FALC Racing Zylinder - Direktansauger

mafa007 · 1. Juni 2014

Wau, hd 190. da würde mein Falc garnicht anspringen. Fahre jetzt eine Hd 160 mit einem road race auspuff und das ist kurz vorm viertaktern.

lechna · 1. Juni 2014

Wir hatten am prüfstand nen 38pwk drauf. Die end bedüsung war die selbe

beckna · 1. Juni 2014

versuch trotzdem mal nen anderen Vergaser

holle99 · 1. Juni 2014

@mofa

welches setup?

Hast du ne Kurve mit dem Raod Race?

**powerracer** · 1. Juni 2014

Wir hatten am prüfstand nen 38pwk drauf. Die end bedüsung war die selbe

@lechna, servus,

resümiere mal nach den Prüfstandläufen, was noch geändert wurde (siehe unten z.B.)

zieh mal von Deinem Gaser die Überlaufschläuche ab, weiß ja nicht, ob die Schläuche bei Dir in einen Überlaufbehälter geleitet sind.

Wenn da ein Schlauch unten im Behälter aufsitzt, gibt es schon Probleme,

auch darf der Überlaufbehälter "nicht" luftdicht sein!

Wenn da was nicht stimmt, hast Du diese Symptome, wie es GUE_ beschreibt.

Wenn Du nicht grad Hochoktan-Sprit fährst, wie Ultimate oder V-Power,

ist das Kerzenbild immer noch ein optischer Indiz für deine Motoreinstellung. (egal, welcher Kerzentyp)

Das "rehbraune" Kerzenbild bei den Prüfstandsläufen, sagt ja was drüber aus.

@ Brosi, ein Kerzenbild deuten, das wird die nächsten hundert Jahre auch noch eine wichtige Handhabe am Motor bleiben,

selbst bei Abgastemperatur messen, beobachten usw..

Wie wärs, wenn Du mit der "Glaszündkerze" mal reinschauen würdest, (vielleicht kann ein Spezl von Dir aushelfen)

da sag ich dir innerhalb 30 sec. was Sache ist, vorausgesetzt richtig gehandhabt.

Motor nicht unter Belastung im Stand laufen lassen, (auch nicht mit der Bremse, oder auf der Rolle) Gas ganz langsam aufziehen bis Volllast.

Bei grünen Blitzen siehst Du auch, ob der Motor Öl verbrennt, die Kerze sieht schon komisch aus,

Gruß

Brosi · 1. Juni 2014

@ Brosi, ein Kerzenbild deuten, das wird die nächsten hundert Jahre auch noch eine wichtige Handhabe am Motor bleiben,
selbst bei Abgastemperatur messen, beobachten usw..

Mein Hauptgrund, das Kerzenbild abzulehnen, ist nicht der Zweifel an der Aussagekraft des Kerzenbilds an sich, sondern, dass die "problematischen", weil kaum kontrollierten Testbedingungen.

Die meisten bewerten das nicht nach einem Prüfstandslauf, sondern nach einer Runde auf der Strasse. Häufig zwar nach einem hohen Vollastanteil, aber ganz häufig wird dann gemütlich nach hause getuckert, dann an der Garage (oder wo auch immer angekommen) die Kerze rausgeschraubt wird und das Kerzenbild sagt am Ende nix über den gewünschten Bereich mehr aus.

lechna · 1. Juni 2014

Ich habe aber auf einer langen geraden beschleunigt und dann in 4 ten in reso motor abgestellt

Bearbeitet 1. Juni 2014 von lechna

mafa007 · 1. Juni 2014

@holle

60x56, vforce 2, pwk 38 nd48 hd160 ddj clip mitte, vt.

