spanisch ist für mich chinesisch

[TV175]

Wer kann mir einen Text über Lambrettas aus dem spanischen ins deutsche übersetzen, sind ca 2 Din a 4 Seiten?

[TV175]

Keine Spanier hier?

Wills gerne in Pils vergüten...

[Der_Spanier]

Hola!

Cojones, un texto sobre Lambretta que quieres quieres que te traduzca?

Sin ningún problema, mi amor...

Schick mal per PM, ist kein problem. Habe schliesslich 12 Jahre da gelebt.

Saludos y un Abrazo,

Señor. Stephan

Señora Edita fragt noch nach der Pils(Z) art...

Ich bevorzuge dann doch lieber ein Obergäriges (Auch Kölsch genannt...)

Bearbeitet 5. Dezember 2006 von Vespafreak125

[ET3]

y un Abrazo,

uiiii, das ist aber sehr liebevoll, da wär ich vorsichtig.

@TV175: zur not kann ich das auch, wenn's nix technisches ist.

edit: und bitte nur, wenn's absolut nicht anders möglich ist. meine zeit für sowas ist begrenzt...

Bearbeitet 5. Dezember 2006 von ET3

[HerbertK]

uiiii, das ist aber sehr liebevoll, da wär ich vorsichtig.

@TV175: zur not kann ich das auch, wenn's nix technisches ist.

edit: und bitte nur, wenn's absolut nicht anders möglich ist. meine zeit für sowas ist begrenzt...

ha ha ha nur weil der Kerl aus Köln kommt soll das nichts heißen(wohnt ja nicht in der Südstadt).

Aber ich leg da mal meine Hand ins Feuer das der das kann.

[Eibar]

Hola TV 175

Kann Dir gerne helfen. Habe auch wegen meiner LI150 aus Eibar schon etwas Kontakt zu meinen spanischen Landsleuten aufgebaut...

Bueno, a por ellos y viva el escoter

Saludos

[TV175]

Also, da sich mittlerweile schon mehrere Leute anbieten, poste ich mal den Text hier. Wenn ihr euch den kopieren könntet wäre ich zu dank verpflichtet

:

El origen del Scooter

Han sido pocas las veces que yo he podido leer sobre este asunto, pero luego de tantos años de escuchar versiones sobre el origen de las scooters ( popularmente llamadas motonetas ) , recién en el año 2003 visitando una interesante exposición el la Ciudad de la Plata , pude comprobar con mis propios ojos lo que tantas veces me contaban mi padre y mi hermano mayor, historia que a su vez, yo le comenté a mis hijos : ante mis ojos se encontraba una pequeña moto militar con su correspondiente embalaje ( un tubo para ser lanzado en paracaídas ) y el infaltable paracaídas completando la escenografía. Es que estos vehículos fueron diseñados durante la segunda guerra mundial ante la necesidad de que los paracaidistas contaran con un ágil vehículo para desplazarse luego de tocar tierra, para este fin, se diseñó una motocicleta pequeña, con ruedas muy chicas, y muchas partes de su estructura plegadizas para poder embalarlas dentro de esos tubos y ser lanzadas junto con el soldado a tierra.

Así como el Jeep Willys nació ante una necesidad militar y fue el padre del 4x4 , también la scooter tiene su origen en esta guerra que azotó al mundo.

La Lambretta en América del Sur

Lambretta ha tenido un mercado floreciente en América del Sur con producción en cuatro países. Desde los años 1950 a 1970, representó para Innocenti el mayor mercado fuera de Europa

Las primeras Lambrettas producidas en América fueron los modelos "D" ( standard ) hechos en Argentina por la firma SIAM empezando en los tempranos 1950. A estos Scooters se los bautizó Siambretta.

Argentina tiene una larga historia de inmigración Italiana cuyos resultados se traducen en negocios realizados entre ambos países. Innocenti en particular, tuvo por muchos años una subsidiaria de tuberías de acero en Argentina, pero en los tempranos años ´50 muchos de sus productos eran obsoletos. A finales de la década del ´40 Argentina compró un lote de aproximadamente 2000 Lambrettas modelo "A" que no se habían vendido. La producción de Siambretta estuvo estrechamente vinculada con el gobierno del Gral. Perón, y SIAM entregó 75 Siambrettas "D" al grupo de jóvenes peronistas U.E.S. ( unión de estudiantes secundarios ).

