FALC Racing Zylinder - Direktansauger

[maccoi]

so danke für den tipp,

zwar nicht ganz verständlich das ergebnis jetzt:

habe die selbe nadel wieder auf #2 gesetzt, ND auf 15 / HD Bleibt 340 / PJ rauf auf 50

und siehe da verschluckt sich nur minimal mehr unten, magert in der mitte nicht mehr ab und oben kann man das gas richtig lange stehen lassen, speziall oben iss jetzt viel mehr drinnen - und auch das PJ ist erstmals wirklich spürbar (ca. + 400 U/min zuvor max 117 kmh jetzt 128 kmh) - denke - dass liegt wahrscheinlich an dem veränderten kopf & zuendung (23°) dass das jetzt klappt hatte das vor der kopfänderung auch so versucht da hats nur noch gehustet.

iss so doch auf der sichereren seite

und ICH BIN JETZT RICHTIG HAPPY - genau so soll er Laufen

danke nochmal auch an UNDI für die vielen beantworteten fragen.

so jetzt war ich auch noch am prüfstand,

bekomme die kurve leider erst zugesandt der drucker ging nicht,

26,7 PS bei 8900 Umin / 22,9 NM, kleines resoloch bei 3.500 U/min,

kurz vor max jedoch noich ein kleiner einbruch

PRÜFSTAND ist irgend so ein sündteuerer DYNOirgendwas

hab als referenz auch meien PX raufgestellt - scheint zu stimmen

[gertax]

wenn man über den Monofalc ohne Auslasssteg spricht, dann muss man sich glaube ich vor Augen halten wieso es den Zylinder denn überhaupt gibt.

den Zylinder gibt es nicht weil der Lauro nen schickeren Poliniersatz machen wollte, auch nicht weil er Säckeweise Post von Drehschieberanhängern bekommen hat, und auch nicht weil seine Quelle für Membranen langsam versiegt. Den Zylinder gibt es einzig aus dem Grund weil es in Italien bei den Sprintrennen seit kurzem eine neue Klasse gibt welche Drehschiebereinlass und einteiligen Auslass per Reglement vorschreibt.

Auf mich persönlich übt der Monofalc ja mehr so die Anziehungskraft eines Dixiklos nach einem Rock am Ring Wochenende aus. Man stelle sich vor der Mono wäre zuerst auf den Markt gekommen, dann hätten alle gesagt, geiler Zylinder, jetzt noch ein dicker Membrankasten und nen Steg im Auslass und es ist der perfekte Zylinder. Oder weitergeführt: interessiert sich noch jemand für den normalen M1 mit Gehäuseeinlass und einteiligem Auslass? Nein? Warum denn nicht?

Der Falc mit einteiligem Auslass kann nichts besser als der mit Auslasssteg, sogar die Ringe (der Ring) haben es in einem Falc mit Steg im Auslass besser. Wer gerne einen etwas zahmeren Falc hätte, der ist meiner Meinung nach mit einem Steg im Auslass und meinetwegen 175-180° Auslasssteuerzeit als Ausgangsbasis zum selberfräsen weitaus besser bedient. Stehbolzenabstand am Auslass ist 1. ebenfalls wählbar und 2. keine große Hürde.

Jedenfalls, solange die Überströmer im Monofalc die selben sind wie im Modell mit Auslasssteg kann der Monofalc nichts besser als der mit Steg, ausser dadurch in die italienische Drehschiebersprintklasse zu passen. Und bevor hier ein Ansturm auf die Zylinder losgeht wollte ich das mal erwähnt haben.

[Udo]

Man sollte auch noch erwähnen das der Drehschieber eine potentielle Verschleißsache sein kann. Wenn bei 11000 rpm die Lager etwas mehr Spiel haben ist die Drehschieberfläche nicht mehr lang ohne Riefen ect.

