FALC Racing Zylinder - Direktansauger

[KingOfBurnout]

Vielleicht hab ich das mit der verbogenen Platte zu nachlässig ausgesprochen. Die Platte war aufgrund der Fertigungsreihenfolge auf der Unterseite nicht mehr plan gewesen obwohl die Fläche überfräst wurde. Erst dachte ich das meine schlimmst Befürchtung eingetroffen ist und es die Platte im Betrieb auf dem Prüfstand verbogen hat, dem war nicht so.

Hab die Platte in der Härterei weich glühen und dann auf 58HRC durchhärten und die 0,5mm Bogigkeit der Unterseite wieder Planschleifen lassen.

Die Platte wird sie nie verformen und die Befestigung wird sich auch nicht lösen oder rausreissen., dafür ist alles zu überdimensioniert.(viel hilft viel)

 

Was mich jetzt aber wirklich interessiert ist die Bedüsung. Ich weiss natürlich dem Vergaserverhalten entgegen zu wirken und weiss ob ich runter oder hoch düsen muss. Jetzt wird mir das alles zu mager und bekomme den Kackstift wenn ich noch magerer gehe. Ich befürchte etwas übersehen zu haben weshalb ich so mager bedüsen muss.

 

Wobei wenn ich die Malossis bei Kollegen mit 37PS und den M1X der Geli mit 37PS und deren Bedüsung mit der Vergleiche wo mich das Vagaserverhalten jetzt hinzwingt, passt meine SF 193ccm mit den zwei LF Bedüsungen ziehmlich gut überein. Will mich aber "noch" nicht damit anfreunden und bin verwirrt durch die fehlende Leistung.

 

Es gäbe viel zu beschreiben-erzählen  was zu dieser Geschichte gehört und wichtig ist, aber ich habe dafür gar keine Zeit dies alles zu beschreiben.

 

Morgen hab ich genaueres zu berichten und muss keine alten schinken auftischen die ich nicht mehr richtig zusammen bring.

Ich könnte mir auch vorstellen, dass du das Problem der Plattenverbiegung nicht gelöst hast. Härten verändert nicht das Emodul des Grundmaterials, d.h. die Platte ist nach härten, was die Biegesteifigkeit angeht, genau so weich wie davor. Eher weicher weil ja auch noch von der Stärke runter geschliffen wurde. Erfahrungsgemäß zieht so was dann auch schon dann Falschluft wenn noch keine Ölsuppe da steht. Und dir werden, wenn dem so ist, mit hoher Wahrscheinlichkeit die Zugschrauben brechen. Unter Umständen muss man sich dazu weiterführende Gedanken machen.

Bearbeitet 31. Mai 2013 von KingOfBurnout

[Tim Ey]

kannst du dir bitte wenigstens mal die Mühe geben meinen Nick richtig zu schreiben?

Tim(Leerzeichen)Ey

 

Aber genug vom OffTopic.

162er HD klingt doch jetzt nicht so verkehrt für eure Höhe. 

Ich musste auch von meinen 9müNN zum Bodensee von ner 175er auf ne 168er runterdüsen.

Die Nebendüse würde mich n wenig nervös machen. Ich bin aber auch ehrlich gesagt eher der Bedüsungslegasteniker...

Ansonsten: Hast du mal mit ner konischen Reibahle / Düsenlehre gecheckt, ob die Düse wirklich die größe hat? Hatte bei Keihin originaldüsen auch schon böseste Streuungen...

Bearbeitet 31. Mai 2013 von Tim Ey

[amazombi]

Ich kann nur jedem die Lektüre von Andres Tutorial an's Herz legen.

[PXler]

ich würd da jetzt auf die größenangabe, die auf der düse steht, keinen großen wert legen wollen.

wie der tim(leerzeichen)ey schon sagte, streuen alle düsenhersteller.

mach das dingen so fett, dass dir die kurve hinten wegbricht und dann gehst du stückweise runter bis die höchste leistung/drehzahl ansteht.

dann nochmals auf der strasse gegentesten und evtl. eine nummer fetter werden.

bin selbst auch von den original keihindüsen weggegangen und bevorzuge die nachbausets.

hier hast du wenigstens eine größere sicherheit, dass eine düse mit kleinerer bezeichnung auch kleiner ist

 

die frage nach der leistungsabweichung, bei mehreren hintereinander gefahrenen kurven, ist ziemlich wichtig und aussagekräftig, was bedüsung und oder aber auch verdichtung angeht.

haben wir glaub ich auch schon mal drüber gesprochen.

 

schau dir mal den zerstörer seine karre an

 

 ach ja, kann sein, dass ich es überlesen habe, aber welche nadel war im keihin verbaut?

nach deinen beschreibungen muß sie wohl ziemlich fett sein und mit der 38nd ist deine karre ganz sicher zum tode verurteilt!!!!! eine zu fette nadel kostet auch schon mal gerne 1-3 ps an spitzenleistung.

