FALC Racing Zylinder - Direktansauger

[richosburli]

der guten Ordnung halber: wir hatten ein Problem im Bereich Kupplung.

Bei Standard-Motorrevision in der Werkstatt (Langstreckenmotor) ging die gp1 nicht von der original Nebenwelle runter.

gleich vorweg: es war mein erstes mal ,

dass ich es nicht runter bekommen habe.

Kleiner Korb war sauberst mit Ventilschleifpaste eingeschliffen, beides entfettet, kein Keil, keine Wärme, mit 80Nm angezogen. Mutter mit Schraubensicherung gesichert.

versuchter Ausbau:

Die Schrauben welche die Abziehvorrichtung halten sind länger und länger geworden. wärme half nicht, richtige wärme auch nicht.

Ging und ging nicht vom Konus runter.

hab dann irgendwann einen Nm-Schlüssel verwendet, so bei Ü100 hab ich aufgegeben.

Nebenwelle aufgebohrt, ging ganz leicht runter.

keine Ahnung

gehalten hats halt anständig.

[heizer]

ist doch super. die verdreht sich nicht. vielleicht sind ja auch einfach die 2 schräubchen für richtig angeknallte kulus zu klein?

[heizer]

habt ihr den konus dann anschauen können? hat der gefressen?

[richosburli]

habt ihr den konus dann anschauen können? hat der gefressen?

es war die Nebenwelle nona hinüber,

der kleine korb hatte nix, außer ein sauberes tragbild .

nix gefressen, oder gerieben, wie nach dem einschleifen mit der feinen Schleifpaste.

neue Nebenwelle her, etwas Schleifpaste, Bremsenreiniger, funzt tadellos.

Bearbeitet 7. Februar 2013 von richosburli

[egig]

Oder mav.sp Nebenwelle mit Kulukorb zulegen dann braucht man nix verkleben, erhitzen oder einschleifen, einfach draufstecken und hällt ob die Nebenwelle hällt ist wieder eine andere Geschichte

[Tom Turbo]

Die Messung vom 180er musste im vierten Gang durchgeführt werden, da die Kupplung im dritten Gang durch ging.

Also wenn die Kupplung im 3. Gang durchgeht, geht sie im 4. erst recht durch.

Sicher, daß es ein Problem mit der Kupplung war?

[Patricks]

Also wenn die Kupplung im 3. Gang durchgeht, geht sie im 4. erst recht durch.

Sicher, daß es ein Problem mit der Kupplung war?

Sehe ich auch so da es länger braucht um das Drehmoment aufzubauen

Von der Kurve her schaut es aber nicht ungewöhnlich aus

[KingOfBurnout]

Die Trägheit (Gewicht) der Rolle auf diesem Prüfstand ist viel höher als von Standard P4. Das bedeutet die schwere Rolle muss im dritten Gang schneller ins Rollen kommen als im vierten Gang. Beim 011er Falc hat es im dritten mit der Kupplung keine Probleme gegeben, da der Drehmomentabstieg nicht so plötzlich kommt aber mit dem 180er Puff hatte ich keine Chance im dritten, da kam ich nicht uber 30PS.

Bearbeitet 7. Februar 2013 von KingOfBurnout

[weellee]

Die Trägheit (Gewicht) der Rolle auf diesem Prüfstand ist viel höher als von Standard P4. Das bedeutet die schwere Rolle muss im dritten Gang schneller ins Rollen kommen als im vierten Gang. Beim 011er Falc hat es im dritten mit der Kupplung keine Probleme gegeben, da der Drehmomentabstieg nicht so plötzlich kommt aber mit dem 180er Puff hatte ich keine Chance im dritten, da kam ich nicht uber 30PS.

dann kannes gut sein das es auch mehr als die ca. 42 waren

[Hot Chili Racer]

ich habe mal eine zeitlang mit hitze den korb aufgesetzt, festgeschraubt, und dann als alles abgekühlt ist den kleber reinlaufen lassen. bringt aber nicht wirklich was.

lieber korb anständig einschleifen, entfetten, mit hitze oder ohne drauf, und gut anziehen. dann hält das eigentlich auch.

Siehst DU !

Bist auch drauf gekommen !

Gratuliere

[undis racing team]

Neues Experiment wössner kolben auf die abmessungen des Polini Rotax kolben (KH+Dom Radius) abgedreht!

leider kolbenbolzen 16 mm

[PXler]

dann kannes gut sein das es auch mehr als die ca. 42 waren

jupp um die 44,5 würde ich tippen.

[KingOfBurnout]

jupp um die 44,5 würde ich tippen.

.....wird sich am Dienstag bei Vollgas Motorroller zeigen......

[Tom Turbo]

Die Trägheit (Gewicht) der Rolle auf diesem Prüfstand ist viel höher als von Standard P4. Das bedeutet die schwere Rolle muss im dritten Gang schneller ins Rollen kommen als im vierten Gang. Beim 011er Falc hat es im dritten mit der Kupplung keine Probleme gegeben, da der Drehmomentabstieg nicht so plötzlich kommt aber mit dem 180er Puff hatte ich keine Chance im dritten, da kam ich nicht uber 30PS.

