Unterschiede Motorhälften V50, Primavera, ET3, PK

[spanier8877]

Hallo Jungs und Mädels,

gibt es bei den Motorblöcken bezüglich der Vorverdichterplatte unterschiede?

Konkret geht es darum, ob auf einem V50 Motorblock (nicht 1. Serie) 205 Grad Einlaß möglich sind.

1. mittels ETS Rennwelle oder

2. ETS Originalwelle (so wie es z.B. der Herr Amazombie fährt)

eventuell wäre noch interessant, ob die neueren Motorhälften auch mehr Fleisch an den Ü-Strömern haben.

Besten Dank

der Spanier

Ed sagt noch, dass die Suchfunktion bemüht wurde

[spanier8877]

Halloooo,

es wird doch jemand geben, der noch ein paar Unterschiede bei den Motorgehäusen kennt.

Klar, 2 zu 3 Stehbolzen am Einlaß, aber da muß es doch noch mehr geben???

[bobcat]

Hi,

üblich bei V50, PV und PK ist ein Einlassschlitz von etwa 14mm Breite und 23mm Länge. Bei den ETS-Gehäusen ist der Schlitz nach unten um 5 bis 6mm länger.

Diese Verlängerung kann jeder, der mit einem Fräser schon mal gearbeitet hat, auch selber herstellen. Weil die Dichtfläche nach unten hin "gut Fleisch" hat.

Wie lange letzlich der Einlasswinkel wird, bestimmt daher vor allem der Ausschnitt in der Drehschieberwange. Rennwellen haben um die 130°. Zusammen mit dem Standardeinlass von 23mm "Länge" ergeben sich daraus in der Praxis etwa 160° Einlasswinkel. Recht viel mehr scheint mir bei einem alltagstauglichen drehschiebergesteuerten Smallframemotor auch nicht sinnvoll.

bobcat

[gertax]

Hallo Jungs und Mädels,

gibt es bei den Motorblöcken bezüglich der Vorverdichterplatte unterschiede?

Konkret geht es darum, ob auf einem V50 Motorblock (nicht 1. Serie) 205 Grad Einlaß möglich sind.

1. mittels ETS Rennwelle oder

2. ETS Originalwelle (so wie es z.B. der Herr Amazombie fährt)

eventuell wäre noch interessant, ob die neueren Motorhälften auch mehr Fleisch an den Ü-Strömern haben.

Besten Dank

der Spanier

Ed sagt noch, dass die Suchfunktion bemüht wurde

ich fahre keine Drehschiebermotoren, kann mich aber an folgende hier breitgetretene Sachverhalte erinnern:

mit unbearbeiteter Einlasswange: höchstens in Gehäusen mit der langen Drehschieberdichtfläche wenn der Einlass gefräst wird. Schätze eher nicht

mit bearbeiteter Einlasswange: immer.

die neueren Motorhälften haben definitiv WENIGER Fleisch an den Überströmern.

[Motorhuhn]

Ich bin hier gerade einen 1.Serienblock am bearbeiten und die Vorverichterplatte hat eine länge von guten 36mm ? im Vergleich hab ich hier einen XL2-Block, der hat nur 30mm. Der kleine Motor hat jetzt nach der heutigen Steuerwangenbearbeitung ca. 190°.

[spanier8877]

Ich bin hier gerade einen 1.Serienblock am bearbeiten und die Vorverichterplatte hat eine länge von guten 36mm ? im Vergleich hab ich hier einen XL2-Block, der hat nur 30mm. Der kleine Motor hat jetzt nach der heutigen Steuerwangenbearbeitung ca. 190°.

Einen 1.Serienblock hab ich auch noch, aber bei diesem müsste ich ja aufspindeln. Zudem find ich es schade nen alten Block zu verfräsen.

Vielen Dank für Eure antworten, ich hab halt immer noch Ressentiments bzgl. der Mazzuwelle.

Aber am besten Mess ich mal am Block nach.

LG

der Spanier

[Motorhuhn]

Ach, sch... auf den alten Block. Allerdings bekommst Du bei einem 1.Serienbock auf Probleme mit der Zylinderhaube und einer andere Zündung.

Deswegen wohl eher einen frühen V50/PV-Block oder ETS.

[spanier8877]

Deswegen wohl eher einen frühen V50/PV-Block oder ETS.

Na da trifft es sich doch gut, dass ich so einen noch rumliegen habe.

Habt ihr Erfahrungswerte bezüglich der Mazzu ETS Rennwelle? Die hatten/haben ja einen schlechten Ruf.

Ist wohl das einzige ? was meinen Drehschiebär Polinskie betrifft, ob ETS Standart oder eben Mazzu ETS.

Vielen Dank für die Nerven, wenigstens bin ich nicht beratungsresistent

Al