Quattrini M1 L- Wer hat ihn, was kann er wirklich?

[dorkisbored]

hab "normale" Cosa Federn drin....vom Zänta....keine Ahnung welche Stärke das nun....

[Motorhuhn]

Ich hol jetzt mal das XL2-Worb und Cosa-XL-Paket. So viel Leistung werd ich ja jetzt auch nicht haben.

[Brosi]

Je nachdem wie lange und wie heftig das schon rutscht würde ich noch neue Beläge und neues Öl einplanen.

Ich hatte da schonmal welche, die waren nachher wirklich Carbonbeläge, so verbrannt waren die.

Bearbeitet 6. Juli 2010 von Brosi

[amazombi]

Ein Hallo in die Runde,

wer von euch hat Erfahrung mit dem M1L in Verbindung mit dem LTH Road?

Grüße Andreas

Ich nicht. Ich halte das aber trotzdem nicht für die coolste Kombi. Schlecht laufen wird's aber sicher nicht.

[Motorhuhn]

Je nachdem wie lange und wie heftig das schon rutscht würde ich noch neue Beläge und neues Öl einplanen.

Ich hatte da schonmal welche, die waren nachher wirklich Carbonbeläge, so verbrannt waren die.

Ungefähr zweimal die Straße hoch und runter? Und das mit Vorsicht.

[amazombi]

Ich persönlich glaube, dass Beläge sich das ziemlich schnell merken und dann auch nicht mehr vergessen. Zwei mal die Strasse hoch und runter kann da, je nachdem wie lang die Strasse ist, schon reichen.

[Motorhuhn]

Dann mach ich die halt auch neu. Was soll's?

[dorkisbored]

Ich persönlich glaube, dass Beläge sich das ziemlich schnell merken und dann auch nicht mehr vergessen.

schön gesagt...

[Johannes]

In der Hinsicht fand (finde) ich die Carbon Beläge eigentlich sogar recht geil. Wenn die Kupplung mal durchging wurden sie heißer und haben mehr Grip aufgebaut. Hatte ich mal als ich weniger Federkraft drinhatte. Mit Worbel ausen + Worbel XXXL innen hat die Kulu immer problemlos gehalten bei 23Nm und 3.13er Übersetzung. Geht mit XL2 Deckel, gutem Teflonzug und gutem Hebel auch immer noch sehr easy zu ziehen. Nur die Nasen sind halt richtig doof weil butterweich.

M1L mit LTH Road habe ich noch nicht getestet aber dafür mit LTH Midrange - für ESC/Stadt sehr geil, für Touren/Überland dann evtl. doch ein wenig zu stressig. Möglich aber sicher.

Bearbeitet 6. Juli 2010 von Johannes

[wannencruser]

Ich nicht. Ich halte das aber trotzdem nicht für die coolste Kombi. Schlecht laufen wird's aber sicher nicht.

Hi Amazombi,

kannst du mir sagen was du mit "nicht cool" meinst?

gruß Andreas

Am Rande: fahre den Road mit JescoPolini

[amazombi]

Ich persönlich bin der Meinung, dass der M1L von seinem gesamten Layout drehzahlorientiert ist. Man kann den zwar mit einem Auspuff auf ein niedrigeres Drehzahlniveau drücken, allerdings läuft der, meiner Meinung nach, dann nicht so wie er soll. Die meisten Leute finden das aber weniger schlimm als die Drehzahlen, die der Zylinder eigentlich bräuchte. Der LTH Road ist, glaube ich, ein eher für moderate Drehzahlen gedachter Auspuff.

[Polinizei]

Ich behaupte jetzt mal, dass eine zu hohe Vorspannung des Kupplungszugs mangels fehlenden Ausrückweg, sämtliche "verstärkten Federkombis" aushebelt.

Das Trennverhalten stelle ich inzwischen auf der Werkbank ein, und nicht erst auf der Straße. Dazu nehm ich mir gerne mal nen Abend oder zwei Zeit...

Eine generelle "Einstellung" gibt es nicht, weil es so viele Kombinationen von Deckeln, Hebeln, Lennköpfen, Kupplungsbelägen etc. gibt.

Im ersten Schritt würde ich mal prüfen, wie viel Weg der Bowdenzug "Netto" unter Spannung unten am Kupplungsdeckel-Hebel macht.

Je nach Bowdenzug und Stellschrauben-Halter bleibt da gerne mal 1-3mm auf der Strecke.

Mit nem Franzosen mach ich dann am Hebel die gemessene Ausrückbewegung, und prüfen mit dem Kickstarter-Test, wie Die Kupplung trennt.

Bei Kork Belägen muss der Kupplungszug erheblich durch "biegen" verkürzt werden, weil einfach mehr Hebelweg benötig wird. Zur Vollständigkeit muss dann noch der Stellschrauben-Halter nachgebogen werden.

Durch den Franzosen-Test, läßt sich auch gut prüfen, wie leicht sich die Kupplung final ziehen lassen würde, und ob bei der Bowdenzugverlegung nachgebessert werden muss.

