3gang-schaltrohr und 4gang-motor

[nop]

kann ich in den 4. schalten, wenn ich keine "4" auf dem schaltgriff aufgemalt habe?

paßt der t5-motor in meine vnb?

bekomm ich das eingetragen?

scheeeeerz.

folgendes: ich hab schon seit anfang an das gefühl, daß hier:

nicht genug geht, um alle 4 gänge durchzuschalten. wenn ich die züge einstell, daß der 4. schön reingeht, muß ich teilweise beim anfahren den kupplungshebel mit den fingerspitzen arg "hochziehen", damit der erste gang nicht rausrutscht. ich spür' dabei auch, daß der anschlag gleich im lenker ist, also "hart" und nicht "elastisch, nach den zügen".

am anschlag-blech für die außenhüllen geht auch nimmer viel (biegen z.b.), da der nippel da schon fast quer vorbeizieht, also pro grad griffdrehung kein weg am zug mehr passiert.

hat das noch wer? selber was fräsen? paßt was von nem anderem roller?

die wippe auf dem schaltrohr einfach zu drehen scheidet aus, da sich die züge sonst ab und zu in den einfädel-schlitzen verhaken.

ed.

ja, ich habe mit der suche ein topic gefunden, das ähnlich ist - aber doch nicht 100% trifft.

http://www.germanscooterforum.de/index.php...p;hl=schaltrohr

[vnb1t]

mh also ich hab in meiner vba nen px motor drin und ich hab die schaltung schön *knackig* eingestellt ist auch nicht viel weg da von gang zu gang habe keine probleme

Bearbeitet 19. März 2007 von vnb1t

[api]

Also bei mir an der VNA geht es bis jetzt eigentlich auch ganz gut, hab aber noch keine Langzeiterfahrung, da sie erst seit ein paar Tagen fertig ist. Morgen mach ich mal ein Foto von den Platzverhältnissen in meinem Lenker.

[nop]

ja, gern!

mit 'ner rolle statt der wippe sollte man über den umfang schon noch bissl was rausholen können.... eventuell dreh ich mir eine, wenn das beim nächsten mal einstellen wieder so knapp ist.

[chris69]

Oder 2 so Hebel, wie sie im "große Vergaser auf Oldies" Topic für den Gaszug erdacht worden sind...

Finde das Topic grade nicht...

[HerrDerKolbenringe]

das topic ist hier

ansonsten könnte man ja evtl an den beiden stellen die ich jetz mal mit roten punkten markiert habe einen stift einsetzen und den mit nem minisplint sichern oder so? hat eben u.U. den nachteil, dass das seil an der stelle dann recht scharf geknickt wird von demher auch etwas fragwürdig? aber es sollte wohl reichen die fehlenden millimeter weg hinzubekommen?

[patrickb]

wieso baust du nicht das schaltrohr mit wippe von einer spätern vnb4-6 ein? oder vbb? die hatten 4 gänge.....

[api]

So sieht´s momentan noch bei mir im Lenker aus, wobei sich die Züge ja mit der Zeit dehnen und der Platz dann wohl auch knapper wird, aber dann muss man halt öfter nachstellen.

Vielleicht kann ja mal jemand ein Bild von einer Vierganggeschichte posten...

1. Gang

4. Gang

[nop]

ich bin im ersten schon auf anschlag am zug-ende-blech. vielleicht doch mal bissl nachbiegen?

ed:

im vierten auch, unten, seh' ich grad... ich glaub' ich setz das blech bissl zurück, auch wenns ekelhaft ist mit tacho raus, langlöcher ins blech und wieder zusammenbauen oder doch große zange und biegen...

danke für die bilder!

ed2:

Oder 2 so Hebel, wie sie im "große Vergaser auf Oldies" Topic für den Gaszug erdacht worden sind...

grad in den schaltzügen möcht' ich keine übersetzung drinhaben. und mit 2 pins würden die züge knicken, das glaub' ich auch.

[api]

danke für die bilder!

Gern geschehen, schließlich hat mir Deine Homepage schon mehr als nur einmal weitergeholfen...

[Klingelkasper]

Eventunnel schafft auch das Bowdenzugwiderlager (dieses Blechdingens unter dem Tacho) von der GS150 (vier Gänge ab Werk) Abhilfe, falls Du eins auftreiben kannst. Innenkontur de Lenkers ist bei der GS m.E. gleich, nur dieses Blechteil ist etwas "spaciger" geformt.

[t4.]

Habe gerade mal bei meinen Bildern zu dem von nop verlinkten alten Topic gesucht. Die Bilder sind zwar etwas unscharf, aber sooo unterschiedlich sehen die Anschläge nicht aus. Sollte man mit Mini-Biegemodifikationen hinbekommen. Neues Vergleichsbild (dann mit Zügen) wäre erst am WE möglich ...

(beiger Kopp mit Tacho = 3-Gang T4, grauer Kopp 4-Gang GS3)

[nop]

so, habs.

das schaltrohr war zu weit "richtung erster". zug zum runterschalten gespannt, zum raufschalten gelockert, also das schaltrohr leicht verdreht. der leerlauf ist jetzt zwar an der markierung zwischen leerlauf und 2. gang, aber es ist mehr platz richtung erster.

und schon bleibt der erste drin und springt nimmer raus, es stand wirklich die schaltwippe im lenker "vor" dem ersten an.

[matripper]

so, habs.

das schaltrohr war zu weit "richtung erster". zug zum runterschalten gespannt, zum raufschalten gelockert, also das schaltrohr leicht verdreht. der leerlauf ist jetzt zwar an der markierung zwischen leerlauf und 2. gang, aber es ist mehr platz richtung erster.

und schon bleibt der erste drin und springt nimmer raus, es stand wirklich die schaltwippe im lenker "vor" dem ersten an.

hab das bei meiner T4 auch so. sprich: der leerlauf stimmt net mit der markierung überein,

dafür gehen alle gänge ohne probleme rein.