Quattrini M1 L- Wer hat ihn, was kann er wirklich?

pepper_hh · 25. Juni 2008

Hätte hier noch 32er und 35er Schlauch ( gewebeverstärkt ) falls jemand Interesse hat ! Der 35er is Alfagomma oder so ähnlich , Landmaschinenbedarf .

Bearbeitet 25. Juni 2008 von pepper_hh

$TR1K?ER · 30. Juni 2008

So mein motor ist jetzt endlich eingetragen und fährt legal auf der strasse.

Hat jmd anhaltspunkte für vergasersetup?

Mein Setup:

-51mm Mazzu vollwange

-M1L

-prototypen puff

-34er Koso

-2.86er

-repkit

-gehäuse geschweißt und ordentlich gefrässt

- Steuerzeiten 131-184 (glaub ich mich zu erinnern)

-Ram Air luffi

- Parmakit race 1kg

Nun zum einstellen.

Vergaser Clip 3ter von oben oder unten wie man es sehen will is ja genau die mitte

Nebendüse 40

Hauptdüse 145

Das problem.

im vorresoberich is er ziemlich am sprotzeln wenn er dann in reso kommt passts.Nur will ich nicht zu mager werden mit der nebendüse. 40 find nicht zu fett oder? gut oben rum macht er dann wieder bisschen zu. aber des passt scho will ihn ja beim einfahren nicht überreizen.

Wenn jmd erfahrungen mit ähnlichen setup hat wär ich über anhaltspunkte dankbar.

**gertax** · 30. Juni 2008

vorresobereich ist in den seltensten fällen nebendüse. oder öffnest du den schieber 3-4mm und wartest dann bis der motor in reso kommt?

mach dir markierungen am gasgriff und benutz das excelsheet das ich hier mal verlinkt hatte, damit kommt man gut und zielgerichtet voran. arbeit isses trotzdem, und bedüsungen von anderen führen viel öfter zu nem klemmer als zu nem sauber abgestimmten motor.

$TR1K?ER · 30. Juni 2008

Ok und wo find ich das?

Hast du es vllt griffbereit?

Fizz · 1. Juli 2008

Ok und wo find ich das?
Hast du es vllt griffbereit?

Stell den Link nochmal rein, hätt ich auch gerne

Herr Gawasi · 1. Juli 2008

Fotos wären super, kann mir immer noch nichts unter ner Druckschulter vorstellen.

Sorry, der Motor ist bereits auf der Müllkippe. Ist aber nichts anderes wie eine ebene Fläche unter dem Kolben,

in die die Kurbelwelle relativ eng eingepasst ist. Die Überströmer gehen direkt aus der Ebene weg. Sind also nicht

in Richtung der Kurbelwelle geöffnet. Das sieht fast aus wie ein Teller, aus dessen Mitte das Pleuel ragt und an den Seiten

die Überströmer abgehen. Also eher das gegenteil was mache hier machen, und die Überströmer am Lagersitz anschrägen.

Meine Vermutung dabei: das Frischgas verschwindet bei der Vorverdichtung und dem Überströmvorgang nicht (oder nur wenig)

im Kurbelgehäuse, deswegen der Begriff Druckschulter.

steven · 1. Juli 2008

im vorresoberich is er ziemlich am sprotzeln wenn er dann in reso kommt passts.Nur will ich nicht zu mager werden mit der nebendüse. 40 find nicht zu fett oder? gut oben rum macht er dann wieder bisschen zu. aber des passt scho will ihn ja beim einfahren nicht überreizen.
Wenn jmd erfahrungen mit ähnlichen setup hat wär ich über anhaltspunkte dankbar.

habe das gleiche problem, allerdings auf anderem setup.

habe nix von koso, aber von keihin parat. sollte ja ähnlich sein, ansonsten bitte bescheidgeben:

meine frage ist: needle taper ist wohl die nadel. welche ist ab serie bei einem 30er koso verbaut?

Bearbeitet 1. Juli 2008 von steven

**gertax** · 1. Juli 2008

Ok und wo find ich das?
Hast du es vllt griffbereit?

Stell den Link nochmal rein, hätt ich auch gerne

das findet man beim ersten versuch mit der suche, unter anderem stehts im großen koso topic bei technik allgemein paar mal verlinkt.