Kommen da jetzt pauschal härtere Federn rein, wir der benötigte Federweg nicht weniger, sondern noch größer, da die "Chesseburger-Korkscheiben" noch weiter gequetscht werden und beim Ausrücken noch mehr nachfedern.

Wenn 12 Federn und Korkscheiben noch trennen sollen, muss der Hebelweg so weit verkürzt werden, dass ich mir nicht recht vorstellen kann, daß sich die Kupplung noch gewaltfrei ziehen läßt.

Gerade bei Kupplungen läßt sich viel basteln, aber leider auch fatal kombinieren. Daß eine XL2 Kupplung exakt trennt und dabei bis über 30PS hält ist zum Glück schon seit gut einem Jahrzehnt, vielleicht auch 2 belegt.

Wenn die Beläge rutschen, sind diese eigentlich hin, und leider oft auch die Zwischenscheiben verzogen.

Bearbeitet 7. Juli 2010 von Polinizei

[reelay]

Daß eine XL2 Kupplung exakt trennt und dabei bis über 30PS hält ist zum Glück schon seit gut einem Jahrzehnt, vielleicht auch 2 belegt.

"belegt" hat mehr mit belegbar zu tun als mit "belabern"

[Polinizei]

Was willst Du mir sagen?

[oli-san]

nix. schlaf gut.

[amazombi]

Entschuldigung,aber was ist denn ein Franzose?

[mulch]

Entschuldigung,aber was ist denn ein Franzose?

sowas ähnliches wie a Engländer!

[gravedigger]

Entschuldigung,aber was ist denn ein Franzose?

ein konvertierter pfälzer?

oder meinte der polinizei einen verstellbaren "gabelschlüssel"?

[amazombi]

Warum heißt ein Engländer andererorts Franzose? Und warum heißt Rollgabelschlüssel überhaupt Engländer? Gibt's 'n Werkzeug, das außerhalb Deutschlands "Deutscher" heißt?

[undis racing team]

gibt schon unterschiede zwischen Engländer und Franzose

Franzose

Engländer

[RustRacer]

gibt schon unterschiede zwischen Engländer und Franzose

Franzose

Engländer

Werkzeugkunde mit Unde

[Motorhuhn]

So langsam aber sicher komm ich auch in die Region mit nem 32er VHSA. Hätt ich nicht gedacht.

Ich korrigiere ? pendelt sich so langsam aber sicher bei ca ND45/145 HD ein.

[RedShark]

Hallo zusammen,

hat schon jemand von Erfahrungen mit dem M1L 150ccm (60er Bohrung)? man wird vermutlich das Gehäuse spindeln müssen

um den Zylinderfuß reinzubekommen!?

Danke!

[tensch]

Servus,

hab meinen Roller vor kurzen auf einem Treffen mal auf den Prüfstand gepackt,

hier mal der Prüfstandslauf:

20100715075345040.pdf

Ich glaube nicht das der Prüfstand stimmt, die Geschwindigkeit dürften zwar stimmen,

aber die Drehzahl und die KW find ich ein bisschen viel.

Gruß Tensch

[undis racing team]

Hallo zusammen,

hat schon jemand von Erfahrungen mit dem M1L 150ccm (60er Bohrung)? man wird vermutlich das Gehäuse spindeln müssen

um den Zylinderfuß reinzubekommen!?

Danke!

64,5 mm und 9 mm tief

steht in der anleitung zum zylinder

[RedShark]

Danke Undi!!

[vespetta]

,,,

Bearbeitet 16. Juli 2010 von vespetta

[christianovic]

Servus,

hab meinen Roller vor kurzen auf einem Treffen mal auf den Prüfstand gepackt,

hier mal der Prüfstandslauf:

20100715075345040.pdf

Ich glaube nicht das der Prüfstand stimmt, die Geschwindigkeit dürften zwar stimmen,

aber die Drehzahl und die KW find ich ein bisschen viel.

Gruß Tensch

Hi Jürgen,

hab schon gehört das bei dem PST einiges NICHT gestimmt hat

Das war in Eichstätt ! Die Messung kannste knicken ... Stell dein Mopet beim Tom auf die Rolle (Ammerschläger P4) und fahr die Messung im 3 Gang nochmal !!

Dann kriegst du ein vernünftiges Ergebniss...

Gruss

C

[tensch]

Hi Jürgen,

hab schon gehört das bei dem PST einiges NICHT gestimmt hat

Das war in Eichstätt ! Die Messung kannste knicken ... Stell dein Mopet beim Tom auf die Rolle (Ammerschläger P4) und fahr die Messung im 3 Gang nochmal !!

Dann kriegst du ein vernünftiges Ergebniss...

Gruss

C

Servus Chris,

leider hab ich zu wenig Zeit, mal einen vernünftigen Prüfstandstermin zu machen.

Hab jetzt noch auf meinen 36er Keihin umgerüstet, und irgendwie geht da jetzt schon noch a bisserl mehr als

zuvor.

PS Wie schauts mit deinem Falc aus?

Gruß Jürgen

Bearbeitet 16. Juli 2010 von tensch

[Motorhuhn]

Jahhhhaaa. Jawoll, JAWOLLL!!!!!