Steuerzeiten 131-193

Bin ziemlich begeistert vom road race(falkr). Fährt sich toll. Rolle war ich noch nicht. Hab immer noch ein wenig voreso gesprotze

lechna · 1. Juni 2014

sodala, schwimmerstand gechekt! alles soweit in ordnung, der schwimmer schliesst kurz bevor das benzin über läuft , also benzin bündig schwimmerwanne.

benzin komt genügend nach, wobei der fast flow ein luftiges gemisch liefert. den werd ich mit den von BGN ersetzen.

hab dann mal die wanne leer gemacht und den Vergaser positioniert. Habe den hahn geöffnet u sobald voll war geschlossen. Hab ein bisschen geschüttet bei der demontage

Das benzin war in etwa bündig voll

danach hab ich den benzinschlauch noch etwas gekürzt ,

....und binn dan nochmal mit HD 190 gefahren.. noch immer das selbe... hab dann aus reinen jux mal ne 210er getestet, und das ging gar nicht....

so dann bin ich mal auf 185 runter, u siehe da der motor dreht schön aus Ich bin zwar im halbgas bereich noch minimal zu fett aber ansonsten klappts eigentlich ganz schön. ich werde mir mal ne 188er zukommen lassen, diese testen da ich auf jeden fall auf nummer sicher gehen will.

Habe danach die Nebendüse mal von 42 auf 45 erhöt, doch da war kaum ein unterschied merkbar.

Ich werd mit der helmkamera mal n video machen wie sich das ganze jetzt anhört

Bearbeitet 1. Juni 2014 von lechna

**powerracer** · 1. Juni 2014

Mein Hauptgrund, das Kerzenbild abzulehnen, ist nicht der Zweifel an der Aussagekraft des Kerzenbilds an sich, sondern, dass die "problematischen", weil kaum kontrollierten Testbedingungen.
Die meisten bewerten das nicht nach einem Prüfstandslauf, sondern nach einer Runde auf der Strasse. Häufig zwar nach einem hohen Vollastanteil, aber ganz häufig wird dann gemütlich nach hause getuckert, dann an der Garage (oder wo auch immer angekommen) die Kerze rausgeschraubt wird und das Kerzenbild sagt am Ende nix über den gewünschten Bereich mehr aus.

@Brosi, servus,

muss Dir recht geben, mit dem Kerzenbild. Sollte halt richtig gehandhabt werden.

Aber du hast es ja jetzt super erklärt.

Für mich war es bei den Bergrennen selbstverständlich, oben am Ziel, Rennkerze raus, Warmlaufkerze rein,

dann unten im Fahrerlager Kerzenbild begutachtet.

Mich wundert es eigentlich bei der QM, das keiner nach Zieldurchfahrt, eine Kerze rausnimmt um das Kerzenbild zu studieren,

und tuckert zum Vorstart mit einer anderen zurück.

Klar, bei manchen Veranstaltungen, soll der Pilot so zügig wie möglich zurück rollen, (Stockach, Regensburg z.B., Mindelheim wäre dies möglich, andere kenn ich noch nicht)

aber für Bedüsungen im Grenzbereich, keine so perfekte Lösung,

@lechna, bin jetzt am rätseln, am Prüfstand habt Ihr einen 38 PWK verwendet,

hier bei den Aufnahmen mit dem Schwimmerstand usw., ist aber eindeutig ein PJ abgebildet, Querschnitt weißt Du ja.

Also mit beiden Gasertypen, hab ich in jahrzehntelanger Erfahrung gemerkt, das die unterschiedlich auf die Bestückung reagieren.

Das kommt hauptsächlich von der Breite der Schieber,

andere sehen das vielleicht etwas anders, aber der Favorit für mich ist nach wie vor, ganz klar, der PJ,

Gruß

lechna · 1. Juni 2014

@lechna, servus,

resümiere mal nach den Prüfstandläufen, was noch geändert wurde (siehe unten z.B.)

zieh mal von Deinem Gaser die Überlaufschläuche ab, weiß ja nicht, ob die Schläuche bei Dir in einen Überlaufbehälter geleitet sind.
Wenn da ein Schlauch unten im Behälter aufsitzt, gibt es schon Probleme,
auch darf der Überlaufbehälter "nicht" luftdicht sein!
Wenn da was nicht stimmt, hast Du diese Symptome, wie es GUE_ beschreibt.

