Stutzen. Oder hat da jemand ne Idee?

@Kon Kalle Könnte natürlich sein wobei da hättest Du wahrscheinlich dann aber auch erhöhtes vertikales Ringspiel in den Nuten. Und wenn das Öl korrekt ist ovalisieren sich die Zylinder nicht bzw im Rahmen des normalen. Ich empfehle Motoröl für Harleys. Rlg Christian PS: zB Winkelmann oder gaschot bzw Kronester fragen.

Hier die Abformungen vom Einlass in den zwei Varianten MRP Ansaugstutzen für 30er Phbh und Si 28 mit Vergaserwanne. Ansicht von der Kupplungsseite Ansicht von der Limaseite MRP Ansicht von vorne (Zylinderfuß) MRP Ansicht von hinten Si Ansicht von vorne Si Ansicht von hinten Hier muss ich noch nacharbeiten( ovalisieren des Vergasers und der Wanne), damit der Übergang schöner wird. Habe ich dann gleich erledigt, ovalisiert nach hinten um ca. 2 mm. / Motorblock, Vergaserwanne, Vergaser. Das ganze mal zusammen gesteckt. Mit Dichtungen folgt noch eine Feinaanpassung Einlass Ansicht vom Drehschieber aus Die Form ist natürlich auf den MRP Ansaugstutzen angepasst… daher mit Si und Vergaserwanne nicht ganz ideal, aber geht… Jetzt dir Frage bzw. Die Qual der Wahl, welchen Vergaser ich dann als erstes auf den Motor schraube?

Brauche eure Hilfe, hab vor einiger Zeit eine PX200 BJ91 mit 2500km auf der Uhr gekauft, die stand wohl schon viele Jahre rum - Tank rostig wie Sau und Motor von aussen komplett versifft da der Öltank undicht ist. Nun ja, Tank raus, Motor raus, sauber machen und heute Zylinder gezogen. Schaut eigentlich gut aus aber doch einiges an Ölkohle am Kolbendach und blow by am Kolben an den Ringen vorbei ist auch vorhanden. Nun denke ich über ein Upgrade vom Motor und Getriebe nach, es soll ein Malossi Sport Drehschiebermotor werden mit dem SI24 (oder auch 26) un einem Box-Auspuff. Mein Plan wäre bei annähernd orginaler Optik einen tourentauglichen, schaltfaul zu fahrenden Motor zu bauen, der möglichst auch Leistung hat. Nun meine Fragen an die Malossi Sport Spezialisten hier bez. Einkaufsliste (Preise sind erstmal zweitrangig) und notwendige Arbeiten am Gehäuse, ich möchte ausser Überströmer anpassen und Vergaser ovalisieren bzw. DS Einlass anpassen nich viel herumfräasen. -Welche Kurbelwelle passt am besten auch im Hinblick auf möglichst wenig Fräserei. -Getriebeübersetzung gerne auch mit Hersteller -Welche Kupplung auch hier mit Übersetzung -Luftfilter (Airbox?) zum Rahmen gesaugt oder nicht -Ölpumpe soll bleiben, ich hoffe das passt -Welcher Box-Auspuff -ist am Si24 ausser ovalisieren und Spritkanal auf 2,5mm aufbohren noch was zu tun? (und natürlich neu bedüsen) Oder besser gegen einen Si26 tauschen? -noch was: ist keine Elestart, sollte das Lüfterrad abgedreht werden? Ich denke schon und auch gewuchtet, ich denke das wäre für die Laufruhe von Vorteil... Ich habe zwar vor vielen Jahren mal eine Vespa aufgebaut (war ein Membranmotor mit Malossi alt), aber dann im Anfall von geistiger Umnachtung wieder verkauft - aber von Drehschiebertuning hab ich leider keine Anhnung. Ich würde mir einen Motor wünschen der haltbar ist wie ein Originalmotor aber eben mit bums (wenn das überhaupt möglich ist). Schon mal Danke für eure Inputs. Tom