[solo]

wenn man über den Monofalc ohne Auslasssteg spricht, dann muss man sich glaube ich vor Augen halten wieso es den Zylinder denn überhaupt gibt.

den Zylinder gibt es nicht weil der Lauro nen schickeren Poliniersatz machen wollte, auch nicht weil er Säckeweise Post von Drehschieberanhängern bekommen hat, und auch nicht weil seine Quelle für Membranen langsam versiegt. Den Zylinder gibt es einzig aus dem Grund weil es in Italien bei den Sprintrennen seit kurzem eine neue Klasse gibt welche Drehschiebereinlass und einteiligen Auslass per Reglement vorschreibt.

Auf mich persönlich übt der Monofalc ja mehr so die Anziehungskraft eines Dixiklos nach einem Rock am Ring Wochenende aus. Man stelle sich vor der Mono wäre zuerst auf den Markt gekommen, dann hätten alle gesagt, geiler Zylinder, jetzt noch ein dicker Membrankasten und nen Steg im Auslass und es ist der perfekte Zylinder. Oder weitergeführt: interessiert sich noch jemand für den normalen M1 mit Gehäuseeinlass und einteiligem Auslass? Nein? Warum denn nicht?

Der Falc mit einteiligem Auslass kann nichts besser als der mit Auslasssteg, sogar die Ringe (der Ring) haben es in einem Falc mit Steg im Auslass besser. Wer gerne einen etwas zahmeren Falc hätte, der ist meiner Meinung nach mit einem Steg im Auslass und meinetwegen 175-180° Auslasssteuerzeit als Ausgangsbasis zum selberfräsen weitaus besser bedient. Stehbolzenabstand am Auslass ist 1. ebenfalls wählbar und 2. keine große Hürde.

Jedenfalls, solange die Überströmer im Monofalc die selben sind wie im Modell mit Auslasssteg kann der Monofalc nichts besser als der mit Steg, ausser dadurch in die italienische Drehschiebersprintklasse zu passen. Und bevor hier ein Ansturm auf die Zylinder losgeht wollte ich das mal erwähnt haben.

da ich jetzt auch die ersten erfahrungsberichte liefern kann möchte ich das in dieser stelle tun.

ich bin ja seit geraumer zeit mit den falc unterwegs. ich bin damit u.a. nach stockach gefahren, quartermile gefahren und wieder heim. der zylinder ist maßgeschneidert für sprintrennen. fürs gemütliche tourenfahren bzw. schnelle tourenfahren ist er meiner meinung nach nicht wirklich gut geeignet. entweder tuckert man fast zu gemütlich unterhalb der reso rum, oder man hat dann richtig viel schub am start der kontrolliert werden muss. da lief mein alter sst motor viel kultivierter und hat auch auf der straße viel mehr spass gemacht.

die frage bleibt für mich offen, ob sich aus einen falczylinder aus der box (egal welcher) ein gutfahrbarer straßenmotor bauen läßt.

[Brosi]

Ich glaube sowieso wir "diskutieren" hier aneinander vorbei. Ist mir aber latte, meine Frage ist beantwortet.

Die Anforderungen, die ICH gerade an einen Zylinder stelle, erfüllt mein Polini, falls er wieder repariert werden kann und der Monoauslassfalc.

Bearbeitet 10. Juni 2009 von Brosi

[solo]

Ich glaube sowieso wir "diskutieren" hier aneinander vorbei. Ist mir aber latte, meine Frage ist beantwortet.

Die Anforderungen, die ICH gerade an einen Zylinder stelle, erfüllt mein Polini, falls er wieder repariert werden kann und der Monoauslassfalc.

was sind deine anforderungen?

[gertax]

Ich glaube sowieso wir "diskutieren" hier aneinander vorbei. Ist mir aber latte, meine Frage ist beantwortet.