Wenn Du nicht grad Hochoktan-Sprit fährst, wie Ultimate oder V-Power,
ist das Kerzenbild immer noch ein optischer Indiz für deine Motoreinstellung. (egal, welcher Kerzentyp)
Das "rehbraune" Kerzenbild bei den Prüfstandsläufen, sagt ja was drüber aus.

@ Brosi, ein Kerzenbild deuten, das wird die nächsten hundert Jahre auch noch eine wichtige Handhabe am Motor bleiben,
selbst bei Abgastemperatur messen, beobachten usw..

Wie wärs, wenn Du mit der "Glaszündkerze" mal reinschauen würdest, (vielleicht kann ein Spezl von Dir aushelfen)
da sag ich dir innerhalb 30 sec. was Sache ist, vorausgesetzt richtig gehandhabt.
Motor nicht unter Belastung im Stand laufen lassen, (auch nicht mit der Bremse, oder auf der Rolle) Gas ganz langsam aufziehen bis Volllast.
Bei grünen Blitzen siehst Du auch, ob der Motor Öl verbrennt, die Kerze sieht schon komisch aus,

Gruß

Hi,

ne überlaufbehällter hab ich keinen. werde die schläuche mal entfernen (sind richtung boden geleitet)

Ich fahre handelsüblichen Benzin, also der mit 95 oktan.

was meinst du mit mal reinschauen?

Am prüfstand haben wir den 38PWK nur getestet da wir uns nicht mehr sicher waren ob an meinen PJ was faul ist, da ja die düsengröse so hoch ausgefallen ist.... beim PWK war das ergebniss allerdings das gleiche. Beim test des 38 Phsb dellorto haben wir nur wurfbedüsung getestet. Jedenfalls konten wir dadurch ein MOTORPROBLEM ausschliessen. das problem liegt bzw lag eindeutig am gaser...

ich fahre nen 60er schieber und beim vorherigen 60x51 mono falc (blockgesaugt) funktionierte der gaser einwandfrei und hatte nie probleme

Bearbeitet 1. Juni 2014 von lechna

lechna · 1. Juni 2014

bin dann heute nochmal mit der einstellung 185HD 45ND CGN 4te clip von oben mal auf ne bergstrasse gefahren... Tatsächlich hat man gemerkt das desdo höher ich gekommen bin, desdo fetter wurde die karre. Sprich in Reso drehte sie wieder nich mehr schön aus und machte so einen überfetteten ton. Jedenfalls denke ich mir das die Hauptdüse sicherlich nicht zu klein ist! eher habe ich bedenken das warscheinlich im unteren bereich was zu mager ist.

Abgastemperatur steigt jetzt bis max 410-420 Grad an.

Womöglich sollte ich die nebendüse auf 50 erhöhen??

Kerzenbild ist so ein dunkelgrau schwarz irgentwas scheise

der dämpfer sah dann so aus

Keine ahnung was ich noch machen soll.... Da ich vom Club aus eh schon viele km fahre, und das auch noch mit Pass Strassen, ist mir das ganze jetzt ein bisschen zu sensibel worden mit der einstellerei... ich hab heut vlt 800 höhenmeter gemacht, doch das das schon so extrem spürbar ist dachte ich mir nicht... als ich zuhaus war gings wieder ohne probleme

LG

Tom

Bearbeitet 1. Juni 2014 von lechna

**powerracer** · 1. Juni 2014

bin dann heute nochmal mit der einstellung 185HD 45ND CGN 4te clip von oben mal auf ne bergstrasse gefahren... Tatsächlich hat man gemerkt das desdo höher ich gekommen bin, desdo fetter wurde die karre. Sprich in Reso drehte sie wieder nich mehr schön aus und machte so einen überfetteten ton. Jedenfalls denke ich mir das die Hauptdüse sicherlich nicht zu klein ist! eher habe ich bedenken das warscheinlich im unteren bereich was zu mager ist.
Abgastemperatur steigt jetzt bis max 410-420 Grad an.

Womöglich sollte ich die nebendüse auf 50 erhöhen??

