Bilder der S&S Lippenwelle

[undis racing team]

ösi ja, aber nicht mehr Big

Bearbeitet 5. Oktober 2007 von Undi

[Johnny13]

Aus Össterreich? Hör mal bitte auf die Ossis zu veralbern...

Bearbeitet 17. Januar 2007 von Johnny13

[MilitaeryPolice]

Wurde die Welle nun aus einer Vollww gemacht?

[undis racing team]

JA!

[KurtisNo]

Nur mal so ganz banal gefragt:

Liegt der Sinn in solch einer Welle an der verringerten Schwungmasse?

Ist im Verhältnis zueinander die Vorverdichtung, die ja eingebüsst wird, nicht sooo wichtig?

Wie schauts aus mit dem --- wie heissts hmmm --- Kolbengegengewicht - Ihr wisst schon.

[undis racing team]

Du meinst bestimmt den Wuchtfaktor

[MiNiKiN]

Der Volksmund sagt dass bei den 200ern die VVD eh zu hoch ist! Also ist das Design der S&S diebezueglich als positiv zu verbuchen.

Wuchtfaktor: das (an der S&S abgenommene) Material einer Standard-KW (soz. auf 3 und 9uhr) hat auf die statische Wuchtung wenig einfluss. Interessant waer aber die Auswirkung des "3 und 9 uhr-materials" bzw. dessen Nichtvorhandensein auf die Laufruhe. Im Mini haben die extrem geschnittenen KW (wedging a.f.a.i.r) immer ziemlich unrunden Lauf und hoehere Lagerbelastung verursacht (trotz Wuchtung) ! MSDD

Bearbeitet 17. Januar 2007 von minikin222

[KurtisNo]

Genau den meine ich.

[Lucifer]

auf den Volksmund würde ich mal nicht allzuvielgeben....und mal anregen, nachzumessen, wieviel man am Block wegfräst und an KW-gehäusevolumen dazubekommt durch großen Ansauger mit allem Pipapo! Mit einer dann eingesetzten VWW macht man das nur zu einem Bruchteil wett....

@ Wolle: ist dieses Wellendesign nicht überhaupt für den Einsatz in direkt gesaugtem Motor gedacht? Worin soll der Vorteil/Gewinn liegen?

[Heidewitzka]

Moin,

hab meine VWW ganz ähnlich bearbeitet (nich gaaaanz soviel abgenommen) und komme mit erleichtertem 210er Kolben auf nen Wuchtfaktor von 67 %. Bin gespannt, wie es sich fährt.

Grüße

Timm

[250N]

Hab mit der Wangenform ne Menge probiert - die jetzige Form scheint am Besten zu sein !

Hatte bei den ersten beiden nur eine Wange bearbeitet : Bei Ü30 Motoren 1 - 2 PS weniger als beidseitig symetrisch bearbeitet !

Scheint in dieser Form sehr "einströmfreudig" zu sein, außerdem laufruhig !

...außerdem hatte ich bis jetzt noch KEINEN EINZIGEN Ausfall mit diesem Wellentyp - gutes Material, gutes Preßmaß...

[Olli]

Hab mit der Wangenform ne Menge probiert - die jetzige Form scheint am Besten zu sein !

Hatte bei den ersten beiden nur eine Wange bearbeitet : Bei Ü30 Motoren 1 - 2 PS weniger als beidseitig symetrisch bearbeitet !

Scheint in dieser Form sehr "einströmfreudig" zu sein, außerdem laufruhig !

kann ich nur zustimmen war bei uns das Gleiche....

zur normalen käuflichen Lippenwelle (z.B.: Sip) haben wir über 2 PS durch das Nacharbeiten raus geholt. Ich bearbeite die Wellen auch im Automatik- und Direkteinlassbereich so (in der Art ).

Olli

[amazombi]

Hab mit der Wangenform ne Menge probiert - die jetzige Form scheint am Besten zu sein !

Hatte bei den ersten beiden nur eine Wange bearbeitet : Bei Ü30 Motoren 1 - 2 PS weniger als beidseitig symetrisch bearbeitet !

Scheint in dieser Form sehr "einströmfreudig" zu sein, außerdem laufruhig !

...außerdem hatte ich bis jetzt noch KEINEN EINZIGEN Ausfall mit diesem Wellentyp - gutes Material, gutes Preßmaß...

ich weiß ich nerve, iss ja schon fast wie bei der großen unterplinte, aber: smallframe ähnlich gestrickt?

ansonsten finde ich das man sich über die haltbarkeit oder so gedanken machen kann, im bezug auf das leistungspotential ist das ganze irgendwie durch die verwendung in den motoren des aktuellen largeframetuningschrittmachers immunisiert, oder sehe ich das falsch. ich hät' für den text dann übrigens gerne demnächst eine samenprobe.

[2Stroker]

67%???

