Quattrini M1 L- Wer hat ihn, was kann er wirklich?

[BaziLuder]

@ bazi: die handwerkliche ausführung gefällt

zur kühlhaube hätte ich noch einen kleinen verbesserungsvorschlag, und zwar behindert der membrankasten die ausströmung der kühlluft. ich würde oberhalb vom membrankasten die kühlhaube öffnen...

Drei Tage zu spät, Motor ist komplett mit Kabeln drin, soweit nicht das riesen Problem aber ich hab das Thermofühlerkabel extra den Stecker zerlegt um das Kabel vorn in Nase des Rahmens von Sitz zur Toolbox hin durch ein Loch durch zu fädeln.

Könntest Du mir einen gefallen tun und mit Windows Paint oä. die Vergrößerung einzeichnen, wäre riesig von Dir.

O.K. Probleme häufen sich.

1) Haubenvergrößerung um Einlass.

2) Haltenut in ASS vergessen.

3) Gestern komplett verkabelt und kein Licht, das einzige was funktioniert ist der Killschalter des Motors. (Wollte gestern um 24:00 bei einer anderen neuen Vespatronic die Verkabelung ansehen und hab beim rausholen aus dem Magneten aus purer Blödheit den Übergangsdraht zwischen zwei Spulen abgerissen.)

Zur Zentrierung:

Erstens bin ich maschinell schlecht ausgerüstet, ich hab nur ne alte Ständerbohrmaschine.

Ich habe mit kurzen dicken Stehbolzen (die gerade so durch die Zylinderbohrungen gingen) die 7,8er Fudi erst mal auf den Zylinder gesteckt (Zentrierung ja durch Zylinderfuss) und festgeschraubt. Nun an der Ständerbohrmaschine die zwei 2er Bohrungen durch Fudi und in Zylinder gebohrt, Position per Augenmass festgelegt.

Danach die Fudi mit zwei Nadellagerstiften an den Zylinder gesteckt und beides auf den Motor gesteckt und von aussen Block und Fudi an gegenüberliegenden Stellen mit der Reißnadel einen Riss über die Fuge gezogen. Nun Zylinder wieder runter, Fudi auf Block gelegt bis beide Risse fluchten, an Block festgeschraubt und Fudi als Bohrschablone für die Handbohrmaschine benutzt. (Haben wir zu zweit gemacht.) Ist zwar russisch aber wie gesagt, ich bin maschinell nicht dafür eingerichtet und für saubere Übergänge der Trennfugen reichts.

Beim Kopf hatte ich ja die Zentrierung des Kopfes für die Kodi. Die Kodi habe ich 2/10 im Durchmesser größer gezeichnet als ich am Kopf gemessen hab. Da der Wasserstrahl beim Schneiden ja auffächert, also die Schnittbreite zum Strahlaustritt hin breiter wird, schneidet er nicht rechtwinklig. Ich hab die Kodi also mit der Strahleintrittsseite auf den Kopf gelegt und zusätzlich in zwei gegenüberliegende Stehbolzenlöcher Austreiber gesteckt (die sind konisch dicker werdend) um tangential zu positionieren. Nun an der Ständerbohrmaschine zwei Löcher pi mal Daumen gebohrt. Anschließend KoDi auf den Zylinder gelegt und wieder die zwei Austreiber in die gegenüberliegenden Stehbolzenlöcher gesteckt und anhand der Kodilöcher in den Zylinder gebohrt.

Die Kodi liegt nun mit der "größeren" Seite (Wasserstrahlaustrittsseite) auf dem Zylinder und steht minimalst zurück.

Der Kolben kommt nur ca. 0,8 mm aus dem Zylinder raus, somit bleibt der Kolbenring in der originalen Laufbahn.

Wie gesagt, ist sehr russisch aber es kollidiert nichts aber hier waren schon ein paar sehr gute Alternativvarianten genannt worden die ich beim nächsten mal anwenden werde.

Noch was, kann ich das Temperaturfühlerkabel an geeigneter Stelle einfach kappen und mit Lüsterklemme verbinden oder stimmt dann der Widerstand und somit die angezeigte Temperatur nicht mehr ?

Bearbeitet 16. Mai 2009 von BaziBernd

[don pula]

zur kühlhaube: auf seite zwei mit bildern!

[einwesen]

Muttern Problem gelöst: sind 12.9er

bringst welche mit nach Frankreich ? Oder kommst du nicht ?

[BaziLuder]

So, ich hab den Motor wieder rausgebaut und hab die Hutze nachgeschnitten, ist das so in Ordnung, oder muss da noch mehr weg ?

Wie sieht´s am Auslass aus, muss ich da auch größer schneiden ?

[BaziLuder]

Keine Meinungen zu den Hutzenausschnitten ?

Würde das Ding gerne wieder einhängen.