 

nach deinen aussagen jetzt, passt da irgendwie alles zusammen!!!

mit falschluft lief die fettere bedüsung, ohne irgendwie nicht!

Bearbeitet 31. Mai 2013 von PXler

[KingOfBurnout]

Die Düsen hab ich seit Ü4 JAhren und die passen, der Vergaser verarscht mich auch wie ich dir mal erzählt hab, finde nur keinen Fehler. Morgen bekomme ich mehrere Kehin Vergaser in die Finger, habs im Urin das ich morgen den Fehler finde.

Morgen Abend gibts die Info, muss jetzt weiter schrauben.......

[PXler]

bin gespannt.

 

fährst deinen 193falc also schon ü4 jahre

Bearbeitet 31. Mai 2013 von PXler

[amazombi]

Lies' dir das von Andre doch echt mal durch. Die 38er LLD würde mich persönlich schon fast auf 'nem 125er Originalzylinder nervös machen. Wenn man da nach Lehrbuch vorgeht hat man die LLD schon mal aus'm Kreuz und muss sich "nur" noch mit Nadel und HD rumschlagen.

[Motorhead]

weils grad um die 38er ND geht:

erstaunlicherweise bin ich beim einer 360er ktm und 38er gaser letztlich durch abstimmen (werksbedüsung 45er ND und grausliche NOZI nadel, da 4taktets bis viertelgas) auch auf eine 38erND als letztendliches abstimmoptimum gekommen. natürlich mit ordentlich bauchweh und mit dem hintergedanken, dass da was faul ist. dann das ganze bergstrassenheizend erprobt, hält

jetzt hab ich grad gesehen, dass es für die 250er/300er/360er/380er KTMs diese JD JET KITS gibt um 80.-
diese beinhalten 2 nd, 2 hd und 2 nadeln. ND eben auch 38 und 40 glaub ich.

so gesehen zumindest im ktm 2takterbereich keine besonderheit. ich bin zumindest beruhigt
auf die vespamotoren würd ichs aber trotzdem nicht ohne bauchweh ummünzen, das ist hoffentlich klar!

Bearbeitet 31. Mai 2013 von Motorhead

[KingOfBurnout]

Bei meiner ex SF mit 60er 154er Rotax Zylinder hatte ich auch über 3000km ne 35-38ND  und 155er HD in diesem Vergaser drüber ging garnix das war eher schon fett. Nen Freund fährt heute noch diesen Motor im Allteag und ebenso diese Bedüsung., sowas wäre bei meinem 60er Quatrini oder Falc undenkbar gewesen. Naja, wird sich sicher morgen aufklären, bins halt nur nicht mehr gewohnt, hatte die letzten Jahre immer ND48 und HD 172-178 auf sämtlichen Zylindern...

[3rd Class 1]

Schlucki

[KingOfBurnout]

Wenn wieder nüchtern bist kannst mir gern dein PWM auf die Rolle bringen sonst muss ich den scheiss PWK versuchen.

Pass aber auf fallst du dein mini 3rd Class mit bringst, nicht das der dann meinen freiligenden Vergaser verstopft. (bitte Kinder und Kleintiere vom Ansaugbereich fernhalten)

Schlucki

[BKFlash]

Kannst gerne mein 38 mikuni ausprobieren mit düsensets. Der ist momentan auf den 60 Falc gut abgestimmt. Nadeln auch vorhanden. Wir können auch gemeinsam auf die Rolle und tauschen. Aber erst ab nächstes Wochenende.

[KingOfBurnout]

Danke für das Angebot, hab selber drei verschiedene 38er Mikunis im Gepäck mit Nadeln und allem etc. Neige aber eher zu Keihin PWM nur meiner weisst ein unerklärliches Problem auf, daher will ich genau den selben aber anderen Vergaser testen damit ich mir selbst beweisen kann das meiner ein Problem hat.

Muss jetzt los.....

[PXler]

du weißt aber schon, dass sich die nebendüsengröße auch schön mit der passenden nadelgeometrie steuern lässt, oder?

wenn es nur mit einer extrem mageren nebendüse fahrbar ist, wird deine nadel im taperbereich halt zu fett sein.

die aussage "geht nur mit der nebendüse" ist damit ziemlich haltlos.

 

kann ja gut sein, dass es auch mit einer 35-38er nd hält, wobei man da mal schauen sollte wie die karre gefahren wird oder wurde.

 

bei heißem motor und vollgasorgien, würde ich ziemlich ungern den schieber ganz schließen und darauf hoffen, dass eine zu magere nebendüse meinen motor am leben erhält.

persönlich würde ich meine nadel immer so auslegen, dass ich mind. eine nd von 45 fahren kann,

beruhigt irgendwie mein gewissen und schont auch noch den gelsbeutel!!!!