Die Anforderungen, die ICH gerade an einen Zylinder stelle, erfüllt mein Polini, falls er wieder repariert werden kann und der Monoauslassfalc.

aber Polini und Monofalc sind komplett unterschiedliche Zylinder

Edit: und wenn ich mich recht an deine Auslassform und Leistungskurve erinnere, dann wärst du der ideale Kandidat für nen Falc mit Steg zum Auslass selber fertig fräsen. Und wenn du, wimre, schon nen schicken Gehäuseeinlass hast, dann den Falc ohne Direkteinlass.

[Brosi]

Erstmal kein neuer Auspuff, kein Direktansauger, Motor kann erstmal zusammen bleiben.

"Neuen" Polini umarbeiten wäre wohl auch ne alternative, aber auch nicht gerade billig inkl neuem GS Kolben.

Ach keine Ahnung. Eigentlich ist das alles keine ernsthafte Alternative. Vielleicht sollte ich lieber meinen Alltags54hubpolinimitbananeunddickemkrümmer fertig machen, damit ich was zum fahren habe.

Und den Motor(-block) ins Regal legen, bis ich Zeit und Geld habe, um nicht so bekackte Kompromisse eingehen zu wollen/müssen.

Tante Else ist auch irgendwie immer weiter nach hinten auf die Liste gewandert. Hat sie eigentlich auch nicht verdient.

Ach ich geht jetzt erstmal schrauben. Das bringt das nötige seelische Gleichgewicht wieder. Ich erinnere mich selbst ja schon an Sportivo Primavera.

Bearbeitet 10. Juni 2009 von Brosi

[Allesfahrer]

Hat jemand ein Diagramm vom Monofalc?

[undis racing team]

Falc mono 54 hub und franzauspuff:

[heizer]

Falc mono 54 hub und franzauspuff:

Find ich jetzt gar nicht so schlecht.

So leicht ist mit einem Polini nicht.

Ich mag den Falc.

[bork]

da ich jetzt auch die ersten erfahrungsberichte liefern kann möchte ich das in dieser stelle tun.

ich bin ja seit geraumer zeit mit den falc unterwegs. ich bin damit u.a. nach stockach gefahren, quartermile gefahren und wieder heim. der zylinder ist maßgeschneidert für sprintrennen. fürs gemütliche tourenfahren bzw. schnelle tourenfahren ist er meiner meinung nach nicht wirklich gut geeignet. entweder tuckert man fast zu gemütlich unterhalb der reso rum, oder man hat dann richtig viel schub am start der kontrolliert werden muss. da lief mein alter sst motor viel kultivierter und hat auch auf der straße viel mehr spass gemacht.

die frage bleibt für mich offen, ob sich aus einen falczylinder aus der box (egal welcher) ein gutfahrbarer straßenmotor bauen läßt.

mit welchen steuerzeiten hast du deinen falc kultiviert?

[helma]

Heute mal den Falc 09er Pott mont. Wer es schon mal gemacht hat weiß da bestimmt bescheid. Passgenauigkeit sehr geizig bemessen. Reifenflanke zum Püff gerade mal dünne 1,5-max.2mm, geht also recht kuschelig zu da unten. Auf der Straße recht ausdrehfreudig. Diagramme gibt es die Tage.

[Modi]

Nordspeed auspuff schon jemand getestet?

[v50pilot]

@undi: blaues lüfterrad ist parmakit? orange Vespatronic?

[undis racing team]

orange: ist vespatronic

blau: ist ein CNC frästeil

die andere ist anderes cnc frästeil mit veränderter schaufelgeometrie

[Trajan]

Gibt es bezüglich Fettbereich vor Reso eigentlich zielführende Tipps den wegzubekommen?

Hab mich heute wieder mal mit dem Vergaser gespielt, aber ich finde da höchstens einen Kompromiss.

[PXler]

ich glaub da gibt es keine wirkliche lösung für!

werd mal versuchen einen 35mm ansauger zu verbauen um die gasgeschwindigkeit im standgasbereich zu erhöhen und dann mal schauen ob da leistungsverluste einhergehen!

edit ist jetzt vom verfetten im standgas ausgegangen, falsch gelesen!

hab da bei mir kein fettbereich vor reso, dafür aber ein fieses resoloch!