Kerzenbild ist so ein dunkelgrau schwarz irgentwas scheise
IMAG0860.jpg
IMAG0861.jpg

der dämpfer sah dann so aus
IMAG0862.jpg

Keine ahnung was ich noch machen soll.... Da ich vom Club aus eh schon viele km fahre, und das auch noch mit Pass Strassen, ist mir das ganze jetzt ein bisschen zu sensibel worden mit der einstellerei... ich hab heut vlt 800 höhenmeter gemacht, doch das das schon so extrem spürbar ist dachte ich mir nicht... als ich zuhaus war gings wieder ohne probleme

LG
Tom

Servus Tom,

mit mal reinschauen mein ich,

die "Colortune-Diagnose Zündkerze" hat oben rundum ein Schauglas,

da siehst du anhand der Verbrennungsfarbe wie Deine Gemischzusammensetzung, ob Öl mit verbrennt,

beim ganz langsamen Gas aufziehen, in welchem Bereich zu fett, zu mager usw.

an Deiner Stelle würde ich dann mal oben, an so einer Passstrasse die Colortune reinschrauben und schauen.

Google einfach mal, die Colortune wird ab € 20,- angeboten, hab grad gesehen, sind auch schöne Farbbilder drin (z.B. in der Bucht)

das Glas hält wirklich mehrere Minuten unter Volllast aus, sollte halt nicht damit gefahren werden. (bringt ja auch nichts, kann man sowieso dann nicht reinschauen)

Wenn die Colortune, fachgerecht behandelt wird, hält die Jahrzehnte.

bei schlecht zugänglichen Köpfen, sind Aufsteckrohre, verlängerbar mit Spiegel im Set dabei,

ich selbst arbeite mit der Colortune, seit Mitte der 80er Jahre,

hab die damals für die Fa. Scheuerlein auf der Rennstrecke, Europaweit publick gemacht.

Die Fa. Scheuerlein war dann eine lange Zeit General-Importeur für Deutschland,

Gruß

PS:

Fakt ist, es gibt mit herkömmlichen Gasern, keine passende Einstellung für einen halbwegs gut laufenden Zweitakter,

bei so extremen Höhenunterschieden, hier wäre dann eine perfekte Einspritzung unter anderem eine Lösung.

Bei einem Rennmotor, verändere ich die Hauptdüse bei 5 m/bar Luftdruck Veränderung um eine Stufe,

was glaubst Du, wie sich Dein Luftdruck unten im Tal, zur Passhöhe verändert, nehm mal ein Messgerät mit,

die gibts mittlerweile, nicht größer wie ne Zigarettenschachtel. (so um die 50,- bis 60,-)

Ich denke, wenn Du so extreme Höhenunterschiede fährst, wird nur ein umgerüsteter Gaser,

mit von außen verstellbarer Hauptdüsengröße einen Sinn machen. (Ringspaltveränderung, über einen ganz schlanken Konus)

Solche Umrüstsätze gibt es am Markt, sind gar nicht so schlecht.

Bei meinen Crossern, die Strandrennen fahren, die verstellen auf den langen Geraden auf "fett", damit die Motoren nicht platzen.

Am Lenker, oder bei der Vespa mit einer für Torision geeigneten Bowdenzugseele, nahe am Gaser,

unterm fahren mit der Hand gut zu erreichen,

bei jeder halben oder viertel Umdr. mit einer Kerbe am Stellrädchen, wo das Rädchen einrastet und sich durch Vibritationen nicht verstellt.

Mit Blick auf sich verändernde Abgastemperatur, kannst Du dann Deinen Gaser verstellen.