El modelo "LD" ( de lujo ) fue rápidamente agregado al rango Siambretta y a principios de 1960 SIAM comenzaba a producir una versión de la LI / TV Serie II , pero con guardabarros delantero similar a la española hecha por Lambretta Locomociones Models y la Inglesa Rally Master Lambretta. Un artículo muy aclamado en estos países fue el TV 175 pero basado en otras experiencias, en Argentina esta era más parecida al modelo LI 150.

Cuando se dejaron de producir en 1970 , quedó un saldo de 2.000.000 ( dos millones ) de Siambrettas fabricadas. La Siambretta también se llegó a exportar en modestos números a Uruguay y Chile. Los problemas que culminaron con la parada de producción aparecieron a mediados de la década de 1960,

No se puede precisar cuántas bicimotos de 48 cc se ensamblaron , este modelo tenía una potencia efectiva de 1.7 CV, dos velocidades, transmisión a cadena, rodado 2 x 22", velocidad máxima 50 km/hora, consumía 1 litro de combustible cada 80 Km y tenía una autonomía de 200 km.

Hubo un modelo conocido como " Super Standard " el cual tenía una linea de otra versión recortada usando la mitad del chapón y horquilla más corta , no está claro aún como se ha hecho esta producción. Esto pudo haber sido un prototipo o pequeñas producciones hechas después de 1971. Las matricerías de Siambretta fueron vendidas a los hermanos Franco, quienes hicieron una versión de tres ruedas llamada Frambretta .

El mayor mercado de Innocenti fue en Brasil cuando la firma Lambretta S.A. comenzó produciendo los modelos D Y LD al final de la década de 1950. Después la firma se comenzó a conocer como Pasco (por su dueño, cuyo nombre era Pascowitch). Algún tiempo después de 1960 Pasco comenzó a producir series II Lambretta. A mediados o fines de 1960 Pasco cambió a una versión de la TV 175 serie III . Estos modelos se hicieron en una variedad de colores pasteles más apropiados a los años ´90 que a los ´70. Más tarde la firma cambió a un color metálico más convencional. Para el año 1971 la producción en Brasil era de 7.000 scooters al año, un número relativamente modesto considerando la vasta población de Brasil y su potencial mercado. Al menos parte de la razón del fracaso de la realización de scooters en su máximo potencial se debe a la manera en que fueron vendidas; en lugar de venderlas directamente a los negocios de scooters, Pasco las vendió en outlets y en tiendas , los repuestos fueron manejados por autopartistas y las reparaciones fueron hechas por negocios independientes de autos y motocicletas. Muy pocos fueron exportados a otros países Sudamericanos, sin embargo, algunos fueron encontrados en Estados Unidos , Canadá y Holanda. No hay información sobre cuando cesó la producción .

El cuarto país Sudamericano que produjo Lambretta ( si las producciones de Argentina y Chile se cuentan por separado ) fue Colombia donde la firma Auteco ( Auto Técnica Colombia ) produjo Lambrettas entre 1960 y 1970. Auteco no tuvo producciones fáciles, muchas de las máquinas fueron híbridas. Una Servetta podía tener partes de LI y GP, por muchos años Auteco ensambló simultáneamente Lambrettas y motocicletas Kawasaki.

En algún momento de 1970 las Lambrettas cayeron, pero la producción en Colombia sigue viviendo. En Bajaj se constituyó una gran planta de construcción para suplantar el mercado Sudamericano. Como todas las otras Lambrettas de Sudamérica la historia completa de Auteco Lambretta todavía necesita ser escrita.