[huegenbegger]

Ich bearbeite die Wellen auch im Automatik- und Direkteinlassbereich so (in der Art ).

Olli

Ah und gibs da gute Ergebnisse auf den Automaten?

Hab mir schon lang eine Welle beiseite gelegt, um es genau so zu machen, nur ich wusste immer noch nicht mit welchem Wuchtfaktor und wie extrem ich das vollstrecken soll....

Würde eine BGM55er Welle nehmen wollen, haste die schon mal umgefrickelt?

Für Tips wäre ich doch sehr dankbar

thx, Basti

[undis racing team]

Die BGM reißt hört man!

[huegenbegger]

Die BGM reißt hört man!

hab ich noch nicht gehört, wo?

[undis racing team]

runnertreff

meist der stummel von vario

bzw viele gehoise sind gebrochen mit zufällig der welle drinnen

[Truls221]

Ich versteh nicht richtig.

Erstmal bauen man eine grosse einlass, aber die fazit sagte das die MRB membran keine locker hat, und ist gross genug.

Dann müsst man eine lippenwelle haben weil das vorverdichtung zu hoch ist.

Aber die vorverdichtung macht bessere füllung und schauft das peak nach oberen drehzahlbereich, mann verloren nach unten.

So warum ergibt man mehr power und mehr overrev und mehr band mit eine lippenwelle oder mit geklippten wange wie der S&S?

ich wollte sehr gern das theorie gelernen.

grüss

Truls

[rotten]

ich hät' für den text dann übrigens gerne demnächst eine samenprobe.

rektal?

[amazombi]

rektal?

wenn gerade platz ist, ja.

@truls:

ich denke mittlerweile ist der trend eher mit der vorverdichtung runter zu gehen und ein relativ großes kurbelgehäusevolumen mit saugstarkem auspuff zu kombinieren. ein guter auspuff übernimmt anscheinend mehr oder minder vollständig die funktion der vorverdichtung. zumindest den motoren mit denen ich zu tun habe scheint es so zu sein dass (relativ) hohe vorverdichtung nur unterhalb der resonnanz des auspuffs einen vorteil bringt, sobald der auspuff mit seiner arbeit anfängt ist das alles abgegessen, dann profitiert das ganze eher von der besseren füllung als ergebniss des voluminöseren "vorratstanks", kurbelgehäuse. das wäre zumindest mein versuch einer erklärung.

edit stellt noch klar dass meine versuche einer kurbelgehäusevergrößerung eher mit distanzplatten unter der membran oder einem längeren pleul einhergingen. auf die, wie ich denke, sehr elegante methode mit der kurbelwellenreduktion bin ich so nicht gekommen. gerade in verbindung mit einem längeren pleul war aber fest zu stellen dass sehr aggressive tüten mit eigentlich vorher überdimensioniertem bellydurchmesser (also solche die mit kurzem pleul eher unschöne kurven produzierten) auf einmal durchaus leistungssteigernd bei brauchbarem kurvenverlauf waren.

Bearbeitet 19. Januar 2007 von amazombi

[Heidewitzka]

@2stroker

Malossikolben +Bolzen etc. 301g + Pleuelauge 61g=362g

Wuchtgewicht 185g + Pleuelauge 61g= 246g

--> 67 % (na gut, 68%.....)

Hab dann auch gleich mal ne Worblippe gemessen, die hatte 46%.

[2Stroker]

Und mit den 67% fährst du dann auch, oder wie ist das zu verstehen?

[undis racing team]

Mein unbearbeiteter Malossi kolben hat inkl Lager und Malossi Kolbenbolzen:

320 gramm

[Heidewitzka]

@ 2stroker

ja, sobald der Motor komplettiert und eingebaut ist, werde ich so fahren....

[MilitaeryPolice]

Wenn jemand eine LanghubVollwange brauch?

Bei Rollershop Express

Mazzucchelli für 169Euro Minus 20Prozent das wäre dann 135 Euro.

[undis racing team]

Jetzt habe ich auch so einen Welle in pornstyle Look bearbeitet:

140 gr. kann ich als Wuchtgewicht anhängen.

ergibt einen Wuchtfaktor von 53-55% je nach kolben bearbeitung und Kolbenbolzen

[BlechSchrottArchivator]

...

Bearbeitet 26. April 2007 von BlechSchrottArchivator

[BlechSchrottArchivator]

alda...

hab ich's kaputt gemacht...

wollte nur wissen wie lang das eingezeichnete stück noch ist

und wie es sich im vergleich zum "orginal" von s+s verhält

Bearbeitet 28. Januar 2007 von BlechSchrottArchivator

[undis racing team]

12 cm auf der gr. wange im umfang, leider habe ich keine S&S welle zum vergleich

pi mal daumen sind das 102 grad bei 98 mm aussendurchmesser der welle

Bearbeitet 28. Januar 2007 von BigUndi