FALC Racing Zylinder - Direktansauger

[schoeni230]

Soweit ich weiss, nimmt der inzwischen das Material von Polini.

Wenn das so ist dann kann ichs auch selbst schneiden .hatte eine Seite mit 0, 35 polini grün bestückt und das hielt schon ein paar Monate.

@ po

Das sollte auch keine Kritik sein mit dem Ansauger. Ich hatte meinen Zylinder vor 3 jahren genau 5 min und das erste was ich fraeste war der Austritt am Ansauger. Hat sich halt im Nachhinein durch die viele testerei rausgestellt dass das nix bringt. Ich hab versuchsweise die Querschnitte vor der Membrane von 40x32 auf 32x28 - bis auf 30x 22 verkleinert.

Erst bei 30x22 war ein leichter Drehmoments Verlust und ein bisschen weniger Band zu verbuchen. Bei über 40 Ps.

Bei direkten Vergleichen zu Schachtel und vorne und hinten bearbeitet war kein Unterschied. 35 -37 gehen damit immer. Der Venturi Effekt funktioniert hier 1a.

Kolben Cut Out hab ich auch Anfangs immer gemacht weil ichs von allen anderen direkten so gewöhnt war. Eben auch bis ichs mal Verglichen hatte.

Von der schmierenden Seite hab ich das noch gar nicht betrachtet. Mein Hirn denkt nur begrenzt an Haltbarkeit

Wie gesagt schadet ja alles nicht und schön bearbeitet !

[Patricks]

mein 60er falc

 

bearbeitet durch  Powolotti 2-stroke tuning

 

( ja, manchmal lass ich auch arbeiten  )

 

welle ist ne 54er drt VWW, kulu ne uncle tom, zündung polini , puff vorerst mal d-bertha. zum testen wird der zyli auch mal gedreht, und mein 2011 falc puff kommt dann dran.

 

in 2-4 wochen hoffe ich auf die ersten kurven.

 

aso, zweck, klar, strassen fahrzeug

 

Foto 42.JPGFoto 32.JPGFoto 22.JPGFoto 12.JPGFoto 4.JPGFoto 3.JPGFoto 2.JPGFoto 1.JPG

Kolben schat da aber schon recht dünn aus bei den zwei Fenstern unten

Sonst schaut alles gecht groß aus

Das durchgefräste bei den Stehbolzen lässt du so ?

Bearbeitet 7. Dezember 2013 von Patricks

[schoeni230]

Doppelpost......... Drecks handy

Bearbeitet 7. Dezember 2013 von schoeni230

[schoeni230]

Doppelpost

Bearbeitet 7. Dezember 2013 von schoeni230

[schoeni230]

Ach ja wegen den Stehbolzen.

Bin jetzt das erste mal ne ganze Saison ohne Hülsen und ohne Dichtmasse bei den Durchbrüchen gefahren.

Es gab zwar Verfärbungen an den Bolzen , jedoch sonst keinerlei negative einschränkungen. Keine lockerungen am Kopf oder des Bolzen selbst. Bei 36 Pferden.

[BKFlash]

Hätte jemand Lust meinen Ansauger und Membrane zu testen ob da einen Unterschied besteht? Habe vForce und Falcmembrane 0.4 und 0.6mm Platten mit ausgegossenen Stuffer. Da ich momentan den Zylinder runter hab brauch ich ihn momentan nicht.

 

[Powes]

@ po

Das sollte auch keine Kritik sein mit dem Ansauger. I

 

hab ich auch nicht so aufgenommen, bei Falc und co habt ihr Spezi´s hier einfach mehr Erfahrung und ich lerne immer gerne dazu. Stillstand ist Rückschritt

[schoeni230]

Wann testst du deinen holly ? Der schaut sehr interessant aus !

[werderbe]

Hallo Leute ich hätte da mal eine Frage an die Profifraktion hier.

Und BITTE reißt mir nicht den Kopf ab denn daß das nicht gerade die Ideallösung ist kann ich mir schon Denken aber für mein Vorhaben leider die einzige Möglichkeit!

Mit welchen Nebenwirkungen hättet IHR durch eine 3cm Verlängerung des ASS vor der Membran bei EUREN Motoren zu rechnen ???