Innocenti también tuvo modesto éxito en un número de países de América Latina. Lambretta en Perú actualmente vende Vespa, también estuvo presente en El Salvador, Panamá y Uruguay, aún en otros países con grandes ventas de Vespas como Venezuela y Costa Rica , pero casi no se vendieron Lambrettas. En la gran mayoría de los países Latinoamericanos, Lambretta le abrió el paso a Vespa en los años posteriores a 1964, esto se debió a que Innocenti no quiso hacer trato con los mecánicos faltos de capacitación en la reparación de las Lambrettas.

El modelo "D" inició su vida en diciembre de 1951 , cuando la versión 125 cc fue introducida, este modelo fué basicamente una actualización del más temprano modelo "C" con muchas modificaciones , siendo agregados la suspensión trasera , el amortiguador, una batería para la bocina y las luces , la potencia del motor era ahora superior , con una velocidad máxima de 52 mph ( en los modelos 150 cc ), consumía poco combustible y los costos de mantenimiento eran bajos, esto ayudo a que la "D" y su hermana "LD" fueran muy populares . En los posteriores modelos se cambió el teleflex ( cable de cambios único ) por dos cables mellizos. Unas pocas improvisaciones fueron hechas por estas rápidas producciones y en Octubre de 1954 la 150 cc "D" estaba disponible. Los colores para esta "D" eran verde, gris o beige. La "LD" estaba disponible en 125 cc y 150 cc y fue lejos el más popular modelo producido. La "LD" fue realmente el hermano mayor del modelo "D" y eran muy parecidos entre sí . A pesar de esto la producción Italiana se detuvo en 1957 con el nuevo LI, muchas diferentes versiones fueron producidas alrededor del mundo bajo licencia Innocenti por muchos años después. La "LD" fue tan popular en el Reino Unido que meses después que la producción fuera detenida por Innocenti, importaron modelos hechos en Francia hasta que las nuevas series de Lambretta estuvieran disponibles.

Nota al pie : Más de medio millón ( 591.363 ) de unidades fueron hechas por los Italianos en todos sus diferentes modelos. Muchos , pero muchos más fueron hechos fuera de Italia cuando Inoccenti empezó a vender los derechos para construir Lambrettas en muchos diferentes países , incluyendo Francia y Argentina para nombrar algunos.

[style63]

kannst du dann die übersetzung auch hier einstellen? würde mich auch interessieren.

[Avoidthenoid]

Also Babelfish meint zum ersten Absatz:

Die Zeiten sind wenige gewesen, daß ich gewesen bin, auf diesem Thema zu lesen, aber, nachdem so viele Jahre, zum zu den Versionen auf dem Ursprung von scooters (benennt Motorpopulär scooters), gerade 2003 zu hören eine interessante Ausstellung besuchend die Stadt des Silbers, ich mit meinen eigenen Augen überprüfen könnte, die so viele Male meinem Vater und meinem älteren Bruder ich erklärten, Geschichte als auch, kommentierte ich meine Kinder zu ihm: bevor meine Augen kleines moto militärischer Mann mit seiner entsprechenden Verpackung waren (ein Schlauch zum zu sein airdropped) und die infaltable springen mit Fallschirm ab, die Stadium Szene durchführend. Es ist, daß diese Träger während des Zweiten Weltkrieges vor der Notwendigkeit, die die Parachutists auf einem beweglichen Träger erklärten, um nach rührender Masse, für dieses Ziel zu verschieben, entwarfen ein kleines Motorrad, mit sehr kleinen Rädern entworfen waren, und viele biegsame Teile ihrer Struktur, um zu sein, sie innerhalb jener Schläuche und dem Soldaten zur Masse zusammen mit schickend zu verpacken. Sowie der Jeep Willys wurde bevor eine militärische Anforderung getragen und war der Vater von 4x4, auch scooter hat seinen Ursprung in diesem Krieg, der zur Welt peitschte.

Alles klar, oder?

Bearbeitet 6. Dezember 2006 von Avoidthenoid

[Eibar]

sehr nette übersetzung von Babelfish

ich habe den Text (noch) nicht im detail übersetzt, aber es geht im groben um folgendes:

Im ersten Absatz war jemand in La plata (Argentinien) bei einer ausstellung und hat ein "pequeña moto militar"= kleines militätmotorrad gesehen. ich tippe vielleicht auf die Militärvespa.