 

Bei meiner ex SF mit 60er 154er Rotax Zylinder hatte ich auch über 3000km ne 35-38ND  und 155er HD in diesem Vergaser drüber ging garnix das war eher schon fett. Nen Freund fährt heute noch diesen Motor im Allteag und ebenso diese Bedüsung., sowas wäre bei meinem 60er Quatrini oder Falc undenkbar gewesen. Naja, wird sich sicher morgen aufklären, bins halt nur nicht mehr gewohnt, hatte die letzten Jahre immer ND48 und HD 172-178 auf sämtlichen Zylindern...

[amazombi]

persönlich würde ich meine nadel immer so auslegen, dass ich mind. eine nd von 45 fahren kann,

beruhigt irgendwie mein gewissen und schont auch noch den gelsbeutel!!!!

 

 

Genau so würde ich das auch machen.

[Biene]

.

Bearbeitet 18. Juni 2013 von Biene

[KingOfBurnout]

War heute auf der Rolle, leider hatte der 155ccm Quattrini mehr Leistung als mein 193ccm Falc. Der Falc wird zerlegt, da steht nen gröberes Problem als der Vergaser an. Näheres dazu in zwei Wochen.

Eine Sürische Weisheit sagt:  Denken soll man den Pferden überlassen die haben größere Köpfe.

[prima]

Mir gefällt die Kurve sehr sehr gut!!!

 

Wie sieht dein Setup aus?

[amazombi]

Steht doch vom wesentlichen her da. 57 x 54 mit den beiden genannten Auspuffanlagen. Vermutlich noch 'ne Vespatronic oder was ähnliches, Vergaser kann sich ja jeder aussuchen was er will.

 

Für die Strasse wäre mir persönlich das von der Tendenz her vielleicht 'nen Tick zu anstrengend. Kommt halt recht spät (also eigentlich ab 8000 gut zu fahren) und das Band ist jetzt nicht wahnsinnig breit. Wenn man's dauernd am Kochen hält aber bestimmt gut.

[Biene]

.

Bearbeitet 18. Juni 2013 von Biene

[KingOfBurnout]

Hatte gestern mal die Möglichkeit die 64x60 43,5PS Falckurve per USB aus Überlingen runter zu ziehen, hatte bisher nur nen Foto vom Bildschirm.

Bei dieser Kurve ist bereits der Vorreso von 14,3PS stätig abgefallen,, vier Läufe später war der Voreso unter 10PS und die Leistung auf ca.41PS dann hab ich alles gestoppt.

Jetzt wird der Motor zerlegt, melde mich dann wieder........

 

Hier noch das fehlende PDF:

 

christoph kurve falc 43,5PS.pdf

Bearbeitet 2. Juni 2013 von KingOfBurnout

[prima]

Getriebe Falc 57x56

 

DRT 26/69

und Madsolutions Nebenwelle (kurzer 4.)

 

 

Passt das?

[Motorhead]

die nebenwelle hat doch nix mitn primär zu tun.

madsol nebenwelle gehört mit 4gang standardgetriebe gepaart, das ist wichtig!

 

antwort: ja, passt

[tittndidi]

Ich kann nur jedem die Lektüre von Andres Tutorial an's Herz legen.

Hast  Du da einen Link oder ähnliches bei der Hand.

Mit Goolge nix gefunden.

Danke Didi

Bearbeitet 2. Juni 2013 von tittndidi

[prima]

die nebenwelle hat doch nix mitn primär zu tun.

madsol nebenwelle gehört mit 4gang standardgetriebe gepaart, das ist wichtig!

 

antwort: ja, passt

 

Das weiss ich das Nebenwelle nix mit Primär zu tun hat.

Nur ob dieses Setup gut zu fahren sein wird, das weiß ich nicht?

Aber wenn du sagst passt, dann ist alles ok

[Motorhead]

achso, ja ich denke mit DRT 26 sicher gut, aber bei 56hub reicht wohl auch 27/69 ohne drt zeug

Bearbeitet 2. Juni 2013 von Motorhead

[prima]

achso, ja ich denke mit DRT 26 sicher gut, aber bei 56hub reicht wohl auch 27/69 ohne drt zeug

 

Surflex? 

für Gp One Kupplung

[pv211]

Ja hatte ich ne weile identisch.

[BKFlash]

Ich fahr das 26 mit 56 hub und finds gut. Ist vielleicht nicht aussagekräftig da ich auch die Gangräder von Drt fahr.

Bearbeitet 2. Juni 2013 von BKFlash

[beckna]

ich fahr bei 56hub ne 27/69 mit kurzen 4.! wird halt im 4. schon verdammt schnell! würde da echt das 26er einbauen