[egig]

Um keinen oder wenig Leistungsverlust zu haben sollte der Spacer nicht von Anfang bis zum Ende den selben Durlass haben sonden Konisch in den VForce Adapter verlaufen, dafür müsste aber bein Original ASS schon Material aufgeschweist werden da dort der Durchlass schon zu groß ist!

Das kann unter umständen 1-2PS ausmachen würde ich mal in die Runde werfen!

[werderbe]

Das mit dem Übergang hab ich gemacht!

Der Stuffer ( oder wie das Ding heißt ) der Original auf dem Falc ASS drauf ist wurde nicht entfernt sondern genau auf die Membran angepasst. Und jeder dieser 6mm Spacer ganz genau auf den Stuffer. Da ist von vorne bis hinten ein schöner Übergang !

[schoeni230]

Im Prinzip ist es nix anderes als ein längerer Ansauger.

Venturi sollte wenn möglich immer angestrebt werden.

Die 3 cm alleine müssen jetzt nicht zwingend nen Verlust bedeuten.

Bearbeitet 7. Dezember 2013 von schoeni230

[PXler]

so ist es Jens, für mich ist der Zylinder eigentlich schon mit zu viel Vorauslass gekommen, aber ich bin da vielleicht auch fälschlicherweise immer ein wenig zurückhaltend wenn ich "Straßengebrauch" lese. Ich wollte auch nicht, dass die Fuhre dann nur mit einem sehr genau passenden Auspuff schön läuft, wenn ich da jetzt noch den voll möglichen Zeitquerschnitt reinfräse. Ich hoffe es fährt sich gut, hält und Salvo ist zufrieden, dann bin ich es auch.

 

Von der Modifikation im ASS erwarte ich mir auch keine Wunder, aber ich kann so Stellen die mir nicht gefallen oder wo ich denke das kann man besser machen nicht unbearbeitet lassen, dürfte so ne Zwangsneurose sein 

Danke für´s Lob!

 

Kolben schat da aber schon recht dünn aus bei den zwei Fenstern unten

Sonst schaut alles gecht groß aus

Das durchgefräste bei den Stehbolzen lässt du so ?

 bin auch ne zeitlang mit offenen stehbolzen gefahren und hatte auch keine probleme.

im jetzigen zustand sind sie aber wieder gebüchst und verengen den auslaßkanal.

werden, wenn die büchsen noch ohne beschädigung rausgehen, auch mal einen gegentest ohne diiese verengung machen.

[Patricks]

ok hätte ich jetzt nicht gedacht

schöner ist es halt wenn man da nicht durchbricht

 

Der Lockenkopf unten haltet auch nix davon  wenn man das durchfräst

[PXler]

wenn mein alter pc nicht abgeraucht wäre, könnte ich dir ein bild von einem zylinder des meisters zeigen, wo er genau das so betrieben hat und das war dann auch noch einer seiner stärksten motoren

kann man jetzt drüber denken wie man will

Bearbeitet 7. Dezember 2013 von PXler

[egig]

ok hätte ich jetzt nicht gedacht

schöner ist es halt wenn man da nicht durchbricht

 

Der Lockenkopf unten haltet auch nix davon  wenn man das durchfräst

Da muss ich wiedersprehen, er fraßt durch, bekomme nun einen speziellen kopf wo jeder stehbolzen per O- Ring Einfräsßung abgedichet wird mit 8 facher Verschraubung um in hohen Drehzahlen die Stabilisation des Kopfes zu erhöhen und die O-Ringe um an den Stehbolzen durch zu brechen und dennoch alles dicht zu haben und alles samt kein Gepfusche ist!

[PXler]

so kenne ich seine stärksten zylinder auch

[schoeni230]

Da kommt man sowieso zwangsweise durch wenn man richtig frast und nicht nur kitzelt. Auf einer Seiteis er dicker gegossen da gehts so halbwegs. Auf der anderen kommt man immer durch. Ca 1mm stark.......

[egig]

Beim 60er ja beim 58er ist da etwas mehr möglich!

[schoeni230]

Mein eh den 60er. 58 hab ich erst einmal bearbeitet. 60er 12 Stück. Da wars immer gleich.

