FALC Racing Zylinder - Direktansauger

[PXler]

aber bei einer vollwange eher nicht, da sollte der drehschieber weg!

gruss

jens

[gatti500]

ist die grösser im durchmesser ?

[undis racing team]

Falc kulu passte schwierig rein, aber mit ein bisschen fräsen gings:

[amazombi]

deckel mittlerweile drauf? da müssen doch 6 schrauben rein. hast du da auch mal bilder?

[V136]

Falc kulu passte schwierig rein, aber mit ein bisschen fräsen gings:

Blöde Frage, aber sind da echt alle Laschen an der Kupplung nach unten gebogen?

[undis racing team]

Blöde Frage, aber sind da echt alle Laschen an der Kupplung nach unten gebogen?

ja

[V136]

ja

war deine idee oder biegt die der lauro schon um?

[undis racing team]

original lauro, vielleicht sogar patentiert

[V136]

original lauro, vielleicht sogar patentiert

[Udo]

Mußte bei mir am Deckel noch so 2 mm Material abtragen und an der gleichen Stelle wie Undi auch.

[vespaforever]

Die idee mit den umgebogenen Laschen ist vielleicht gar nicht so schlecht. Dadurch wird ja die Auflagefläche im Korb größer und die Kraft verteilt sich auf eine größere Fläche. Somit sollten rein theoretisch die Nasen sich nicht so schnell in den Korb arbeiten.

[Brosi]

Sicher? Stehen die Laschen normal über den Primärkorb heraus? Hab das gerade nicht so vor Augen. Sonst bleibt die Auflagefläche nämlich gleich.

[Uncle Tom]

die sind nur verbogen damit der oberste ned ausfädelt beim aussenkorb...

O

[vespetta]

Sicher? Stehen die Laschen normal über den Primärkorb heraus? Hab das gerade nicht so vor Augen. Sonst bleibt die Auflagefläche nämlich gleich.

Die erste Lasche kann rausstehen. Aber die Auflagefläche wird doch grösser.Anstatt nur die Blechstärcke, ist es nun die ganze Laschenlänge.

Theoretisch.

MfG vespetta

[amazombi]

klingt für mich nachvollziehbar.

was soll das mit dem ausfräsen? warum montiert man die chose nicht einfach in situ statt sie als paket einzuschieben?

[undis racing team]

Wie fräst ihr die überströmer ? Bauchig ? nur gerade verbinden?

Meine:

[Uncle Tom]

ich fräss ne bauchige gerade

O

[Brosi]

Wie fräst ihr die überströmer ? Bauchig ? nur gerade verbinden?

Keine Schmierung für´s Limalager? Oder gibt´s da auch Blöcke bei denen das PX-like gelöst ist?

[amazombi]

Keine Schmierung für´s Limalager? Oder gibt´s da auch Blöcke bei denen das PX-like gelöst ist?

ets und pk xl I und II. die haben auch das px lager drin. voll schick eigentlich.

[lukulus]

ets und pk xl I und II. die haben auch das px lager drin. voll schick eigentlich.

und spiel zum angstkriegen....

luk

[VCE-franki]

was soll das mit dem ausfräsen? warum montiert man die chose nicht einfach in situ statt sie als paket einzuschieben?

hab ich dem Undi auch vorgeschlagen aber er hat vorm nachfragen rumgefräst...

funktioniert super

[amazombi]

und spiel zum angstkriegen....

luk

wieso kriegst du angst wenn ein lager dem einsatzdrehzahlbereich entsprechend mit lagerluft daher kommt? hast du da echt schon mal real mit probleme gehabt?

[undis racing team]

die guten alten torrington machen kaum fühlbares spiel

[lukulus]

wieso kriegst du angst wenn ein lager dem einsatzdrehzahlbereich entsprechend mit lagerluft daher kommt? hast du da echt schon mal real mit probleme gehabt?

nee, nehm normal nicht solche gehäuse... hab nur beim kolege ein neues

verbaut (pk-125) mit neuer welle...war schon krass spiel...habs nicht nachgemessn,

wette aber dass wenn ich ne messuhr hinschnalle das ding 0.2-0.3mm ausschlägt!

ich montiere immer C3 lager .. haben auch erweitertes spiel aber das sind ganz andere masse

laut meiner lagerluftliste von FAG-SKF... mir im grunde ja egal... nur ich mach immer so n theater

bei meinen wellen zwecks rundlauf...und verzugsnachmessen beim block nachm schweissn...

nutzt ja alles nix wenns in der zentrumachse schon so fehlt..bzw unkontrollierter rundlauf bei 11.000 rpm falc

motoren... hab gehört der falc bei seinem kunschaftsblöcken die wellen-achsen immer n paar mm nach fräst nnachm aufschweissen , (im leer zusammengeschraubten zustand) uns später dann dünne geschliffene stahlbuchsen reinpresst!

ich schweiss immer 2 alu stücke auf beide hälften wo ich nachm ausrichten(achsgenauigkeit) nen passtifft reibe!

da bei den wellen auspindlereien die originalzentrierung (die werkseitig schon jede mege spiel hatt) eh meist hauchdünn

wird und teilweise rausbricht...!