Im zweiten Teil geht es um die Lambretta in Südamerika. das Sie in Argentinien als siambretta gebaut wurden und nach Uruguay und chile exportiert wurden.

Brasilien wird wie auch Kolumbien als Fertigungsstandort genannt.

das sind die ganz groben Eckdaten. Es stecken ein paar interessante Infos über die südamerika lammies drin. Ich will versuchen den Text zu übersetzen und zu posten.

Kann aber ein wenig dauern, da leider etwas wenig Zeit.

Nos vemos amigos escoteristas

eibar

[TV175]

Wäre toll, wenn da eine gute Übersetzung bei rauskommen würde.

Bräuchte ich für den Punkt "Siambretta" auf de LCD Website. Daten hierüber sind nämlich rar gesät.

[Der_Spanier]

Bitte um etwas geduld...

Am Wochenende übersetze Ich den Text und stelle Ihn hier rein.

Saludos a todos y buenas noches,

Stephan

Übrigens: Die Spanier gehen anders miteinander um als die prüden Deutschen. Da ist "un abrazo" ganz normal, genauso wie küsschen links und rechts zur begrüssung.

Die sind halt was komisch, die Deutschen...

[Eibar]

Eso es Stephan!

Los alemanes son mas raros

Freue mich schon auf deine Übersetzung. Ich habe den Text zwar schon gelesen, aber um den vernünftig niederzuschreiben, fehlt mir etwas die Zeit.

De que parte de España eres?

Bueno amigos und abrazo y hasta la prox

[Pines Wenckraaft]

Habs mal durch unseren Übersetzungsgrossrechner gejagt.

Man kann den Sinn rauslesen, leider musste ich erst von Spanisch nach Englisch und dann ins Deutsche, was die Fehler multipliziert.

Der Ursprung des Rollers

!!! Raw Machine Translation, needs review !!!

Nur wenige Male habe ich etwas über diese Angelegenheit lesen können,

aber im Jahre 2003, nach vielen Jahren und Versionen über den

Ursprung der Roller, gerade eine interessante Ausstellung besuchend die Stadt des

Silbers könnte ich mit meinen eigenen Augen überprüfen, welche so

vielen Zeiten zu mir mein Vater und mein Bruder größer, Geschichte

zählten, daß ebenfalls ich ich zu meinen Söhnen Stellung nahm: vor

meinen Augen ein kleines militärisches Motorrad mit seiner

entsprechenden Verpackung (ein Rohr wurde gefunden, im Fallschirm

gestartet zu werden) und der infaltable Fallschirm, indem man den

Stadiumentwurf abschließt. Diese Fahrzeuge sind, die während des

zweiten Weltkriegs angesichts der Notwendigkeit, entworfen wurden daß

Parachutiker ein bewegliches Fahrzeug sich nach dem Berühren des

Landes für dieses Ende zu bewegen hatten, ein kleines Motorrad wurde

mit sehr kleinen Rädern und vielen biegsamen Teilen seiner Struktur

entworfen, um mit dem Soldaten zu Land packen zu können sie innerhalb

jener Rohre und zusammen gestartet werden.

Sowie Jeep hielt Willys angesichts einer militärischen Notwendigkeit

auf, und er war der Vater von 4x4, der Roller hat auch seinen Ursprung

in diesem Krieg, der zur Welt peitschte.

Lambretta in Südamerika

Lambretta hat einen blühenden Markt in Südamerika mit der Produktion

in vier Ländern gehabt. Von 1950 bis 1970 stellte es für Innocenti

den größeren Markt außerhalb Europas dar

Erstes Lambrettas, das in Amerika produziert wurde, war die Modelle

"D" (Standard-) Tatsachen in Argentinien für den festen Anfang SIAMS

in den frühen 1950. Die letzten Roller waren getauftes Siambretta.

Argentinien hat eine lange Geschichte italienischer Einwanderung,

deren Ergebnisse in Unternehmen übersetzt sind, die unter beiden

Ländern gemacht werden. Innocenti hatte insbesondere jahrelang die

Tochtergesellschaft von Rohren von Stahl in Argentinien, aber in den

frühen Jahren '50 waren viele ihrer Produkte veraltet. Ende des

argentinischen Jahrzehnts von '40 kaufte es viel ungefähr 2000

Lambrettas Muster- "A", das nicht verkauft worden war.