Bearbeitet 1. Juni 2014 von powerracer

**powerracer** · 1. Juni 2014

@lechna,

schau mal bei

www.me-mo-tec.de

der bietet z.B. für Dellorto Gaser, so eine verstellbare memotec Hauptdüse an, 1/2 Umdr. verändert die HD von 140 auf 145

so ähnlich aufgebau, gibt es die auch für Keihin

Gruß

gravedigger · 2. Juni 2014

bin zwar kein falc oder sf fahrer, aber ich würde mir eine AFR anzeige anbauen.

gerade wenn man nach "gefühl" bedüst bekommt man oft bereiche die überfetten und das verstärkt sich natürlich noch bei passfahrten.

ausserdem bekommt man so ein besseres gefühl für den vergaser und die einzelnen bereiche.

als ich das erste mal mit einem per afr abgestimmten vergaser übers timmelsjoch gefahren bin war das ein aha erlebnis. die kiste ging zwar oben nicht so gut wie im tal, aber war noch gut fahrbar.

das teil kostet so ab 180 dübel, aber immer noch günstiger als ein neuer kolben inkl. zylinderbeschichtung

Bearbeitet 2. Juni 2014 von gravedigger

holle99 · 2. Juni 2014

Schätze sowas wird bei mir wohl auch irgendwann mal montiert

Hast du nen Link mit nem Teil was du emphelen kannst ?

**powerracer** · 2. Juni 2014

bin dann heute nochmal mit der einstellung 185HD 45ND CGN 4te clip von oben mal auf ne bergstrasse gefahren... Tatsächlich hat man gemerkt das desdo höher ich gekommen bin, desdo fetter wurde die karre. Sprich in Reso drehte sie wieder nich mehr schön aus und machte so einen überfetteten ton. Jedenfalls denke ich mir das die Hauptdüse sicherlich nicht zu klein ist! eher habe ich bedenken das warscheinlich im unteren bereich was zu mager ist.
Abgastemperatur steigt jetzt bis max 410-420 Grad an.

Womöglich sollte ich die nebendüse auf 50 erhöhen??

Kerzenbild ist so ein dunkelgrau schwarz irgentwas scheise
IMAG0860.jpg
IMAG0861.jpg

der dämpfer sah dann so aus
IMAG0862.jpg

Keine ahnung was ich noch machen soll.... Da ich vom Club aus eh schon viele km fahre, und das auch noch mit Pass Strassen, ist mir das ganze jetzt ein bisschen zu sensibel worden mit der einstellerei... ich hab heut vlt 800 höhenmeter gemacht, doch das das schon so extrem spürbar ist dachte ich mir nicht... als ich zuhaus war gings wieder ohne probleme

LG
Tom

@lechna, servus,

was ich noch nachreichen wollte, ist zwar schon im GSF geschrieben worden.

Bei den "Orig.-Keihin" HD, stimmen oft die Ø der Bohrungen nicht mit der Beschriftung überein, da kann eine 195 eine 188 sein, (selbst schon erlebt)

hab mir aus dem Grund ab 165 bis 200, in den Keihin Stufen, Messstifte besorgt.

Die Zubehör, HD passen dagegen sehr gut,

Gruß

**amazombi** · 2. Juni 2014

Ich kann dem Gravedigger da nur recht geben. Abstimmen mit AFR ist für ziemlich Viele (vielleicht sogar für alle?) ein echtes Aha-Erlebnis. Und ich bin mir persönlich nicht sicher, wie aussagekräftig ein in 20 Sekunden entstandenes Kerzenbild tatsächlich ist. Bei NGK etwa gibt's Leute die der Meinung sind, es sei mit aktuellen Kraftstoffen nicht mehr ohne weiteres möglich da eine Aussage zu machen. Da hat sich einfach bei der Kraftstoffforschung wegen Emissionsreduzierung eine Menge getan in den letzten Jahren und Jahrzehnten. Ich weiß' auch nicht, wie praktikabel eine händische Abstimmung in Echtzeit wirklich ist. Meine Meinung, klar.

lechna · 2. Juni 2014

Servus Tom,

mit mal reinschauen mein ich,

die "Colortune-Diagnose Zündkerze" hat oben rundum ein Schauglas,
da siehst du anhand der Verbrennungsfarbe wie Deine Gemischzusammensetzung, ob Öl mit verbrennt,
beim ganz langsamen Gas aufziehen, in welchem Bereich zu fett, zu mager usw.
an Deiner Stelle würde ich dann mal oben, an so einer Passstrasse die Colortune reinschrauben und schauen.