AMEN

luk

[amazombi]

nee, nehm normal nicht solche gehäuse... hab nur beim kolege ein neues

verbaut (pk-125) mit neuer welle...war schon krass spiel...habs nicht nachgemessn,

wette aber dass wenn ich ne messuhr hinschnalle das ding 0.2-0.3mm ausschlägt!

ich montiere immer C3 lager .. haben auch erweitertes spiel aber das sind ganz andere masse

laut meiner lagerluftliste von FAG-SKF... mir im grunde ja egal... nur ich mach immer so n theater

bei meinen wellen zwecks rundlauf...und verzugsnachmessen beim block nachm schweissn...

nutzt ja alles nix wenns in der zentrumachse schon so fehlt..bzw unkontrollierter rundlauf bei 11.000 rpm falc

motoren... hab gehört der falc bei seinem kunschaftsblöcken die wellen-achsen immer n paar mm nach fräst nnachm aufschweissen , (im leer zusammengeschraubten zustand) uns später dann dünne geschliffene stahlbuchsen reinpresst!

ich schweiss immer 2 alu stücke auf beide hälften wo ich nachm ausrichten(achsgenauigkeit) nen passtifft reibe!

da bei den wellen auspindlereien die originalzentrierung (die werkseitig schon jede mege spiel hatt) eh meist hauchdünn

wird und teilweise rausbricht...!

AMEN

luk

das mit dem spiel kenne ich so nicht. ich halte die ets motoren für die deutlich besseren smallframemotoren. mein rekordhalter hat auf einem lagersatz mit zwischen 16,8 und 19,2 ps am rad immerhin grob 50 000km überstanden. finde ich voll ok.

was der falc treibt ist mir nicht in allen details nachvollziehbar. das was du da beschreibst habe ich aber bei ihm selbst jetzt auch nicht gesehen.

muß aber ja jeder wissen was er treibt.

[lukulus]

das mit dem spiel kenne ich so nicht. ich halte die ets motoren für die deutlich besseren smallframemotoren. mein rekordhalter hat auf einem lagersatz mit zwischen 16,8 und 19,2 ps am rad immerhin grob 50 000km überstanden. finde ich voll ok.

was der falc treibt ist mir nicht in allen details nachvollziehbar. das was du da beschreibst habe ich aber bei ihm selbst jetzt auch nicht gesehen.

muß aber ja jeder wissen was er treibt.

das lager vom kollegen war eins vom sip-sc. ... n goldenes .. weiss nicht ob es ein "torrington" war!

es war das teuere vom shop.... iss ja wurscht... jedenfalls spiel...vieleicht fährt er auch ne

menge km damit....

das der falc die sitze nacharbeitet hab ich "nur" gehört...nicht selber gesehen!

ich weiss nur dass er die stahlbüchsen auch bei seiner honda RS kurbelwelle verwendet...

iss also nicht auszuschliessen...bie büchsen waren ja schon bei tm kart blöcken verbaut..

warscheinlich wegen der häufigkeit der lagerwechsel, weil an achsgenauigkeit fehlt da nix...

luk

[undis racing team]

vespatronic:

wie stellt ihr die beim Falc zylinder so ein, meinte digitale zündpistole mag die zündung nicht, und blitzt unkontrolliert

[Udo]

Laut Prüfstand hatte meiner die beste Kurve mit 4 mm vor der Standartmarkierung. Der markierte Punkt auf der ZGP der Parma und eines PK 50 XL 1 Blocks.

Eine verstellbare Zündung müsste man dann eh mit einem Drehzahlmesser abblitzen, damit man einer gewissen Drehzahl einen Zündzeitpunkt zuordnen kann. Daher halte ich mittlerweile von der Zündzeitpunkteinstellerei nicht mehr viel. Die früheren Standartwerte eines 133 Polini mit 17 Grad sind ja auch überholt und jeder Motor läuft teilweise mit einem anderen Zündzeitpunkt besser oder schlechter.

Auf dem Prüfstand sieht man sehr schön wie sich das Band bzw die Leistung verändert. Danach kann man wenn man will noch Kontrolieren mit welchem Zündzeitpunkt der Motor am besten läuft. Hatte meinen Polini auf 17 Grad abgeblitzt, auf dem Prüfstand lief er dann mit 20 Grad am besten.

[Brosi]

Eine verstellbare Zündung müsste man dann eh mit einem Drehzahlmesser abblitzen, damit man einer gewissen Drehzahl einen Zündzeitpunkt zuordnen kann.

Nee, müsste man nicht. Zumindest nicht eine, mit dieser Zündkurve. Man kann einfach den frühesten Zündzeitpunkt nehmen, denn man mit Gasgeben bei Abblitzen erreicht. Dieser entspricht dann dem Plateau, dass in der Zündkurve auch zu erkennen ist. Und eben weil das ein Plateau ist, ist dieser auch gut abzulesen.

Bearbeitet 29. April 2008 von Brosi

[undis racing team]

der lauro schreibt zündzeitpunkt 1,8 bis 2,5 mm vor OT:

bei 54 hub und 105er pleuel wären das 19 bis 22°

habe ich da richtig gerechnet?