Ts1 Zylinder auf vespa?

[rotten]

gut, jetzt hast du mich so weit, schluss mit lustig: biathlon! zwei disziplinen. einmal im kreis fahren, einmal gerade aus (wenn dein projekt fertig ist). im kreis zählt die rundenzeit (weil wir wohl nicht in die verlegenheit kommen werden in der der selben klasse zu starten), geradeaus zeit oder direkter vergleich, iss mir ladde. sieger kriegt vom verlierer (also ich dann von dir) eine kiste bier. die unterhose ist geworfen. wenn du ein mann bist hebst du sie auf.

So sei es.

Geradeaus in Marl oder Rotenburg, Kreisfahrarena bestimmst Du.

Von mir aus auch Triathlon. Dann käme noch Nürburgring oder sowas dazu.

[Champ]

so, ihr nord-transen, jetzt komm' ich: ich hatte auch im laufe der zeit largeframes und lambretten. erstere sind scheiße, letztere irgendwie auch. im übrigen mit ein grund warum ich immer noch lambretten habe, und auch (achtung, zaunpfahl) an einer gs4, erste serie, zum implantieren einen modernen aggregats nach wie vor sehr interessiert wäre. wenn ich was technisch sinnvolles haben will fahre ich smallframe oder ICE. den anderen scheiß' brauch ich nur weil's bei uns keine bären und mammuts mehr gibt, meine genetische matrix aber nach wie vor darauf geeicht ist mir durch werkzeuggebrauch die umwelt zur welt zu machen. ansonsten ist der malossi der bessere zylinder, und passt auch einfach direkt mal so auf den block den muhmann hat drauf. von daher ist die ganze debatte für'n arsch.

Also jetzt muß ich mich doch auch mal da einmischen. Also ICE geht ja mal gar nicht, da fallen mir konzeptionell glaub ich mehr Schwachstellen ein als bei Vespa und Lambretta zusammen.

Um dem Topic-Eröffner mal einen anderen Denkanstoß zu geben: als ich noch jung war (ist also schon ziemlich lange her) habe ich mir mal einen Pinasco mit Stahllaufbuchse gebastelt. Sehr exclusiv, ich glaube nicht, daß da sehr viele mit rum fahren, von der Leistung war es für die damalige Zeit ganz ordentlich, natürlich nicht mit dem heutigen Stand zu vergleichen, aber mit Sicherheit wäre da auch noch potential, ansonsten hat das Ding sehr gut gehalten, bin ich einige Jahre gefahren und die längste Tour war einmal rund um England (insgesamt knapp 3000 km in 2 Wochen).

Ob's sinnvoll ist sei dahin gestellt, aber zumindest mal was Anderes.

[gravedigger]

cool wäre noch ein polini mit GS kolben und 69mm bohrung auf superlanghubwelle.

noch cooler ist die sache dann mit bing TYP 54 vergaser in 35 mm auf drehschieber.

Bearbeitet 7. Februar 2007 von gravedigger

[amazombi]

cool wäre noch ein polini mit GS kolben und 69mm bohrung auf superlanghubwelle.

noch cooler ist die sache dann mit bing TYP 54 vergaser in 35 mm auf drehschieber.

war da nicht so um 76, ich glaube im märz, mal was in einem nachbarland?

drecksscheiben sind immer noch nicht da. ich tobe.

[gravedigger]

möglich wäre das schon, aber eher nicht im märz. april?

immer der zeit voraus.

scheiss auf die scheiben.

mir fehlt immer noch die passende stahlflex leitung.

will doch am samstag das zeuch kpl. montieren.

Bearbeitet 7. Februar 2007 von gravedigger

[Vespatreiber]

Am besten ne Stahllaufbuchse im 208er Polini mit der Langlanghub... damit sich das weiche GG nicht so schnell aufreibt.

Aber ob dann noch Wärme abgeführt wird?

[Phantomias]

Ciao,

ein seltenes Setup wäre auch ein Doppelvergaser Pinasco mit Mahlekolben. Ist für mich persönlich die Nummer 1. Alternativ könntest du dir einen Zylinder von www.simonini-flying.com draufpflanzen (hab damit auf meiner T5 gute Erfahrungen gemacht).

Grüße

Hannes

[Mike]

Jungs, ab in den Kindergarten mit euch.

Wir könnens auch gerne wie vor nem Jahr machen, da hagelte es Sperren wenn jemand den Technikbereich zumüllt.

Also Klartext: Germanistikkontests/ OffTopic hat nach wie vor im Technikbereich NICHTS zu suchen! Ich sperr euch gnadenlos.