Hmm, kann ich mir zwar nicht vorstellen, aber gut. Egal wie schwer die Rolle ist, oder ob Du auf der Strasse fährst - je höher der Gang, desto höher die Last am Rad.

Je höher die Last am Rad desto mehr Kupplungsrutschen - so meine Erfahrung.

[Biene]

.

Bearbeitet 10. Februar 2013 von Biene

[Brosi]

Wenn man die Teile noch hat, kann man das auch ohne Neubeschichten laserschweissen lassen.

[Motorhead]

wozu sich den aufwand antun, das ding wird doch so problemlos funktionieren wenn wirklich nur die rippe abgebrochen ist.

[Lollie]

Laserschweissen hat sich bei mir nicht bewährt. Ist ganz leicht wieder abgebrochen. Wahrscheinlich wegen zu wenig Einbrand, man kommt ja auch nur von einer Seite an die Schweißnaht ran. Mit Oldschool AC-WIG hats dann dauerhaft gehalten. Zylinder wurde dann halt neu beschichtet.

[KingOfBurnout]

Hmm, kann ich mir zwar nicht vorstellen, aber gut. Egal wie schwer die Rolle ist, oder ob Du auf der Strasse fährst - je höher der Gang, desto höher die Last am Rad.

Je höher die Last am Rad desto mehr Kupplungsrutschen - so meine Erfahrung.

es stimmt schon was du sagst, in der Theorie sollte auch der vierte Gang eher durchgehen als der dritte.

Aber die Praxis hat bei mir das Gegenteil veranstaltet.

Es kommt da wohl auch noch mit drauf an, in welcher Zeit die Drehzahl ansteigt und die Rolle beschleunigt werden muss.... Bla bla

Bei der Geli mit der Sybille / M1x (gleiche Rolle) hat sich das Kupplungsrutschen gleich dargestellt.

Im dritter Gang ging die Kupplung voll durch und im vierten Gang konnte die Leistung noch gerade so auf die Rolle ohne Rutschen übertragen werden.

Kann dich hier bestimmt jemand genauer erklären!? ;)

Bearbeitet 8. Februar 2013 von KingOfBurnout

[Tom Turbo]

Die Erklärung würd' mich echt interessieren!

[Motorhead]

die erklärung wurde ins falsche topic geschossen

da beim 4 Gang die Geschwindigkeitsänderung der Rolle kleiner ist, welche Quadratisch eingeht rutscht die Kulu nicht

diese scheint stärker zu sinken, als der anstig der NM

mal so grob als Ansatz würde ich sagen

Bearbeitet 8. Februar 2013 von Motorhead

[Tom Turbo]

Ok, und auf der Strasse ist das dann anders, weil dort noch der Luftwiderstand dazukommt, der ja mit dem Quadrat der Geschwindigkeit steigt, oder wie?

[Motorhead]

falls du mich fragst, ich sehe es so wie du bzw bin mangels zeit und interesse noch nicht hinter die gedanken des erklärungsversuches gekommen...

[gertax]

Vielleicht hat einfach das Hinterrad im 3. durchgedreht?

[heizer]

Vielleicht hat einfach das Hinterrad im 3. durchgedreht?

guter tipp.

hatte ich auch schon. hab zweimal die kulu zerlegt und härtere federn reingemacht bis ich aufs hinterrad gekommen bin.

[KingOfBurnout]

Vielleicht hat einfach das Hinterrad im 3. durchgedreht?

Wäre möglich. aber so viel Leistung hatte ich ja auch wieder nicht......

Ich baue jetzt mal stärkere Federn rein, nächste Woche findet der dritte Tanz auf der Rolle statt. (ich hoffe auf die Ü43 im dritten )

[beckna]

Ich hab das mal gesehen bei einem Ü40 Motor, dass das Hinterrad im 3. im kalten Zustand durchgedreht hat! Wie der Reifen dann warm war, war alles ok!

[ludy1980]

Ja das is nicht auszuschließen ,warme Reifen bringen echt viel !

[Rally 221]

Nach der Arbeit den Roller auf den verschneiten Motorrad Anhänger zu schnallen (=Reifen sehr kalt!) und schnell schnell noch vor dem Abendessen ein paar Läufe zu bekommen ist das eine. Daniels Lambretta schnell vom Prüfstand runter zu fahren den Radstand schnell schnell zu verstellen ist bei der glatten nicht gerändelten Walze vielleicht dann das nächste Problem.

Und die Rolle vllt mal entfetten von den unzählig überlaufenden PX Vergasern und oligen Hinterreifen !

Wer weis wer weis,möglich wärs!

[KingOfBurnout]

Is ja gut, ich kaufe mir ne Heizdecke für den Reifen