FALC Racing Zylinder - Direktansauger

AK200 · 23. März 2012

Er wurde ja schon vom Lauro eingestellt und ich muss es nur noch auf meine Gegend anpassen! Daher dachte ich mir wäre es mit HD und ND getan...
Hab mir nicht nur hier die Setups vom Vergaser angeschaut sondern auch bei et3 und da sind manche noch einiges Fetter unterwegs.. da liest man des öfteren 210 oder 220er HD mit Mischrohre von 270-273...
Hab jetzt noch mal die größere ND78 probiert und es hat sich wesentlich verbessert!

wirst wohl um ein komplettes Neubedüsen nicht rum kommen wenn du in ne völlig andere Höhenlage gezogen bist.

Nur mal so als Beispiel: Wenn ich meinen Gaser bei ca. 20° abdüse und er dann gut (evtl. ein klein wenig zu fett) läuft ist das bei um die 30° schon nicht mehr fahrbar, die Kiste rotzt nur noch rum. Bei 15° läuft er dann richtig gut und bei 10° grenzwertig mager. Will sagen, der Sauerstoffgehalt in der Luft beeinflusst die Bedüsung ungemein.

edit: kann natürlich auch an meinen nicht vorhandenen skills am Gaser liegen

Bearbeitet 23. März 2012 von AK200

**egig** · 23. März 2012

wirst wohl um ein komplettes Neubedüsen nicht rum kommen wenn du in ne völlig andere Höhenlage gezogen bist.
Nur mal so als Beispiel: Wenn ich meinen Gaser bei ca. 20° abdüse und er dann gut (evtl. ein klein wenig zu fett) läuft ist das bei um die 30° schon nicht mehr fahrbar, die Kiste rotzt nur noch rum. Bei 15° läuft er dann richtig gut und bei 10° grenzwertig mager. Will sagen, der Sauerstoffgehalt in der Luft beeinflusst die Bedüsung ungemein.
edit: kann natürlich auch an meinen nicht vorhandenen skills am Gaser liegen

Ja damit meist du aber immer noch Nebendüse und Hauptdüse!

Nadel oder gar Mischrohr wird da wohl nicht ausschlaggebend sein bei geringeren Sauerstoff oder Temperatur Schwankungen oder liege ich da falsch ??

AK200 · 23. März 2012

Ja damit meist du aber immer noch Nebendüse und Hauptdüse!
Nadel oder gar Mischrohr wird da wohl nicht ausschlaggebend sein bei geringeren Sauerstoff oder Temperatur Schwankungen oder liege ich da falsch ??

kenne mich mit den Dellortos nicht aus, generell würde ich aber sagen, dass alle Schieberstellungen (und damit auch Mischrohr und Nadel) angepasst werden müssen.

Muss ja nicht umbedingt viel sein, halt an die neuen Gegebenheiten anpassen

**egig** · 23. März 2012

kenne mich mit den Dellortos nicht aus, generell würde ich aber sagen, dass alle Schieberstellungen (und damit auch Mischrohr und Nadel) angepasst werden müssen.
Muss ja nicht umbedingt viel sein, halt an die neuen Gegebenheiten anpassen

Ja etwas angepasst hab ich ja schon da ich die HD fast 10 Größen abgemagert und die ND fetter gemacht hab...

Ich bin ja auch nicht der allerbeste Vergaser- Feintuner was ich offen zu gebe aber mit ND und HD rein und raus hab ich es ja dann doch einiger maßen hinbekommen

PXler · 23. März 2012

ich tipp mal auf falschluft und daher die nebendüse im hauptdüsenformat.

Jessica_W · 23. März 2012

Hier mal Kurven von meinem Falc 60x54 mit Bertha:

Enzenhofer FALC.pdf

Bearbeitet 23. März 2012 von Jessica_W

vespetta · 23. März 2012

ich würd dem mehr VA geben,

behaupte ich mal so aus der hüfte raus.

aber auch so, schöner strassen feger.

vespetta · 23. März 2012

ich tipp mal auf falschluft und daher die nebendüse im hauptdüsenformat.

nachdem ich ähnliche probleme hatte, find ich das jetzt nicht ganz daneben

**egig** · 23. März 2012

Falschluft?? Hmm darüber hab ich noch gar nicht nachgedacht...