Die Produktion von Siambretta wurde eng mit der Regierung von Gral

verbunden. Perón und SIAM lieferten 75 Siambrettas "D" an die Gruppe

von Peronistas Jugendliches U.E.S. (Union sekundärer Studenten).

Die Muster- "LD" (von Luxus) wurde schnell zu widerlichem Siambretta

und Anfang 1960 SIAM hinzugefügt, den eine Version der

Li-/Fernsehreihe II begann, zu produzieren, aber mit der Front

gestaltet der Kotflügel, der dem Spanier ähnlich ist, der von

Lambretta Locomotions gemacht wird, und die englische Sammlung

meisterhaftes Lambretta. Ein Artikel, der sehr in diesen Ländern

Beifall gespendet wurde, war TV 175, aber basierte auf anderen

Erfahrungen, in Argentinien war das letztere ähnlicher dem Muster- Li

150.

Als sie aufgehört wurden, um im Jahre 1970 zu produzieren, war ein

Gleichgewicht von 2.000.000 (zwei Millionen) von hergestelltem

Siambrettas. Siambretta löste auch den Export mit bescheidenen Zahlen

nach Uruguay und Chile ab. Die Probleme, die mit der Suspendierung der

Produktion gipfelten, erschienen mitten in den Sechzigern

Es kann nicht spezifiziert werden, wieviel Bicimotos von 48 CC

verbunden wurden, dieses Modell hatte eine wirksame Kraft von 1,7

Lebenslauf, zwei Geschwindigkeiten, Übertragung an die Kette, rollte

2 x 22 ", maximale Geschwindigkeit 50 km/verbrauchte 1 Liter

Brennstoff jede 80 km Stunde und hatte eine Autonomie von 200 km.

Es gab ein als "Supernorm bekanntes", Modell die es eine Linie einer

weiteren geordneten Version hatte, indem es die Hälfte von Chapón

und kürzerem Band verwendet, es ist nicht klar, da diese Produktion

noch gemacht worden ist. Dies könnte ein Prototyp oder kleinen

Produktionen gewesen sein, die nach 1971 gemacht wurden. Matricerías

von Siambretta wurden an den Bruder Franco verkauft, der eine Version

von drei Rädern sogenanntes Frambretta machte.

Der größere innocenti-Markt War in Brasilien, als festes Lambretta

S.A. begann, die Modelle D und LD Ende der fünfziger Jahre

vorzulegen.

Später wurde das Unternehmen begonnen, um als Pasco zu wissen (von

seinem Eigentümer, dessen Name Pascowitch war). Einige Zeit nach 1960

Pasco begann, Reihe II zu produzieren Lambretta. Zu halbvoll oder

Zwecken von 1960 Pasco änderte sie sich zu einer Version von TV 175

Reihe III. Diese Modelle wurden in einer Vielfalt angemessenerer

Kuchen der Farben zu den Jahren '90 gemacht, die sich an das '70.

später Unternehmen zu einer konventionelleren metallischen Farbe

änderten. Für 1971 war die Produktion in Brasilien von 7.000 Rollern

pro Jahr, einer relativ bescheidenen Klausel der Zahl die große

Bevölkerung von Brasilien und ihrem potenziellen Markt.

Wenigstens Teil des Grundes für den Ausfall der Verwirklichung von

Rollern in ihrem potenziellen Maximum ist auf die Art und Weise wie

zurückzuführen, sie verkauft wurden; anstatt direkt an die

Unternehmen von Rollern zu verkaufen verkaufte Pasco sie es in

Ausgängen und in Geschäften, die Ersatzteile wurden von

Autopartistas behandelt, und die Wiedergutmachungen erfolgten durch

unabhängige Unternehmen von Autos und Motorrädern. Sehr wenige

Ausfuhr in andere einige südamerikanische Länder jedoch, gefunden in

den Vereinigten Staaten, Kanada und Holland. Es gibt keine

Informationen über, als die Produktion stoppte.