Sorry, der Motor ist bereits auf der Müllkippe. Ist aber nichts anderes wie eine ebene Fläche unter dem Kolben,
in die die Kurbelwelle relativ eng eingepasst ist. Die Überströmer gehen direkt aus der Ebene weg. Sind also nicht
in Richtung der Kurbelwelle geöffnet. Das sieht fast aus wie ein Teller, aus dessen Mitte das Pleuel ragt und an den Seiten
die Überströmer abgehen. Also eher das gegenteil was mache hier machen, und die Überströmer am Lagersitz anschrägen.
Meine Vermutung dabei: das Frischgas verschwindet bei der Vorverdichtung und dem Überströmvorgang nicht (oder nur wenig)
im Kurbelgehäuse, deswegen der Begriff Druckschulter.

ah, okay, jetzt hab ichs kapiert, merci

habe das gleiche problem, allerdings auf anderem setup.
habe nix von koso, aber von keihin parat. sollte ja ähnlich sein, ansonsten bitte bescheidgeben:
meine frage ist: needle taper ist wohl die nadel. welche ist ab serie bei einem 30er koso verbaut?

auch das steht im großen kosotopic bei technik allgemein. wenn ichs wüsste würd ich schreiben, aber ich schau halt immer nach wenn ich die info brauche.

übrigens beziehen sich in dem diagramm von dir 3 punkte auf die nadel. die clipstellung (clip position), der nadeldurchmesser im geraden teil (straight dia, - vor allem bei achtel - bis viertelgassprotzen erzielt man hiermit sehr schöne ergebnisse, wie auch das diagramm zeigt) und der nadelwinkel (needle taper)

auch kann man da schön sehen dass man mit nebendüse und hauptdüse tauschen den wichtigsten bereich (zwischen 20 und 85% schieberöffnung) nur mal eben anschneidet, keinesfalls aber "abdüst".

Crusher · 1. Juli 2008

Das Excelding

AK200 · 1. Juli 2008

könnt ihr bitte das schöne Bildchen nochmal so einstellen daas man es sich auf den Rechner ziehen kann, würde es mir gerne ausdrucken und mit in die Werkstatt nehmen

Danke schonmal im Voraus

$TR1K?ER · 1. Juli 2008

welches bild?

f_lammy · 1. Juli 2008

Heute den Franz Auspuff montiert.

Ein total anderen Characteristik.

Aber jetzt rutscht den Kupplung #$@#.

Vielleicht ein PKXL II mit verstarkte Feder.

Vorschlagen?

Frank

heizer · 1. Juli 2008

In meinem Fabrizi hab ich eine XL2 mit normalen Federn plus XL Cosa federn innen rein.

Funktioniert wunderbar.

f_lammy · 1. Juli 2008

Und dieses von PIS taugt das?

Clutch PK XL2 / FL / HP, Race 4 carbon plates, 6 springs

Frank

AK200 · 1. Juli 2008

welches bild?

das bild in dem man die einzelnen wirkungsbereiche der pwk vergaser sehen kann(nadel, clipstellung, schieberausschnitt, usw...)

steven hatte es ein paar beiträge weiter vorn gepostet

Brosi · 1. Juli 2008

Und warum kannst du das nicht downloaden?

Bei mir geht das.

Lenki · 1. Juli 2008

Heute den Franz Auspuff montiert.

Wollt ich heut auch schnell machen. Habt ihr da eher den Zylinder oder den Flansch vom Krümmer bearbeitet damit das passt? Hab ich mich heut aufgeregt wie man so ne Scheiße machen kann. Da hat mal nix gepasst. Nicht mal die Löcher vom Flansch. Bin mal gespannt ob ich das irgendwie dicht bekomm...

Prodigy · 2. Juli 2008

Wollt ich heut auch schnell machen. Habt ihr da eher den Zylinder oder den Flansch vom Krümmer bearbeitet damit das passt? Hab ich mich heut aufgeregt wie man so ne Scheiße machen kann. Da hat mal nix gepasst. Nicht mal die Löcher vom Flansch. Bin mal gespannt ob ich das irgendwie dicht bekomm...

Also ich hab an den Kühlrippen Material weggenommen damit der Flansch passt.