[Brosi]

Bin mir nicht so sicher, ob am Auslass überhaupt was rausblasen sollte. Deshalb würde ich sagen, dass passt schon so.

Am Einlass weiss ich das ehrlich gesagt nicht so wirklich zu bewerten. Ich hätte jetzt gesagt, dass ist beim M1L sowieso nicht so das Problem, weil der Membrankasten nicht wie beim Mallossi im Kühlluftkanal steht.

Kann man denke ich ganz gut auf dem Bild hier erkennen:

Da ist links neben dem Membrankasten ne Menge Platz, wo die heisse Luft auch normalerweise lang strömt.

[Senior Pommezz]

@bazibernd

wie hast du die zylinderhauben zusammen "geschweißt"?

gruß martin

[simonB.]

FRAGE,.

wenn ich meinen zerstörten m1 auf 57er bohrung bringe und mit einem anderen kolben versehe, angenommen den den der falc verwendet,

dann muss ich den kopf doch auch nachbearbeiten(geometrie, verdichtung), oder?

wieviel laufspiel sollte man dem kolben dann gönnen um auf nummer sicher zu gehen?

i

Bearbeitet 21. Mai 2009 von simonB.

[Brosi]

7/100 finde ich persönlich total dufte.

Denk aber daran vorher zu kontrollieren inwiefern die Ringpins passen.

Kopf ist wegen des Durchmessers eher scheisse. Ist aber nicht so tragisch. Einfach einen Malossi Kopf nehmen und auf den neuen Kolben anpassen lassen.

Bearbeitet 21. Mai 2009 von Brosi

[amazombi]

Heute noch mal einen Auspuff gebaut. In anbetracht der Temperatur in der Halle (siehe Diagramm) halte ich mich alleine deshalb schon für einen scheißharten Rochen.

Referenz von knapp vorher ist mit Unditaker II. Das fehlende halbe Pferd würde ich auf, von mir geteilte, hitzebedingte Trägheit schieben.

Interessant vielleicht: Die beiden Anlagen sind exakt gleich lang, unterscheiden sich nur in der Segmentaufteilung und in den Winkeln. Wenn man sich die Drehmomentkurve mit dem Unditaker III anschaut habe ich so ein wenig den Verdacht, dass da, mit ein paar Grad mehr Überströmer, und noch ein paar Grad mehr Auslass das ganze in die Richtung ginge, in die die Überströmer von der Spülausrichtung eh' gerne wollen. Dann Augen zu und Nenndrehzahl hoch auf 11500 der 12000, und man hat einen astrein modern ausgelegten Zweitakter mit Band ab 9000 oder so. Und Spaß auf der Viertelmeile. Und einer mutmaßllich kurzen Lebenserwartung auf der Strasse.

Fazit: Mir ist Version III für das was ich mir so vorstelle schon zu viel. Also mach ich mal Version II krumm, dann kann man mal sehen wie sich das fährt.

[rasputin]

mit ein paar Grad mehr Überströmer, und noch ein paar Grad mehr Auslass

ich denke, an den ueberstroemern muss man nicht beigehen...

r

[oli-san]

Wenn man sich die Drehmomentkurve mit dem Unditaker III anschaut habe ich so ein wenig den Verdacht, dass da, mit ein paar Grad mehr Überströmer, und noch ein paar Grad mehr Auslass das ganze in die Richtung ginge, in die die Überströmer von der Spülausrichtung eh' gerne wollen. Dann Augen zu und Nenndrehzahl hoch auf 11500 der 12000, und man hat einen astrein modern ausgelegten Zweitakter mit Band ab 9000 oder so. Und Spaß auf der Viertelmeile. Und einer mutmaßllich kurzen Lebenserwartung auf der Strasse.

Nur mal so als Plausibilitätsprüfung, könntest Du das mit ner zusätzlichen 0,5er Fußdichtung einfach mal ausprobieren, bitte?

[amazombi]

ich denke, an den ueberstroemern muss man nicht beigehen...

r

Die Drehmomentkurve steigt unter zwar mehr oder minder stetig unter der Leistung an bis fast Nenndrehzahl, das spricht ja so ein bißchen dafür, dass die Füllerei noch funktioniert bis zum Ende. Ich würde aber trozdem, ohne es jetzt wirklich begründen zu können, fast denken, dass man von den aktuell (wenn ich Undi richtig verstanden habe) 128° Überströmern recht gut auf meinetwegen 132 gehen könnte, und dann Auslass halt auf grob 196. Das ist aber zugegebenermaßen eine Zahlenkombination, die mich so ein bißchen verfolgt, kann also auch daran liegen, dass ich das so machen würde.

Olli San:

Das ist nicht mein Motor, d.h. ich mache da nichts auf, und ändere da auch nichts. Ich fürchte auch, dass man da doch etwas mehr machen müsste.

[undis racing team]

Mathias hat auch mal den Franz dran gehalten!

