FALC Racing Zylinder - Direktansauger

[passarati]

einlass ;)

aber mehr details gibbet jetzt aber nicht mehr ;)

[simonB.]

bisher nur kompletmotor auf bestellung...

**** insider *****

gears ned vergessen...

O

wie ist das gemeint?

sind die hälften vom dottore falc bearbeitet worden??

..und was kostet so ein rundum wohlfühl paket?

Bearbeitet 24. Oktober 2008 von simonB.

[undis racing team]

Block wird vom lauro selbst bearbeitet, damit das ganze paßt!

[Patricks]

Fesch der Motor Bearbeitet 24. Oktober 2008 von Patricks

[++Hardy++]

Gerade auf ET3.it noch eine Übersicht der verschiedenen Falc Zylinder gefunden.:

-54 To 54 = 125cc

-57 per 51 = 130cc -57 To 51 = 130cc

-57 per 54 = 138cc -57 To 54 = 138cc

-58 per 56 = 147cc non in vendita -58 To 56 = 147cc not for sale

-60 per 51 = 144cc -60 To 51 = 144cc

-60 per 54 = 152cc -60 To 54 = 152cc

-64 per 54 = 175cc -64 To 54 = 175cc

-64 per 56 = 180cc non in vendita -64 To 56 = 180cc not for sale

[Patricks]

58mm Falc Kolben hat den schon jemand gesehen und weshalb not for sale?

64x56 er Falc not for sale

Anscheinend sichert sich der Hr. Falc in der kleinen und großen Serie den größten Zylinder und verkauft den deshalb nicht

[rasputin]

Anscheinend sichert sich der Hr. Falc in der kleinen und großen Serie den größten Zylinder und verkauft den deshalb nicht

welche "große serie"? die smallframe-klassen reichen bis 135cc und 150cc. die "große serie" (185cc) ist doch für 125er px-motoren... ???

r

[Patricks]

welche "große serie"? die smallframe-klassen reichen bis 135cc und 150cc. die "große serie" (185cc) ist doch für 125er px-motoren... ???

r

Ja meinet die Zylinder mit

58 per 56 = 147cc non in vendita -58 To 56 = 147cc not for sale

und

-64 per 56 = 180cc non in vendita -64 To 56 = 180cc not for sale

sind ja SF

[rasputin]

-64 per 56 = 180cc non in vendita -64 To 56 = 180cc not for sale

sind ja SF

wenn ich das italienische reglement richtig verstanden habe gibt's dafür aber keine klasse...

r

[undis racing team]

180er:

ich glaub der lauro macht diesen zylinder nur für seinen eigenen Spass

Bearbeitet 25. Oktober 2008 von Undi

[rasputin]

ich glaub der lauro macht diesen zylinder nur für seine eigenen Spass

ich auch. sticht sich halt nur mit dieser aussage:

Anscheinend sichert sich der Hr. Falc in der kleinen und großen Serie den größten Zylinder und verkauft den deshalb nicht

r

[spanier8877]

Ich glaube es geht nicht um irgendwelche Klassen, sondern nur darum,

dass der gute Lauro bei den Zylindern "klein" bis 57 Bohrung und "groß" bis 64 Bohrung den hubraumstärksten und somit größten Bimbam hat.

[++Hardy++]

Ich glaube es geht nicht um irgendwelche Klassen, sondern nur darum,

dass der gute Lauro bei den Zylindern "klein" bis 57 Bohrung und "groß" bis 64 Bohrung den hubraumstärksten und somit größten Bimbam hat.

Wer will nicht den dicksten haben?

[synergy]

...ich denke, dass er eher nur das verkauft wo er auch sicher dahinterstehen kann, dass

es halbwegs haltbar ist und die überdrüber-nocheinsdrauf auf gehtnichtmehr für sich behält.

[Polinizei]

Hab heute gesehen, dass die Mito Membran den gleichen Lochstich wie das Falk Membran hat.

Konnte mit Spacern unterm Membran bei meinem "Mito Polini" deutlich das Drehmoment in den unteren Drehzahlbereich verschieben. (Popometer)

Wer Interesse an Spacern hat, kann sich bei mir melden. Hab die in unterschiedlichen Stärken.

[Udo]

Praktisch versetzt man damit die Membran weiter vom Zylinder weg, oder steht ich gerade auf dem Schlauch. Dann müssten doch theoretisch die Anschläge der Membrane weiter öffnen wenn man sie Aufbiegt, oder lieg ich da falsch. In der Werbepause bring ich da nicht mehr auf die Reihe.

[Polinizei]

Aufbiegen ist nicht notwendig.