Bearbeitet 7. Dezember 2013 von schoeni230

[pfupfu]

Steuerzeiten waren 130/190, müssten recht gut zum Midrange passen.  Zylinder ist nicht tiefergelegt. Wir sprachen damals nur von humanen Steurzeiten im Gegenzug zu meinem Rennmotor.  Auslaß relativ orig. , nur für die Steuerzeit von 190 leicht in die höhe gezogen, Eckradien minimal verkleinert.

Denke das ganze hängt eher am Gaser, des Ding rennt auch ab 5 recht gut, beschleunigt ohne zu überlegen im vierten auf gute 140-150 mit der Syncro und der 2,54.

Rotzt sich nur extrem unten rum und an der Ampel zu, vom Gas raus kommt man fast nicht in Reso.

 

Setup:

54x57 direkt

130/190, eckradien am auspuff minimal verkleinert

falc membran

falc ass

QS 1,2mm +-0,1mm

vespatronic auf max. leistung (ca. 22° im plateau)

LTH midrange

 

Vergaser:

33er PWK

HD 148

ND 45

Nadel CGL 1. von oben

6er schieber

 

oben sind mit der Hauptdüse am prüfstand sicher noch pferde zu holen, war aber auf der straße gut so und daher nicht die baustelle.

 

Woran ich schon ewig hänge ist der ultra schlechte reso einstieg. nebendüse 45 passt gut gemisch stimmt auch 42 wäre zu mager. beim durchbeschleunigen überfettet der bock allerdings so stark dass das fahren nicht mehr so wirklich spaß macht.

 

wie gehe ich weiter vor? 5er schieber? DGL nadel?

 

Zwischenstand nach weiteren 3 stunden am prüfstand:

Vergaser:

33er PWK

HD 140

ND 42

Nadel CGN 1. von oben

6er schieber

 

rot: 27.11.2013

blau: 07.12.2013

 

 

Danke an Udo, Undi und Sebastian S.

[pennah]

Gaser wieder nach aussen verlegt:

 

 

 

 

 

,..pennah!

[FalkR]

Warum?

[dreckige13]

Sexueller Schlüsselreiz?

 

Ansauger könnte jetzt was kürzer, meine ich.

[vespetta]

frage:

 

hat mal wer nen direkten vergleich,also mit kurve, getestet, wenn man bei einer v-force 2 low/hight einstellt?

 

meinte das schon mal gesehen zu haben, aber ihr wisst ja, alter und so

[Patricks]

Beim 60er ja beim 58er ist da etwas mehr möglich!

Weshalb is da mehr ?

Des is ja feig

Bearbeitet 8. Dezember 2013 von Patricks

[pennah]

Warum?

 

Das war der Stutzen mit dem die 36 PS anlagen, anfahren wird anner Ampel damit auf jeden Fall wieder besser (da muss man den abgelagerten Kram aus Schlangen-Ori-Stutzen nich erst rausrotzen) und ausserdem find ichs total Porno wenn Gaser und der D&F so nah beieinander sind Abgasrückführung light quasi

 

Sexueller Schlüsselreiz?

 

Ansauger könnte jetzt was kürzer, meine ich.

 

Absolut

 

Rest siehe drüber...

 

 

 

,..pennah!

[schoeni230]

frage:

hat mal wer nen direkten vergleich,also mit kurve, getestet, wenn man bei einer v-force 2 low/hight einstellt?

meinte das schon mal gesehen zu haben, aber ihr wisst ja, alter und so

Mach ich vielleicht Morgen bzw sicher noch in den nächsten Tagen. Is aber ziemlich sicher ein Unterschied denk ich , da von 0, 40 auf 0, 30 (nur außen) auch schon schön was zu sehen ist. Speziell wenn man dann noch n paar andere Faktoren ändert.

Auf das Thema hab ich mich auch gerade sehr versteift. Bid jetzt immer vernachlässigt. .....

[v50pilot]

Zwischenstand nach weiteren 3 stunden am prüfstand:

Vergaser:

33er PWK

HD 140

ND 42

Nadel CGN 1. von oben

6er schieber

 

rot: 27.11.2013

blau: 07.12.2013

 

2013-12-07 15.27.32.jpg

 

Danke an Udo, Undi und Sebastian S.

jetzt sollte auch Steffen damit zufrieden sein! passt doch.

[vespetta]

Dreht der lth midrange nur so wenig?