Das vierte südamerikanische Land, das Lambretta produzierte (wenn die

Produktionen von Argentinien und Chile getrennt gezählt werden) war

Kolumbien, wo festes Auteco (Entscheidung technisches Kolumbien)

Lambrettas zwischen 1960 produzierte, und 1970, Auteco die leichten

!!! Raw Machine Translation !!!

Produktionen nicht hatten, waren viele der Maschinen hybrid. Servetta

könnte Teile von Li und GP, jahrelang Auteco verbundenem Lambrettas

und Motorrädern gleichzeitig Kawasaki haben.

An einem Moment von 1970 fiel Lambrettas, aber die Produktion in

Kolumbien lebt weiter. In Bajaj eine große Anlage der Konstruktion

wurde dargestellt den südamerikanischen Markt zu verdrängen. Als

alle anderen muß Lambrettas von Südamerika die vollständige

Geschichte von Auteco Lambretta noch geschrieben werden.

Innocenti hatte auch bescheidenen Erfolg in mehreren Ländern von

Lateinamerika. Lambretta in Peru verkauft gegenwärtig Vespa, lag auch

im Retter, Panama und Uruguay noch in anderen Ländern mit großen

Verkäufen von Vespas wie Venezuela und Costa-Rica vor, aber

Lambrettas wurde fast nicht verkauft. In der großen Mehrheit der

lateinamerikanischen Länder öffnete Lambretta den Schritt Vespa in

den Jahren nach 1964, dies war fällig, daß Innocenti nicht

Behandlung mit der Maschinenrohübersetzung!!! machen wollte,!!! die

Mechaniker der Qualifikation in der Wiedergutmachung von Lambrettas

vermissen läßt.

Muster- "D begann" sein Leben im Dezember 1951 als Version 125 CC

eingeführt wurde, dieses Modell war grundsätzlich eine

Aktualisierung von frühestem Muster- "C" mit vielen Änderungen,

wobei es Aggregate war die hintere Suspendierung, der Stoßdämpfer,

eine Batterie für das Horn, und die Lichter, die Kraft des Motors mit

einer brennbaren maximalen Geschwindigkeit von 52 mph (in Modellen 150

CC) nicht sehr und den Kosten der Wartung waren niedrig dies ich

helfen, das verbrauchte war jetzt überlegen "D", und seine Schwester

"LD" sehr populär waren. In den späteren Modellen wurde Teleflex

(einzelnes Kabel von Änderungen) für zwei Mellizos Kabel geändert.

Einige Improvisationen erfolgten durch diese schnellen Produktionen,

und im Oktober 1954 waren die 150 CC "D" verfügbar. Die Farben für

letztes "D" waren grün, grau oder beige.

Die "LD" war verfügbar in 125 CC und 150 CC, und sie war weit weg das

populärste erstellte Modell. Die "LD" war wirklich der größere

Bruder von Muster- "D" und war sehr ähnlich unter sich. Trotz dieses

Italienisch hielt die Produktion im Jahre 1957 mit dem neuen Li inne,

viele verschiedene Versionen wurden weltweit unter der Lizenz

Innocenti bis viele Jahre später produziert. Die "LD" war so populär

im Vereinigten Königreich als Monate, nachdem die Produktion von

Innocenti, importierte Modelle gestoppt wurde, die in Frankreich

gemacht wurden, bis die neuen Reihen von Lambretta verfügbar waren.

Mitteilung an den Fuß: Halbe Million (591.363) von Einheiten

erfolgten durch die italienischen in allen ihren verschiedenen

Modellen. Viele, aber viele wurden außerhalb Italiens gemacht, als

Inoccenti begann, die Rechte zu verkaufen, Lambrettas in vielen

verschiedenen Ländern einschließlich Frankreichs und Argentiniens zu

konstruieren, um einige zu benennen.

[TV175]

Mitteilung an den Fuß: Halbe Million (591.363) von Einheiten

Aber schon mal nicht schlecht. Daraus könnte man was zusammenwurschteln...