Die Funktionsweise liegt vermutlich darin, dass das Membran weiter von den Einlassports weg kommt und sich der Gasstrom nach dem Membran beruhigt und besser strömen kann.

Auch wird das KW Volumen erhöht, was wohl auch viel bewirkt.

[undis racing team]

welche spacer hast du und kostet?

[Patricks]

Finde die beim Falc recht weit weg gegenüber anderen Zylinder.

[Polinizei]

1,0mm EUR 10.-

2,5mm EUR 10.-

5,8mm EUR 15.- (Sorry, die 6,8er waren ein Schreibfehler!)

Bearbeitet 27. Oktober 2008 von Polinizei

[Gammel]

......

Auch wird das KW Volumen erhöht, was wohl auch viel bewirkt.

Kann man daraus auch schließen, dass eine Pilzwelle hier von Vorteil ist?

Oder erhöht man dadurch das KW Volumen zu sehr, und man ist mit einer Vollwangenwelle besser beraten?

[Buddi]

mit einer pilzwelle erhöht man auch die verwirblungen im kurbelgehäuse. da dürfte eine vollwangenwelle besser geeignet sein. allerdings kann ich nicht sagen, welcher effekt (vvd oder strömungsgünstig) hier der wichtigere für viel leistung ist.

gab es dazu schon tests?

mfg

[Brosi]

mit einer pilzwelle erhöht man auch die verwirblungen im kurbelgehäuse.

Inwiefern? Ist mir nicht ganz klar.

[amazombi]

bei dem polini-mito-zylinder den herr polinizei da als referenz zitiert ist, so meine erinnereung, die einlasskanalführung auch und gerade wegen der vergrößerten bohrung nicht ganz optimal, d.h. da wird auf relativ kurzer strecke ziemlich richtung gewechselt. kann also schon sein dass durch die verlängerung dieses bereichs das "abbiegen" etwas erleichtert wird und das ganze damit besser läuft. würde ich aber beim falc nicht unbedingt erwarten. versuch macht aber kluch, klar.

ich glaub' ja auch dass pilzwelle wilder rührt als so eine vergleichsweise glattflächige pilsgeschichte. ob das gut oder schlecht ist weiß ich aber nicht.

[Brosi]

Hmm. Ich hatte mir das immer so vorgestellt, dass die Welle relativ zu den Gasströmen darin so langsam ist, dass sowas eher keine Rolle spielt. Ist aber auch klar nur erstmal meine Vorstellung. Anspruch auf Richtigkeit hab ich da keinen...

[amazombi]

Hmm. Ich hatte mir das immer so vorgestellt, dass die Welle relativ zu den Gasströmen darin so langsam ist, dass sowas eher keine Rolle spielt. Ist aber auch klar nur erstmal meine Vorstellung. Anspruch auf Richtigkeit hab ich da keinen...

so'ne welle hat irgendwas knapp unter 90 an durchmesser, das dann mal 3,14, da biste grob bei 30cm pro umdrehung. iss gar nicht mal so langsam, würde ich denken.

[Polinizei]

Hier mal ein paar Artikel, welche die Funktion bei Cross Motoren bestätigen.

Kann schon sein, dass beim Lauro da alles stimmt. Denke jedoch, dass der Membrankasten immer gleich ist, egal welche Bohrung, wieviel Hub und wie lange das Pleuel ist.

Bis 12mm hat das richtig was gebracht. Die Gasanahme war zu meinem Erstaunen merklich besser. Über 12mm wollte der Motor nicht mehr sauber ausdrehen.

http://www.mossbargerracing.com/images/MXRacer0501.gif

http://www.mossbargerracing.com/images/DR0301_p2.gif

http://www.mossbargerracing.com/images/DR0301_p1.gif

http://www.mossbargerracing.com/images/DR0301_p3.gif

http://www.mossbargerracing.com/images/DR0301_p4.gif

http://www.mossbargerracing.com/images/MotoxAction1200.gif

http://www.mossbargerracing.com/images/Mot...tion1200_p2.gif

Aufschluß bringt wohl nur ein Test. Deswegen hab ich mir auch unterschiedliche Stärken angefertigt.

[Polinizei]

In meinem M1L hatte ich auch nen 10mm Spacer verbaut, und der ging auch nicht verkehrt, wenn er gerade keine Zündaussetzer hatte.

Bearbeitet 27. Oktober 2008 von Polinizei

[amazombi]

iss ja schon gut, her mit der scheiße dann halt. zwei mal 2,5, ein mal 6,8. kontodaten per mail. mannmannmann.

[undis racing team]

dann nehm ich auch

einen 2,5er und 6,8er

rest per mail