Danke erstmal, dass ihr noch nicht die Lust an meinem Problem verloren habt! @Matt44 der Luftfilter hat keine Löcher. der Vergaser wurde nach m Reinigen neu abgedichtet, auch die Dichtungen Motor-Wanne und Wanne-Vergaser sind neu. Frag mich, ob ich beim Stilllegen der Getrenntschmierung oder ovalisieren was verkackt hab. Wobei ich das nicht das erste Mal gemacht hab. Motor ist ungeöffnet. Getriebeöl sind genau 250 ml rausgekommen, normale Viskosität. Hat vielleicht minimal nach Benzin gerochen, bin aber tatsächlich unsicher in der Hinsicht. @2Manniich erwarte von der 125er keine Wunder, selbst meine PX200 hat im O-Zustand kaum die 95 geschafft. Ist schon klar. Kann aber schon unterscheiden, ob die Kiste einfach ned mehr her gibt, oder am Motor was komplett im Argen liegt. Was die weiße Kerze ja auch bestätigt. Die Laufleistung ist 14500km. Der Roller wurde die letzten Jahre denke ich etwas vernachlässigt. Hab den grade erst gekauft. Der Verkäufer hat n hergegeben, weil er nur noch mit der Harley fährt. Die Gefahr von spröden Dichtungen ist also gegeben, das Risiko war mir beim Kauf schon bewußt... Sollte es so sein, dass der Motor raus muss und abgedichtet ist das kein Problem. Aber umsonst will ich s natürlich auch ned machen. @freerider13den ZZP kann ich noch einstellen, sollte bei Bj 85 elektronisch sein. Muss aber zugeben, dass ich s Polrad noch nicht runter hatte. Mehr als das Getriebeöl kontrollieren hab ich heut leider auch ned geschafft, hab bei der anderen PX endlich den Motor wieder eingebaut. Hab mit dummerweise zwei Baustellen gleichzeitig aufgemacht... Zurück zum Bremsereinigertest: was besprüht ihr dabei alles? Ach ja, bei Vollgasfahrt hat sich beim Ziehen vom Choke gar nix geändert. Bin heut vorm Öl kontrollieren nochmal etwa 2 km mit 55 gefahren, da ist die Kerze grad so weiß. Schöne Grüße Manni

60mm Kurbelwelle nehmen und einbauen. Beim Vergaser darauf achten das es Übergänge macht. Ovalisieren ist nicht unbedingt notwendig. Wenn gewünscht, Einlasszeit anpassen. Auspuff Polinibox nehmen. Wichtig is auf alles Fälle ein passender Zylinderkopf, aber wenns vorher schon gelaufen ist, wirds nach dem Zusammenbau auch keine Probleme geben. nach dem Umbau wird dich dann nie wieder eine originale PX 200 überholen.

Durch die gefrästen Überströmen sehe ich noch kein "Zwangstuning" bei dir. Wenn Du es original haben möchtest, könntest Du damit auch einen originalen 200er + Kurbelwelle auftreiben und fahren. Ich würde an deiner Stelle mindestens die Einlasszeit messen (und gegebenenfalls auch die Steuerzeiten). Dann weißt Du schon einmal in welche Richtung Du optimieren könntest neben dem ganzen Ovalisieren u. Übergänge anpassen. Karoo hat hier mal tolle Schablonen erstellt, mit denen Du recht komfortabel die Einlasszeiten der Welle und des Einlass getrennt messen kannst, das bringt Dich auch mit der Kurbelwelle näher:

Ich würde einfach alles wieder zusammenbauen wie es war, gerade wenn es schön gelaufen ist. Kurbelwelle müsste so rein vom Bild längere Einlasszeiten haben. Bezüglich Auspuff verschenkst du allerdings einiges an Durchzug/Leistun, hier gibt es fogende Optionen: -Umgeschweißten T5 Auspuff besorgen, sind ab und zu bei Kleinanzeigen für 150€-200€ ca. zu finden -Polini Box -LTH Box (dreht mir persönlich aber zu wenig) Wenn du jetzt natürlich mega motivier bist hier mehr Leistung raus zu holen, kannst du noch Einlasszeiten anpassen auf 120/75° und den Vergaser + Wanne Ovalisieren/Angleichen. Auch ein abgedrehtes Lüfterrad auf 2000g wäre ein nettes Upgrade, weiß allerdings nicht was für einen Motor du hast (mit oder ohne Elestart). Wenn ohne Elestart kann man noch abdrehen lassen beim @michgibtsauch

Hallo! Ich hab an meinem PX200er Motor einen Polini 208 Zylinder "gefunden", hab gedacht der Motor wäre original und schon etwas ausgelutscht.. Die Überströmer am Motor sind angepasst und es ist eine für mich nicht zuordenbare Kurbelwelle verbaut.(s. Fotos) Der Einlass ist unbearbeitet, Vergaser ist original, Auspuff ist auch Serie. Ich wollte den Motor nur neu lagern etc und eigentlich nicht tunen, aber was mache ich jetzt mit meinem "Zwangstuning". Vergaser + Einlass ovalisieren? Auspuff? Ich möchte eigentlich nur, dass das Ganze harmonisch zusammenpasst. Der Motor lief extrem vibrationsarm und ruhig und das sollte so bleiben. Ich bin aber schon angeblich originale PX200er gefahren die spürbar mehr Power hatten. Also, was mache ich, bevor ich alles wieder zusammenbaue?