FALC Racing Zylinder - Direktansauger

[Patricks]

Ich sag jetzt mal das müssten um oder über 200° sein

Das ist für einen 60er Falc mit Falc Auspuff sehr spät

Bearbeitet 23. Januar 2014 von Patricks

[heizer]

Ich sag jetzt mal das müssten um oder über 200° sein

Das ist für einen 60er Falc mit Falc Auspuff sehr spät

 

ja und überströmer tipp ich auf 135°

[Johannes]

CSI GSF oder wie??

[heizer]

[vespetta]

Harry, hol schon mal den Wagen

 

 

 

aso, ja, das war ja nicht csi

[PXler]

fiese möpp

[Fischmulle]

....

[Biene]

Motor optimiert, gleiches Setup. Mehr Drehmoment, gleiche Leitung wesentlich früher.

 

 

 

[FalkR]

Was wurde geändert? Mehr Zündung?

Nicht dass es nachher unglücklicher Weise nur das falsche Einlesen vom P4 war

(Tipp: Bei weniger Enddrehzahl, die gleiche Geschwindigkeit)

Bearbeitet 24. Januar 2014 von FalkR

[Biene]

Zündung und Verdichtung

[PXler]

fährst du die übersetzung immer neu raus. oder übernimmst du die einmal ermittelte von hand?

 

schöner strassenroller mit ausreichend vorreso und bums

[didof]

fährst du die übersetzung immer neu raus. oder übernimmst du die einmal ermittelte von hand?

schöner strassenroller mit ausreichend vorreso und bums

Erstmal auch Gratulation zur tollen Kurve, egal welche der beiden!

Wäre wirklich interessant ob die untersetzung neu ermittelt hast und wenn ja ob diese ca ident ist.

Gehören legende/lauf 179 und 182 zu den zwei Kurven am Diagramm? Der Unterschied von vmax ist im Vergleich zum maximaldrehzahlunterschied viel geringer...

Oder interpretiere ich da was falsch?

Ps: Bitte nicht als Zweifel an der Kurve sehen. Hab nur nach pxlers frage mal die Geschwindigkeiten verglichen..

Bearbeitet 24. Januar 2014 von didof

[powerracer]

Erstmal auch Gratulation zur tollen Kurve, egal welche der beiden!

Wäre wirklich interessant ob die untersetzung neu ermittelt hast und wenn ja ob diese ca ident ist.

Gehören legende/lauf 179 und 182 zu den zwei Kurven am Diagramm? Der Unterschied von vmax ist im Vergleich zum maximaldrehzahlunterschied viel geringer...

Oder interpretiere ich da was falsch?

Ps: Bitte nicht als Zweifel an der Kurve sehen. Hab nur nach pxlers frage mal die Geschwindigkeiten verglichen..

@didof, hi,

 

möchte keine Aufregung anstoßen,

 

schade um die schönen Kurven, aber es können schon berechtigte Zweifel an den Kurven aufkommen,

denn es stimmt irgend etwas nicht.

 

@Biene, solltest mal Deine Klimabox checken lassen,

innerhalb 2 Minuten eine Luftdruckdifferenz von 18 mbar, von Kurve 179 um 17:56 von 1026 mbar, bei Faktor 0,989,

zur Kurve Nr. 182 um 17:58 bei 1044 mbar, bei Faktor 0,972

 

da stimmt irgend etwas nicht, (vielleicht stört die Zündung rein, weit genug weg vom Motor)?

 

Gruß

 

Sorry, Biene

 

habe beim Datum der Messungen übersehen, das ein paar Tage dazwischen liegen,

aber trotzdem so große Luftdruckschwankungen habe ich bei uns hier unten selten

Bearbeitet 24. Januar 2014 von powerracer

[Brosi]

Guck nochmal aufs Datum! Sind 4 Tage dazwischen.

 

Die Übersetzung stimmt alledrings definitiv nicht überein.

[powerracer]

Guck nochmal aufs Datum! Sind 4 Tage dazwischen.

 

Die Übersetzung stimmt alledrings definitiv nicht überein.

@Brosi, hi,

 

hab mich schon bei Biene entschuldigt,

Du sagst die Übersetzung stimmt nicht, irgend was ist nicht O.K.

 

Gruß

[PXler]

der drehzahlunterschied passt irgendwie nicht zum geschwindigkeitsunterschied

[Biene]

fährst du die übersetzung immer neu raus. oder übernimmst du die einmal ermittelte von hand?

 

schöner strassenroller mit ausreichend vorreso und bums

 

Guten Morgen,

 

lese jedes mal neu ein. Wir hatten vor 5 Tagen noch Regen und 8 Grad+, jetzt haben wir 7 Grad - .

Aber ich werde nachher einfach noch mal ein paar Läufe machen und vorher alles kontrollieren.

Vielleicht hat sich durch den heftigen Temperaturunterschied der Reifendruck so sehr verändert das

die Übersetzung falsch eingelesen wird.

[Brosi]

Das mit der Übersetzung lohnt sich echt nochmal zu prüfen. Wenn man das gorb rausrechnet sind die beiden Kurven nämlich genau Deckungsgleich was Leistung und Drehzahl angeht. Wobei die gelbe sogar etwas mehr Band hat.

[PXler]

biene, einfach einmal die übersetzung rausfahren und dann bei den anderen kurven übernehmen. an der übersetzung änderst du doch eh nix.

so hast du einen besseren vergleich und einfahrunterschiede ausgeschlossen.

[Biene]

Frisch von der Rolle......

 

 

[PXler]

 

hattest du mal die nadel eins fetter gehangen?

[Biene]

Vielleicht liegt der Fehler beim einlesen bei dem älteren Lauf, ich habe immer Wegstrecken um 120m, bei dem älteren 140m.

Da muss der Fehler sein.

 

 

 

[schoeni230]

Hier mal die Daten der Falc Fahrer in der 160er Klasse.

Salvo 60x54, 8

Egig 58x58

Schoeni 60x56

Falc Reverse 2011 vs NSR Über 50 .

Bearbeitet 25. Januar 2014 von schoeni230

[PXler]

und was sagt uns das?

[knatti]

Dass Du denn ÜÜÜÜber Motor hast! ;)

[PXler]

schwachsinn hoch 10

[rod'n'roll]

Aber warum verlieren da alle drei so enorm mit dem NSR Auspuff?

Bearbeitet 25. Januar 2014 von rod'n'roll

[knatti]

Warum Schwachsinn? Dein Motor läuft doch top, passt halt alles zusammen!

[PXler]

Aber warum verlieren da alle drei so enorm mit dem NSR Auspuff?

müsste man vielleicht den erbauer mal fragen woran das liegen mag.

ich lass mir bauen und baue nicht selber, daher kann ich das auch nicht beantworten.

 

schoeni, was hast du an deinem motor noch geändert um die ziemlich krasse leistung zu erreichen?

[macphisto]

Naja, bei uns war das schonmal so, dass die Falc Anlagen ne ganz andere Zünd- und Vergasereinstellung brauchten.

Außerdem scheint der Reversepott auch was anderes zu sein als die normalen Falcanlagen. Der funktioniert wohl schon richtig gut!