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Geschrieben

sO ein langes topic und noch immer keine kurve in sicht weit und breit. macht ma hinne, kann ja so nich weitergehen :-D:-D

Geschrieben
sO ein langes topic und noch immer keine kurve in sicht weit und breit. macht ma hinne, kann ja so nich weitergehen :-D:-D

ich glaub ja es gibt schon Kurven, hab zumindest schon davon gehört. will nur keiner reinstellen. Über die Gründe darf spekuliert werden

Geschrieben
Hab gestern mal im et3 forum etwas herumgelesen, zwar keine kurven gefunden, aber die info, dass er anscheinend ein super breites band haben soll!?

Mal schauen...

das wär mir neu, oder dein Italienisch ist schlecht

Geschrieben

In diesem Topic sind doch schon ein paar drin! Wolle hat doch da schon fast ausführlich getestet den Klumpen...

  • 2 Wochen später...
Geschrieben (bearbeitet)

hallo!

sodala!

nachdem meine ganzen projekte drohten ins uferlose zu geraten und ich das ganze geraffel schon verkaufen wollt

und vespa vespa sein lassen,

bin ich nun doch noch mit allem fertig geworden,und die wohnung ist nach 7monaten wieder begehbar : ).zum glück.

genug blabla,zum thema:

set up: m1L-zentral, qk 1,2..,9er ngk kerze,28er koso,51er vollwange,pm40,echtes hp4,zündung in der mitte und dann noch so 2mm in die fahrtrichtung gedreht,26er drt ritzel+kurzer 4.drt.,gsf rep kit,xlII kulu, 3.50er hinterreifen,.

welche anfangsbedüsung soll ich da nehmen??

jjm nadel-mittig?,ND:? HD ??

Bearbeitet von simonB.
Geschrieben
zündung in der mitte und dann noch so 2mm in die fahrtrichtung

Meister , wenn man soviel Asche in nen Motor gesteckt hat kann man doch auch mal kurz ordentlich abblitzen , oder ???!! :-D

Geschrieben

im wohnzimmer zündung blitzen!,

vergaser einstellen mach ich am klo!

--->steht im wonzimmer ,deswegen kann ich die zündung noch nicht blitzen sondern nur ungefähr voreinstellen!!

so schwer zu verstehen?

trotzdem wäre ich eigentlich für tipps dankbar die der vergasergrundeinstellung dienen.

danke!

Geschrieben

Mach halt mal ne 135er rein, die ist tendenziell fett. Und lieber ne eher große ND, 40 oder so, nicht daß dir der Zylinder beim Ausrollen klemmt.

Irgendwann mußt Du dann die Virtualität verlassen und den Kasten einfach mal ankicken und schauen was passiert. Man hält es nicht für möglich daß in Zeiten vor dem Internet irgendwer nen Roller in Betrieb nehmen konnte. :-D

Geschrieben

zündung blitzen kann man doch auch ohne den motor anzulassen

entweder mit kicken, oder mit der bohrmaschine (die hat ja so 3000 rpm) antreiben. kerze draussen, klar. letzteres is wohl genauer, da die zündung mit dem funken meist erst ab so 3-4000 rpm konstante werte erreicht.

aber natürlich wäre ein schlauch mit absaugung zum fenster raus noch etwas cooler, das stimmt schon :-D

Geschrieben

Ich stell bei mir dir Zündung immer zuerst auf ganz spät. Wenn der Motor dann einigermaßen läuft blitz ich zuerst die Zündung.

Warum eigentlich so ein kleinen Vergaser?

Geschrieben (bearbeitet)

ich denke er wählt einen 28 koso da der ansaugstutzen für 28 gedacht ist.

denke reicht auch aus .. ich hab nen 30koso mal schauen was der spricht..

Bearbeitet von vnb1t
Geschrieben
ich denke er wählt einen 28 koso da der ansaugstutzen für 28 gedacht ist.

2. das und 1. hatte ich den schon,da dachte ich,,hey,toller zufall,28er stutzen,28er gaser das passt mal fürs 1.

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    • Hatte ich im Sommer bei ner AEG auch. die dürfte noch was älter gewesen sein, irgendwas um die 6 Jahre.   Reparatur nur mit kompletter Baugruppe, nicht rentabel, also ne neue für um die 430 Euro angeschafft.    Trockner hab ich inzwischen auf der Liste, der hat schon 2 Reparaturen in Eigenregie durch, und die SpüMa aus 2015 dürfte es auch bald hinter sich haben.   Heute nervt mich das Fahrzeug der Frau. Vermutlich ist es die Batterie, da Start Stop natürlich keine günstige und angelernt werden muss sie auch. Mal sehen ob dann die diversen Fehlereinträge weg sind und die Lüftung wieder mehr als 50% Leistung liefert.    Dazu kauft man dann wieder nen neuen Diagnose Dongle und noch ne weitere App, und dann heißt es hoffen, ob es mit 200 eur erledigt ist oder doch noch mehr Kohle in den Karren geht.    Ich sollte mir wieder was aus den 70/80ern zulegen.
    • Dazu kommt ein 22Z Kupplungsritzel für die Cosa Kupplungen.
    • Keine Dichtung, geschraubt und nicht geklebt. So war es bei zwei drei anderen die ich in den Fingern hatte ebenfalls. 
    • Ich würde mich gerne von meiner PX80 trennen und würde gerne eure Einschätzung hören was dafür gezahlt wird....   -Vespa PX80 mit Batterie -EZ August 1983 -Mit schwarzen Dosenlack  überlackiert -Neuer u. Alter Fahrzeugbrief    u. Schein vorhanden -Tüv war gültig bis 04/2024 -Backeninnenverschluss -Originale Kaskade nicht    vorhanden -Trittleistensatz vorhanden,  nicht montiert -Schlüssel für Sitzbank u. Gepäckfach fehlen   Der Rahmen ist in einen guten Zustand. Keine größeren Beulen oder Beschädigungen. Der Lack geht sehr leicht ab.  Originallack Rot darunter. Angeblich ist ein größerer Zylinder montiert.  Konnte ich nicht überprüfen, er zieht jetzt auch nicht die Butter vom Brot. Kupplung rupft ab und zu.   Was bekommt man dafür?   Danke!    
    • es ging aber nicht um die Unterschiede zwischen Sprint, GS, 160, GT, sondern ich gab nur den Hinweis auf einen Mix bei der GS, die zu Anfang das Beinschild der Sprint und später das verjüngende Beinschild, das später an der 160 und dann an der GT Verwendung fand. Auslöser war die Diskussion über den Mix von Logos bei Tacho und Kaskade. Kann man aber auch hier im Thread nachlesen.
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