AK200 · 2. Juli 2008

Und warum kannst du das nicht downloaden?
Bei mir geht das.

hast recht, jetzt hab ich gecheckt

superplus71 · 3. Juli 2008

Also ich hab an den Kühlrippen Material weggenommen damit der Flansch passt.

Hab das bei mir so 50/50 gemacht, an Franz Flansch soviel das noch genug Dichtfläche ist,

am Zylinder die Rippen am Auslass "modifiziert"...

Kupplung ist jetzt i.o. bei mir, XL2 4 Scheiben Kork mit W5 Federn+harte Cosa drin.

Hat auf der SCK Rolle 19,4 gedrückt, dachte da kommt mehr raus....

30er TMX mit 54er BGM Welle und Franz, HP4 128/188, 2,65 Übersetzung.

Schöne Kurve, weis leider nicht wie ich hier ein PDF einfügen kann...

muss ich sonst mal scannen die Tage oder abfotografieren.

Fährt so als Alltagsreuse sehr schön...werde ich die Saison erstmal fahren, dann mal nach mehr Leistung suchen...

Vielleicht ne andere Membran rein...?

Gruß, Chris

MiNiKiN · 3. Juli 2008

Schöne Kurve, weis leider nicht wie ich hier ein PDF einfügen kann...
Gruß, Chris

Einfach als pdf hochladen.

vespetta · 3. Juli 2008

Also ich hab an den Kühlrippen Material weggenommen damit der Flansch passt.

Hättest mal nen Bild, bitte ?

( Hab gerade weder einen Franz noch eine M1L hier liegen, aber bald muss ich das auch machen)

MfG vespetta

Lenki · 4. Juli 2008

Hab das bei mir so 50/50 gemacht, an Franz Flansch soviel das noch genug Dichtfläche ist,
am Zylinder die Rippen am Auslass "modifiziert"...
Kupplung ist jetzt i.o. bei mir, XL2 4 Scheiben Kork mit W5 Federn+harte Cosa drin.
Hat auf der SCK Rolle 19,4 gedrückt, dachte da kommt mehr raus....
30er TMX mit 54er BGM Welle und Franz, HP4 128/188, 2,65 Übersetzung.

Wüsst nicht wie das mit nur Kühlrippen weg passen sollte. Hält die Kupplung bei dir? Wie lange schon?

vespaforever · 4. Juli 2008

Haben den Zylinder gespannt und dann auf der Fräse die Kühlrippen weggefräst und die Auslassdichtfläche größer gefräst.

Ist wohl die schönste Lösung so

**helma** · 4. Juli 2008

@Vespetta

Sieht dann so aus. Gespannt mit einen kleinen Winkeltisch durch die Bohrung. Platz für grosse Krümmer und Kühlrippen noch genug da

Bearbeitet 4. Juli 2008 von helma

vespaforever · 4. Juli 2008

Sieht dann so aus. Gespannt mit einen kleinen Winkeltisch durch die Bohrung. Platz für grosse Krümmer und Kühlrippen noch genug da

Ja habe da oben von Helma`s M1L gesprochen.

Ist ein feiner Alubrocken

Lenki · 4. Juli 2008

Kann der Helma das bei meinem auch machen, sofern das ganze bei mir nicht dicht sein sollte?

Bearbeitet 4. Juli 2008 von Lenki

superplus71 · 4. Juli 2008

Wüsst nicht wie das mit nur Kühlrippen weg passen sollte. Hält die Kupplung bei dir? Wie lange schon?

Diese Kupplung hat jetzt knapp 100 Kilometer, hab momentan wenig Zeit zum fahren.

Habe die Rippen am Auslass weitestmöglich stehen lassen damit genug Wärme abgeführt werden kann.

Wie gesagt, Auspuffflansch auch verkleinert.

So, hier mal die Kurve wenn der opload geklappt hat...

**helma** · 4. Juli 2008

@Lenki

Warum sollte das ganze nicht dicht sein ? Ist doch auf ner Fräse gemacht.

Lenki · 4. Juli 2008

Hab den Beitrag ediert. War ein wenig blöd formuliert...

Quattrini M1 L- Wer hat ihn, was kann er wirklich?

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