FALC Racing Zylinder - Direktansauger

[knatti]

ja, steht drauf...

aber auf meinem Golf2 mit 55ps stand auch mal GTI... das hat ihn auch nicht schneller gemacht! ;)

Bearbeitet 6. Dezember 2012 von knatti

[knatti]

sind die 153 jetzt alle so?

[Motorhead]

ist dir denn entgangen, das erstens die SIP fotos (bzw alle shop fotos) wohl nicht immer aktuell sind UND das der 3teiler rausgekommen ist?

[knatti]

das mit den Fotos ist klar und bekannt...

das mir dem Erscheinen des 3teilers ist mir entgangen- leider!

Frag mich jetzt nur, ob ich das toll finden soll dass ich jetzt nen 3teiler habe und keinen 2teiler?

Dachte immer Falc schwört auf 2teilig!?

[Motorhead]

schau dir mal die kurve der 3teiler von jessica_w und von naseweis an!

wohlgemerkt nahezu "gesteckte" zylinder, was laufbahn usw angeht....

....find ich zumindest gut und vor allem halbwegs ausreichend fürn alltag im stadtbetrieb

Bearbeitet 6. Dezember 2012 von Motorhead

[Patricks]

Meiner Meinung hat der 3teiler nur Vorteile

Bearbeitet 6. Dezember 2012 von Patricks

[egig]

Patricks hat recht der 3 Teiler hat nur vorteile und auch laut Lauro haben sie dür Straßen/Rundkurs Betrieb nur Vorteile!! Mehr Band bei selber max. Leistung...

Wobei mein 3 Teiler bis jetzt noch etwas zickt...

[Motorhead]

so hab ich das für mich auch gesehen...

[beckna]

sei froh das du nen 3 Teiler bekommen hast

[knatti]

Jungs, ihr seid echt top!

war einfach ein bissel überrascht als ich das Teil ausgepackt habe weil ich bis dato nur den 2teiligen Auslass gekannt habe.

Was mir noch aufgefallen ist, sind im Bereich der beiden Auslassstege Schleif- / Schmirgelspuren auf der Beschichtung der Laufbahn- ist das normal?

Mal noch ne blöde Frage, wenn man den 3-teiligen Auslass angleichen will / muss... macht man das dann nur am mittleren Auslass, oder auch die beiden äußeren?

[amazombi]

Ja. Die Stege stehen voll im Abgasstrom und werden deshalb ziemlich warm. Dabei dehnen sie sich Richtung Laufbahn aus und würden sich in den Kolben einarbeiten. Deshalb werden die hinterschliffen.

Ich würde den Zylinder erst mal einfach nur montieren und nicht dran fräsen.

[beckna]

Außerdem hat der Haupauslass original sowieso eine heuere Steuerzeit als die Nebenauslässe! Und ich glaub die passen so schon ganz gut wie sie jetzt sind!

[amazombi]

Zumindest so gut, dass man das erst mal testen kann bevor man da den Fräser rein hält. Vor allem wenn man sich aktuell noch nicht sicher ist, wo man da überhaupt fräsen soll.

[beckna]

Da hast du natürlich voll und ganz recht! Ich würde das, wenn du irgendwie die Möglichkeit dazu hast, das nur in kleinen Schritten fräsen bzw bearbeiten und jedes mal am Prüfstand testen ob die Bearbeitung für was gut war oder einfach nur Arbeit für umsonst!

[knatti]

Das mit der Schleiferei sieht schon ein wenig seltsam aus... so wie wenn man nach nem Klemmer dranrumschleift. Aber wenns so gehört wirds schon passen! ;)

Schon klar, ich halte den Fräser nicht einfach so rein... die Zeiten waren früher mal! ;)

Ne ich wollte nur wissen, wenn man die Auslasssteuerzeiten anpasst, ob diese nur am mittleren Auslass angepasst werden oder auch ne Nebenkanäle mit angepasst werden sollten... wenn ja, frag ich mich wie man da ordentlich hinkommt um dies sauber zu machen!?

Sorry, ich kenn halt nur 1-teilige Auslässe vom 211 Malossi- da gehts mit Schleifröllchen ganz einfach! ;)

[knatti]

Gerade mal den kopf ausgepackt und befummelt...Ist die Macke kritisch?

Bearbeitet 10. Januar 2013 von knatti

[undis racing team]

Gerade mal den kopf ausgepackt und befummelt...Ist die Macke kritisch?

hat der ansaugrüssel LUNKER?

Welcher Kamera hast du, die macht Top Makro Aufnahmen?

Bearbeitet 6. Dezember 2012 von Undi

[knatti]

hat der ansaugrüssel LUNKER?

war mir klar, dass das kommen musste! ;)

Bearbeitet 6. Dezember 2012 von knatti

[simonB.]

Gerade mal den kopf ausgepackt und befummelt...Ist die Macke kritisch?

ist der so out of the box und neu gewesen?

dicht wirds "innen" schon noch sein,(hoffentlich),

würd mich schon extrem stören bei einem 700€ zyli (sip preis), und die kerbe beim übergang von quetschfläche zum brennraum genauso!

zurückschicken!

Bearbeitet 6. Dezember 2012 von simonB.