Google einfach mal, die Colortune wird ab € 20,- angeboten, hab grad gesehen, sind auch schöne Farbbilder drin (z.B. in der Bucht)
das Glas hält wirklich mehrere Minuten unter Volllast aus, sollte halt nicht damit gefahren werden. (bringt ja auch nichts, kann man sowieso dann nicht reinschauen)
Wenn die Colortune, fachgerecht behandelt wird, hält die Jahrzehnte.
bei schlecht zugänglichen Köpfen, sind Aufsteckrohre, verlängerbar mit Spiegel im Set dabei,
ich selbst arbeite mit der Colortune, seit Mitte der 80er Jahre,
hab die damals für die Fa. Scheuerlein auf der Rennstrecke, Europaweit publick gemacht.
Die Fa. Scheuerlein war dann eine lange Zeit General-Importeur für Deutschland,

Gruß

PS:

Fakt ist, es gibt mit herkömmlichen Gasern, keine passende Einstellung für einen halbwegs gut laufenden Zweitakter,
bei so extremen Höhenunterschieden, hier wäre dann eine perfekte Einspritzung unter anderem eine Lösung.
Bei einem Rennmotor, verändere ich die Hauptdüse bei 5 m/bar Luftdruck Veränderung um eine Stufe,
was glaubst Du, wie sich Dein Luftdruck unten im Tal, zur Passhöhe verändert, nehm mal ein Messgerät mit,
die gibts mittlerweile, nicht größer wie ne Zigarettenschachtel. (so um die 50,- bis 60,-)

Ich denke, wenn Du so extreme Höhenunterschiede fährst, wird nur ein umgerüsteter Gaser,
mit von außen verstellbarer Hauptdüsengröße einen Sinn machen. (Ringspaltveränderung, über einen ganz schlanken Konus)
Solche Umrüstsätze gibt es am Markt, sind gar nicht so schlecht.
Bei meinen Crossern, die Strandrennen fahren, die verstellen auf den langen Geraden auf "fett", damit die Motoren nicht platzen.
Am Lenker, oder bei der Vespa mit einer für Torision geeigneten Bowdenzugseele, nahe am Gaser,
unterm fahren mit der Hand gut zu erreichen,
bei jeder halben oder viertel Umdr. mit einer Kerbe am Stellrädchen, wo das Rädchen einrastet und sich durch Vibritationen nicht verstellt.
Mit Blick auf sich verändernde Abgastemperatur, kannst Du dann Deinen Gaser verstellen.

he danke für den tipp!! werd ich mir auf jeden fall zulegen

Achja ich habe meine Keihin düsen alle unter 3D-messmaschine ausgemessen.

bin zwar kein falc oder sf fahrer, aber ich würde mir eine AFR anzeige anbauen.

gerade wenn man nach "gefühl" bedüst bekommt man oft bereiche die überfetten und das verstärkt sich natürlich noch bei passfahrten.
ausserdem bekommt man so ein besseres gefühl für den vergaser und die einzelnen bereiche.

als ich das erste mal mit einem per afr abgestimmten vergaser übers timmelsjoch gefahren bin war das ein aha erlebnis. die kiste ging zwar oben nicht so gut wie im tal, aber war noch gut fahrbar.

das teil kostet so ab 180 dübel, aber immer noch günstiger als ein neuer kolben inkl. zylinderbeschichtung

AFR anzeige klingt auch interessant! hast du evtl ne empfehlung?

Motorhead · 2. Juni 2014

der p4 prüfstand, auf den ich meinen falc vor ein paar tagen draufgestellt habe, hatte die lambdasondenmessung integriert.

ging leider nicht an meinem fahrzeug, da der auspuff nicht darauf vorbereitet war. sehr praktische sache, wenn man sowas zur verfügung hat!

gravedigger · 2. Juni 2014

he danke für den tipp!! werd ich mir auf jeden fall zulegen
Achja ich habe meine Keihin düsen alle unter 3D-messmaschine ausgemessen.