Bearbeitet 14. Juni 2009 von PXler

[maccoi]

back from zell am see,

die reibn hat gehalten auch glocknertour keine problem,

hab jetzt 2.000 KM auf der UHR.

1: iss das ding vile zu laut - SUCHE GAGIVA MITO KARBONDÄMPFER

2: iss mir jetzt schon zum 2ten mal die feder der hinterbremse abgerissen - waren beide male neu - an was liegt das? können dass die vibrationen sein?

3: setup nochmal verändert = jetzt ideal:

nadel auf #2 , ND auf 12,5 / HD Bleibt 340 / PJ rauf auf 50

Bearbeitet 15. Juni 2009 von maccoi

[lento68]

Erst mal hallo an alle Falc-Piloten (egal ob direkt od. gehäusegesaugt)

Möchte mich an dieser Stelle auch mal kurz einblenden, nachdem hier schon ziemlich polarisiert wurde was den "Drehschieber"-Falken betrifft.

Bin auch fast 6.000 km einen höhergelegten Polini mit Franz etc. gefahren, bis mir die fehlende Power von unten derart auf die Nüsse ging,

dass ich ihm die Wahl ließ, entweder mager zu laufen oder anzureiben. Letzteres war dann der Fall, aber halb so schlimm, da ich zu diesem Zeitpunkt ohnehin schon den oben erwähnten 51 x 57 liegen hatte. Über Drehschieber kam nicht mehr in Frage, wobei ich meine, dass das Ding

über Membran ohnehin besser läuft. Mit 30er TMX 27,5 - 270 - 40, Clip in Mittelstellung und Parmakit-Zündung auf 23° ging das ganze schon recht flott. Drehte aber nicht hoch genug, daher mal auf 22° verstellt, und siehe da: genau vor dem Resobereich mehr Drehmoment und dreht höher.

Letzte Woche dann noch Alu-Kranz à la Undi montiert, nochmal mehr Power von der Mitte bis oben.

Das wichtigste aber bei diesem Zylinder: Kraft von unten. Da kannst mit der 4ten 50 km/h fahren und langsam rausbeschleunigen.

Der Polini wär mir abgesoffen. Einziges Problem momentan: mein verlängerter Franz für Seitenfach ist schweinelaut und wird auch nicht leiser

nach 3-maligem Stopfen...

Leistingskurve hätte ich auch gerne angehängt, aber bei uns in Wien & Umgebung gibt`s anscheinend keinen gscheiten Prüfstand

- bitte um Info falls mir da was entgangen ist...

Greetz, Fred

[heizer]

Erst mal hallo an alle Falc-Piloten (egal ob direkt od. gehäusegesaugt)

Möchte mich an dieser Stelle auch mal kurz einblenden, nachdem hier schon ziemlich polarisiert wurde was den "Drehschieber"-Falken betrifft.

Bin auch fast 6.000 km einen höhergelegten Polini mit Franz etc. gefahren, bis mir die fehlende Power von unten derart auf die Nüsse ging,

dass ich ihm die Wahl ließ, entweder mager zu laufen oder anzureiben. Letzteres war dann der Fall, aber halb so schlimm, da ich zu diesem Zeitpunkt ohnehin schon den oben erwähnten 51 x 57 liegen hatte. Über Drehschieber kam nicht mehr in Frage, wobei ich meine, dass das Ding

über Membran ohnehin besser läuft. Mit 30er TMX 27,5 - 270 - 40, Clip in Mittelstellung und Parmakit-Zündung auf 23° ging das ganze schon recht flott. Drehte aber nicht hoch genug, daher mal auf 22° verstellt, und siehe da: genau vor dem Resobereich mehr Drehmoment und dreht höher.

Letzte Woche dann noch Alu-Kranz à la Undi montiert, nochmal mehr Power von der Mitte bis oben.