[amazombi]

Was ist denn da auf der Dichtfläche? Ist da eine Macke, oder ist das nur Dreck?

Die Kerbe in der Quetschfläche ist voll scheißegal. Warum sollte einem die stören? Wenn der Deckel da ist, wo er hin gehört, sieht man die nicht mehr. Und irgendwie sonst macht die sich eh' nicht bemerkbar.

Macke auf der Dichtfläche ist 'ne andere Nummer.

[knatti]

Ist leider ne macke! Und die ist leider nicht gerade klein... die kerbe wäre mir auch egal;-)

[undis racing team]

@knatti:

ich würde eine ausflug nach italien richtung novellara einplanen, dort kannst du dann möglicherweise aussuchen

[simonB.]

Die Kerbe in der Quetschfläche ist voll scheißegal. Warum sollte einem die stören?

- das AUGE bastelt mit

- wenn das schon ne macke hat, dann sollte es mMn. wenigstens preisnachlass oder ähnliches geben, bei einem NEUTEIL von einem shop (abgesehen jetzt von dem krater in der dichtfläche)

[amazombi]

Das ist Falc. Nicht Mercedes. Der Preis von dem Zeug ist, wenn man mal überlegt, wer da unterwegs noch mit dran verdient, das Ergebnis entschlossener Selbstausbeutung. und hat mit einer marktwirtschaftlichen Kalkulation wenig zu tun. Das würde ich bei rein optischen und funktional nicht relevanten Geschichten immer im Hinterkopf behalten. Muss aber natürlich jeder so handhaben, wie er will.

PS: Hast du dir mal den im Verhältnis aus der Kiste leistungsschwachen Zirri-Kram aus den 90ern angeschaut? Das Zeug war relativ genau so teuer, wenn nicht teurer, und war großflächig von der Qualität Kernschrott den nur Bekloppte mit Eigenleistung zum Laufen gebracht und vor allem am Laufen gehalten haben. Die Guß- und Beschichtungsqualität im Besonderen war da doch wirklich gerne mal mehr als mäßig.

[knatti]

Und nun? Bekommt man das zuverlässig dicht? Wenn ja wie bzw mit welchem Aufwand? Oder lieber zurück?

[knatti]

Zu oft gedrückt!

Bearbeitet 7. Dezember 2012 von knatti

[amazombi]

Ich finde das Bild was den Schaden der Dichtfläche angeht nicht sehr aussagekräftig. Vielleicht noch mal gezielt das fotografieren?

[Motorhead]

Gerade mal den kopf ausgepackt und befummelt...Ist die Macke kritisch?

da ich am polini130 viel rumpfuschen musste bzgl. kopfabdichten (und viel bedeutet 10-15x nacharbeiten an verschiedenen köpfen und kopfbauformen!) und auch SIC aktuell an einem unbeschädigten falc bissl kopfdichtheitsprobleme hat, wäre ich mit so einer delle (wenn sie die dichtflächenbreite an der stelle wirklich um mehr als die hälfte verringert so wie es aussieht) schon recht unglücklich.

allerdings werden aktuell auch oft originalfalc-köpfe mit einer neuen/besseren brennraumgeometrie versehen, da könnte man sich ev. auch gleich um die dichtfläche kümmern ohne gross in die kasse greifen zu müssen.

hängt halt auch davon ab, wie du den falc bezogen hast...

edit: die macke an der kante im brennraum halte ich nichtmal für erwähnenswert, bissl glätten mit schleifröllchen und dann ists auch fürs auge gut

Bearbeitet 7. Dezember 2012 von Motorhead

[simonB.]

Das ist Falc. Nicht Mercedes. Der Preis von dem Zeug ist, wenn man mal überlegt, wer da unterwegs noch mit dran verdient, das Ergebnis entschlossener Selbstausbeutung. und hat mit einer marktwirtschaftlichen Kalkulation wenig zu tun. Das würde ich bei rein optischen und funktional nicht relevanten Geschichten immer im Hinterkopf behalten. Muss aber natürlich jeder so handhaben, wie er will.

PS: Hast du dir mal den im Verhältnis aus der Kiste leistungsschwachen Zirri-Kram aus den 90ern angeschaut? Das Zeug war relativ genau so teuer, wenn nicht teurer, und war großflächig von der Qualität Kernschrott den nur Bekloppte mit Eigenleistung zum Laufen gebracht und vor allem am Laufen gehalten haben. Die Guß- und Beschichtungsqualität im Besonderen war da doch wirklich gerne mal mehr als mäßig.

bin ja selbst der volle lauro fan, und respektiere sein werk vollens und hab deswegen auch preislich null problem mit seinen kleinen meisterstücken. glaube halt nur, dass da was beim sip "lagern" falsch gelaufen ist und ich es durchaus für möglich halte das da mal eben einem azubi der kopf aus der hand geflogen ist, beim einschlichten. deswegen würd ichs zurückschicken.

und den zirri kram aus den 90ern kenn ich nicht, da hab ich vespatechnisch pausiert, und war hauptsächlich mit meinem mini 1275GT und diversen discos beschäftigt.

Bearbeitet 7. Dezember 2012 von simonB.

[Tom Turbo]

Oder die Dichtfläche einfach ein wenig mit Schleifpapier auf einer Glasplatte o.Ä. abziehen.