AFR anzeige klingt auch interessant! hast du evtl ne empfehlung?

http://www.germanscooterforum.de/topic/247125-vergaserabstimmung-mit-breitbandlambdasonde/

lechna · 2. Juni 2014

Der gerät

Hab gerade mal die nebendüse auf 50 erhöt, und dabei kam was rehbraun ähnliches raus . Trotzdem stottert der motor noch im halbgas bereich. Wen ich das gas langsam öffne gehts sofort in reso, wenn ich apprupt öffne stottert er.

ganja.cooky · 2. Juni 2014

OT:@Powerracer

wollte mir auch schon mal ne Colortune zulegen, aber man liest dann immer das diese eig. nur was taugt um den Leerlauf/Nebendüsenbereich einzustellen! Wie sieht es da im Teillast/Nadelbereich aus? Erhält man da aussagekräftige Anhaltspunkte im Stand ohne Last? Hast da ja anscheinend schon Erfahrung mit der Colortune gemacht (Farben beim 2Takter zBsp.), passt jetzt zwar nicht ins Topic, würde mich aber trotzdem über Feedback freuen.....

lg

**powerracer** · 2. Juni 2014

OT:@Powerracer

wollte mir auch schon mal ne Colortune zulegen, aber man liest dann immer das diese eig. nur was taugt um den Leerlauf/Nebendüsenbereich einzustellen! Wie sieht es da im Teillast/Nadelbereich aus? Erhält man da aussagekräftige Anhaltspunkte im Stand ohne Last? Hast da ja anscheinend schon Erfahrung mit der Colortune gemacht (Farben beim 2Takter zBsp.), passt jetzt zwar nicht ins Topic, würde mich aber trotzdem über Feedback freuen.....

lg

@ganja.cooky,

servus, ich mach da die nächsten Tage ein gesondertes Topic auf, betreffend Colortune-Diagnose-Zündkerze,

Handhabung, Erfahrung, Fehlervermeidung usw.,

dann hat das alles seine GSF-Ordnung.

Hab über Fa. Scheuerlein mitbekommen, das einige aus der Vespa- Schraubergemeinde, solche Diagnose Kerzen verwenden,

Gruß

ganja.cooky · 2. Juni 2014

@ganja.cooky,

servus, ich mach da die nächsten Tage ein gesondertes Topic auf, betreffend Colortune-Diagnose-Zündkerze,
Handhabung, Erfahrung, Fehlervermeidung usw.,
dann hat das alles seine GSF-Ordnung.
Hab über Fa. Scheuerlein mitbekommen, das einige aus der Vespa- Schraubergemeinde, solche Diagnose Kerzen verwenden,

Gruß

beckna · 2. Juni 2014

@ganja.cooky,

servus, ich mach da die nächsten Tage ein gesondertes Topic auf, betreffend Colortune-Diagnose-Zündkerze,
Handhabung, Erfahrung, Fehlervermeidung usw.,
dann hat das alles seine GSF-Ordnung.
Hab über Fa. Scheuerlein mitbekommen, das einige aus der Vespa- Schraubergemeinde, solche Diagnose Kerzen verwenden,

Gruß

spitze!

so ein Kerze würde mich auch interessieren

lechna · 2. Juni 2014

So jetzt mit HD 180 rehbraun. Der motor bzw egt geht im 4ten gang bei maximaler belastung und ca 140kmh über 400℃. Ich glaub das past jetzt so.

Motorhead · 3. Juni 2014

um welchen groben sprung fetter ist die bedüsung wenn man von zb pwk 39 auf pwk 38 AS wechselt?

interessant für mich ist vor allem nadel und ND!

Bearbeitet 3. Juni 2014 von Motorhead

pennah · 3. Juni 2014

Moin,

hat jemand ne Kurve vom RoadRace vom FalkR auf nem Falcen?

,..pennah!

holle99 · 3. Juni 2014

im falkr Dienstleistungstoppic ist ne kurve von meinem 60/54 Direkt Dreiteiler wobei der Motor zu dem Zeitpunkt noch auf Falc2012 abgestimmt war und die HD noch was magerer kann.

Einstieg ist früher als beim Falc 2011/2012

Bearbeitet 3. Juni 2014 von holle99

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