Aber müsste sich das nicht auch noch anders bemerkbar machen abgesehn von der großen ND??

Zeit sonst eigentlich keine Symtome für Falschluft...

vespetta · 23. März 2012

bei mir hat es sich nur ab ca, 9000u/min bemerkbar gemacht.. warum auch immer.

jetzt hab ich alles dicht, und bin mit einer 55er nebendüse auf einem 38 pwk zu fett. davor hatte ich ne, , 68er drin

Bearbeitet 23. März 2012 von vespetta

PXler · 23. März 2012

bin ca. 1000km mit undichten simmeringen gefahren und hatte es nicht bemerkt!

vor kurzem einen roller zum neuaufbau hier stehen gehabt und festgestellt, dass der trotz rausgewanderten limasiri wunderbar fuhr und das ist echt erschreckend gewesen!

muß ja jetzt bei dir nicht der fall sein, könnte aber eventuell

Motorhead · 24. März 2012

Hier mal Kurven von meinem Falc 60x54 mit Bertha:

was wurde da am zylinder alles gemacht?

welche steuerzeiten hast?

16-18ps bei 6000 find ich mal amtlich, falls der zylinder wenig bzw unbearbeitet ist

also ich erlaube mir da mal an der eingemessenen übersetzung stark zu zweifeln.

naseweis hat den motor gekauft, mit 55er hat er die "üblichen" 10ps bei 6000 und kommt bei 9500 auf knapp 30ps...

Bearbeitet 14. Januar 2013 von Motorhead

schoeni230 · 24. März 2012

was wurde da am zylinder alles gemacht?
welche steuerzeiten hast?
18ps bei 6000 find ich mal amtlich, falls der zylinder wenig bzw unbearbeitet ist

Soweit ich bescheid weiß hat er am Fuß die Überströmer nach gängiger Methode aufgemacht,die Boysen´s ganz leicht bearbeitet und den Auslass Flanschseitig auf die Maße der Bertha gebracht. Ansonsten hatte er 1,4mm QK , V-Force,35er AS und Vespatronic.

Absolut super Motor !! Wer braucht da noch ne Auslassteuerung

Jessica_W · 24. März 2012

Setup und Bearbeitung so wie Schoeni geschrieben hat!

Ziel wurde erreicht !

Motor mit 30 PS und Bums von unten!

Knapp 18 PS bei 6000 rpm und 27 Ps bei 7000 rpm.

Soll ja nur auf Straße gefahren werden.

Danke an Schoeni und Gernot P. für die gestrige Unterstützung!

Bearbeitet 24. März 2012 von Jessica_W

schoeni230 · 24. März 2012

Welche Übersetzung hast du eigentlich genau ? Die müsste ja extrem lang sein,sonst wird´s nix mit ausdrehen

Der Bertha Motor eines Kumpels wird mit 28er DRT auf 2.56 aufgebaut,1.2 lang ,ich glaub aber das sogar das nicht reicht um den Motor in den ersten 3 Gängen fahrbar zu machen .

didof · 24. März 2012

Soweit ich bescheid weiß hat er am Fuß die Überströmer nach gängiger Methode aufgemacht,die Boysen´s ganz leicht bearbeitet und den Auslass Flanschseitig auf die Maße der Bertha gebracht. Ansonsten hatte er 1,4mm QK , V-Force,35er AS und Vespatronic.
Absolut super Motor !! Wer braucht da noch ne Auslassteuerung

Welche steuerzeiten?

Wurde am auslass zylinderseitig gar nichts gemacht?

Auf jeden fall muss das Teil auf der Straße der Hammer sein!! Gratuliere!!

Jessica_W · 24. März 2012

Übersetzung ist 2,56 mit Runner Welle.