Das wichtigste aber bei diesem Zylinder: Kraft von unten. Da kannst mit der 4ten 50 km/h fahren und langsam rausbeschleunigen.

Der Polini wär mir abgesoffen. Einziges Problem momentan: mein verlängerter Franz für Seitenfach ist schweinelaut und wird auch nicht leiser

nach 3-maligem Stopfen...

Leistingskurve hätte ich auch gerne angehängt, aber bei uns in Wien & Umgebung gibt`s anscheinend keinen gscheiten Prüfstand

- bitte um Info falls mir da was entgangen ist...

Greetz, Fred

Ist der 57x51er Falc mit Monoauslass?

Also ohne Steg, oder?`

Hört sich gut an was du schreibst.

Mit welchem Membranstutzen fährst das Ding?

[lento68]

ja, ohne Steg. Auslass auch nicht vergrößert. Da ging sicher noch was, aber wahrscheinlich wieder auf Kosten des Drehmoments von unten.

Membran-ASS hab ich nix aufregendes, einfach den 24er Polini - allerdings mit herrlichem Chromstahl-Schnüffelstück vom Onkel Tom.

Bin den Zylinder jetzt ca. 1.000 km gefahren, keine Rennen, aber Stadt & Land. Bin äußerst zufrieden mit dem Teil.

Der macht den Druck von unten, der mir bis dahin gefehlt hat.

Und wenn ich dran denk was mich der Polini inkl. Abfräsen/Malle-Kopf etc. gekostet hat, find ich das Preis/Leistungsverhältnis beim Falc absolut ok

Bearbeitet 16. Juni 2009 von lento68

[ludy1980]

ja, ohne Steg. Auslass auch nicht vergrößert. Da ging sicher noch was, aber wahrscheinlich wieder auf Kosten des Drehmoments von unten.

Membran-ASS hab ich nix aufregendes, einfach den 24er Polini - allerdings mit herrlichem Chromstahl-Schnüffelstück vom Onkel Tom.

Bin den Zylinder jetzt ca. 1.000 km gefahren, keine Rennen, aber Stadt & Land. Bin äußerst zufrieden mit dem Teil.

Der macht den Druck von unten, der mir bis dahin gefehlt hat.

Und wenn ich dran denk was mich der Polini inkl. Abfräsen/Malle-Kopf etc. gekostet hat, find ich die EUR 350,- absolut ok

wie jetzt du fährst den falc mit nem 24er gaser !?!?

[heizer]

wie jetzt du fährst den falc mit nem 24er gaser !?!?

Ne er fährt den 30er TMX, aber halt mit der Polini membran, so wie ich das aber verstanden habe mit grösserem SChnüffelstück

[ludy1980]

sorry hab das mit dem 30er tmx gelesen !

[Brosi]

Er schreibt weiter oben was von TMX30. Wohl auf Polini Membranstutzen mit 30mm Schnüffelstück.

[Motorhead]

@lento: wenn mal in wien, bist schau bei mir vorbei

lg

[lento68]

sorry, war vielleicht missverständlich formuliert. Ich fahr 30er TMX mit 30er Schnüffelstück auf 24er Polini Membran-ASS, wobei ASS & Einlass auch dezent bearbeitet wurden. Hier das restliche Setup meines Motors:

- in OÖ gelippte & statisch gewuchtete Mazzu-Welle

- Surflex Primär 27er gerade

- kurze 4te von DRT

- XL2-Kupplung mit Surflex-Belägen, 6 verstärkte + 6 Cosa-Federn

- langer Franz

So wie das Ding momentan abgeht, kann ich einfach nicht glauben unter 20PS zu liegen.

Kann mir bitte jemand sagen wo`s zum nächsten Prüfstand geht?

[absolut]

Wahrscheinlich aufladen und zum Stoffi fahren.

[lento68]

@lento: wenn mal in wien, bist schau bei mir vorbei

lg

bin jeden Tag in Wien, allerdings nicht mit der Reibn...

- in Mondsee hätt ich die Kist dann dabei )))