[Da Woidi]

@undi: dachte die sollte noch nicht veröffentlicht werden

schön zusehen das der franz ein hammerpuff ist, aber ein sehr unhübsches resoloch

vor allem der einbruch im drehmoment is wohl eher suboptimal!!!

der verbale fahrbetrieb würde wohl so lauten:

1:jetzt kummts

2:schas die geht ned

3:huiuiuiuiuiuiuiuiuiuiuiuiuiuiui

Bearbeitet 26. Mai 2009 von Prettyfucker

[amazombi]

Ist jetzt zwar der übliche Müll, aber trotzdem: da ist nur der Auspuff umgehängt. Oben raus klang das sauber, unten raus aber einen Tick zu fett. Das macht vor Reso keine 5 PS aus, klar, aber etwas weniger ausgeprägt ist das, wenn ordentlich abgestimmt, ziemlich sicher. Ich kann mir vorstellen, dass sich das ganz gut fährt, eben weil's doch "relativ" früh anliegt. Ist auf jeden Fall echt ziemlich ordentlich, und sagt eigentlich mehr was über den Motor, als über den Franz aus. Keine Ahnung was er da gemacht hat, der Undi, aber er hat's gut gemacht.

Edit merkt noch an, das sie das mit einem lachenden und einem weinenden Auge sieht. Wenn der Motor mit dem Franz jetzt so 24-25PS gehabt hätte, hätte ich meinen Autogrammkartenverkauf wieder aufleben lassen. Auf der Karte meine Fresse, Signatur: Killergeiler Auspuffvollchecker. Mit dem, was aber hier aber schon mit dem Franz ansteht, ist das wohl eher nicht zu rechtfertigen. Vielmehr steht wohl zu befürchten, dass Undi die Nerven verliert, und so'n Ding in Angriff nimmt, mit "Fräsmöse from Hell" oder so.

Bearbeitet 26. Mai 2009 von amazombi

[undis racing team]

Zeigt her eure Ansaugrüssel für den M1L und die PKs!

[passarati]

Zeigt her eure Ansaugrüssel für den M1L und die PKs!

38 innen ! ;) auf gelaserter grundplatte für M1L alt !

[Marc Werner]

38 innen ! ;) auf gelaserter grundplatte für M1L alt !

Ist unter dem Vergaser noch genug Platz ?

[wasserbuschi]

Ist unter dem Vergaser noch genug Platz ?

Der Trend geht doch eh in Richung: "Bedüsungsklappe"

[einwesen]

mit Scharnier ?

[passarati]

Der Trend geht doch eh in Richung: "Bedüsungsklappe"

Richtig jetzt is da ein ca. 15x15 cm grosses Loch im Boden

Foto war vom Drybuild der ESC Karre

[undis racing team]

Mein Versuch den M1L haltbar zu bekommen:

schmierbohrungen und SEHR knappe stehbolzen

damit meine 0,3mm dicken stehbolzen(M7 aus 10,9er M8 schrauben) hülsen nicht wegschmelzen

Bearbeitet 17. Juni 2009 von Undi

[Brosi]

Mein Versuch den M1L haltbar zu bekommen:

M8 Stehbolzen?

[Scooter-Ben]

EDITH : bei der ersten kleinen kurve ging das Hinterrad durch, weil ich trottel nicht draufgesessen war.......

M1L alt

original Membran

51er Vollwange

30er TMX

- HD 280

- PJ 40

- Nd 22,5

- Clip 2. von oben

Übersetzung 27:69=2,56 geändert auf (DRT)28:69=2,46

Kurzer 4. Zirri

LTH ROAD

QK keine Ahnung

Steuerzeiten keine Ahnung

Der Zylinder ist wirklich nur draufgesteckt, nichts, aber auch gar nichts gefräst (nicht einmal an Motorblock angepasst)

Der Vergaser dürfte etwas zu fett sein, aber das ist ne alltagsreuse und der muss einfach nur halten, werd das ganze aber auch noch mal magerer versuchen.

Bearbeitet 13. Juli 2009 von Scooter-Ben

[Rundkopf1968]

@ Scooter Ben: Was fährst du fürn Auspuff?

Bearbeitet 13. Juli 2009 von Rundkopf1968

[MiNiKiN]

LTH Road

[ludy1980]

ich glaub da solltest du mal steuerzeiten vermessen und die qk !

so müsste der motor etwa 22 bis 24 ps haben mit diesen komponenten !

[Scooter-Ben]

die sind mit sicherheit drin.. aber das mach ich erst im winter. jetzt wird erst mal gefahren!!

Aber mit einem 25 ps 211er hab ich schon mitgehalten. bin mir auch nicht sicher ob das mit dem diagramm so 100%ig passt.

Spaß macht´s auf jeden Fall!

[Rundkopf1968]

LTH Road

Damit habe ich mich offen geoutet, den Pott kenne ich nicht.