Steuerzeit 130/194

Auslass Flanschseitig auf die Maße der Bertha gebracht = Durchmesser 35 mm sonst nix

Bearbeitet 24. März 2012 von Jessica_W

Jessica_W · 24. März 2012

@ Schoeni:

Der Bertha Motor eines Kumpels wird mit 28er DRT auf 2.56 aufgebaut,1.2 lang ,ich glaub aber das sogar das nicht reicht um den Motor in den ersten 3 Gängen fahrbar zu machen .

Was hast an dem Zylinder gemacht?

Jessica_W · 24. März 2012

Brauch jetzt nur noch einen guten Enddämpfer, da meine Bertha extrem laut ist!

Schoeni und Gernot sind der Meinung, das noch so ein lauter Falc in Krems am Prüfstand war !

v31 · 24. März 2012

Brauch jetzt nur noch einen guten Enddämpfer, da meine Bertha extrem laut ist!
Schoeni und Gernot sind der Meinung, das noch so ein lauter Falc in Krems am Prüfstand war !

noch nie...

Motorhead · 24. März 2012

Soweit ich bescheid weiß hat er am Fuß die Überströmer nach gängiger Methode aufgemacht,die Boysen´s ganz leicht bearbeitet und den Auslass Flanschseitig auf die Maße der Bertha gebracht. Ansonsten hatte er 1,4mm QK , V-Force,35er AS und Vespatronic.

zylinderauslass an bertha anpassen?

mein auslass ist unbearbeitet grösser als der flansch der bertha, du meinst wohl umgekehrt oder?

Bearbeitet 24. März 2012 von Motorhead

Jessica_W · 24. März 2012

Auslass hatte bei mir 38x33 mm!

Jessica_W · 24. März 2012

Ach ja, Danke an Undi für die tolle Beratung bei der Zusammenstellung der Teile!!!

Brosi · 24. März 2012

Das ist der mit 3teiligem Auslass oder?

Patricks · 24. März 2012

Ich verbau bei meinen L&S Anlagen immer den Pm Dämpfer da die originalen immer extrem laut sind und auch nicht die schönsten

v31 · 24. März 2012

Ich verbau bei meinen L&S Anlagen immer den Pm Dämpfer da die originalen immer extrem laut sind und auch nicht die schönsten

ich auch

Jessica_W · 24. März 2012

Ja ist 3 Teiler!

Patricks · 24. März 2012

Gestern erste Test mit erster Bedüsung mit meinen neuen PV Mono Motor

Grüne Kurve ist von mir

die anderen beiden Kurven sind von einen anderem Mono der jemanden aus dem Gsf gehört

Et3 Motor mit Flac Ansaugstutzen

54mm Welle

Zündung Parmakit mit großem Lüfter auf 24°

Falc Mono 60x54 einteilig

Zylinderkopf überarbeitet 1:12

PWK As 35

125-188

Ranner Nebenwelle mit 27er Übersetzung

Auslass leicht bearbeitet auf 68% Breite was er schon original fast hat

Franz Auspuff

Motor ist genau so wie es wollte mit viel Drehmoment und alles schön früh

Bearbeitet 24. März 2012 von Patricks

beckna · 24. März 2012

Gestern erste Test mit erster Bedüsung mit meinen neuen PV Mono Motor
Grüne Kurve ist von mir
die anderen beiden Kurven sind von einen anderem Mono der jemanden aus dem Gsf gehört
Et3 Motor mit Flac Ansaugstutzen
54mm Welle
Zündung Parmakit mit großem Lüfter auf 24°
Falc Mono 60x54 einteilig
Zylinderkopf überarbeitet 1:12
PWK As 35
125-188
Ranner Nebenwelle mit 27er Übersetzung
Auslass leicht bearbeitet auf 68% Breite was er schon original fast hat
Franz Auspuff
Motor ist genau so wie es wollte mit viel Drehmoment und alles schön früh

ist auf der Straße sicher super zu fahren

Patricks · 24. März 2012

ist auf der Straße sicher super zu fahren

so is es man wird ja auch älter

FALC Racing Zylinder - Direktansauger

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