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Geschrieben

Hi Leute,

möcht mir mal ein Bild von den Schwanenhalsrücklichtern machen...hab hier eins mit intaktem Glas rumfliegen und überlege ob ich es nun verbau:) schaut bissle gewöhnungsbedürftig aus find ich...

haut mal bilder her damit ich überzeugt werd:)

mfg

Stefan :-D

Geschrieben

das scheiß teil hat mich bei ebay 100 ocken gekostet..... einfach mal aus spaß an der freude gekauft:) wer paar alte runde tachos brauch...hab 3 rumliegen:)

hat keiner bilder? find einfach nix gescheites......

Geschrieben

klasse bild :-D

aber es schaut find ich bissle komisch aus.....ich muss mich davon überzeugen mit mehr bilder.......hat jemand was in schwarz?

Geschrieben
... Natürlich mit original Glas.

Gibt's da eigentlich zwei verschiedene Größen des Schwanenhalsgehäuses? Ich habe ein originales Schwanenhals an einer 1. Serie, das leider ein Kunstoffglas hatte, als ich den Roller bekam. Kürzlich habe ich im Auktionshaus ein Hella-Echtglas erworben, das aber nun leider zu groß ist :-D Breite ist zwischen den Schraubeneinkerbungen gemessen ca. 72 mm, Höhe 52 mm.

btw...ich würd's auch wieder loshaben wollen :-D

Geschrieben
sind die rücklichtgläser von hella eigentlich noch zu bekommen? hab ganz gute verbindungen zu hella und würde da sonst mal nachhaken....

ich glaube nicht!

aber frag doch mal nach...

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    • Frage: welche modernere Hupe kann man gut hinter der originalen Hella Blende verbergen?    Habe mal was von einer PK Hupe gehört? 
    • Gestern habe ich mal das Schwungrad abgenommen, so sieht´s aus:             Kontaktzündung, oldstyle Regler 1 phasig, 4 Ausleitungen aus der ZGP wegen Batterie, ich würde sagen Spezial-Femsa Wellensitz fürs Schwungrad. Den Ring für den Unterbrecher bekomme ich vermutlich runter, ein PX-Schwungrad wird dann aber trotzdem nicht draufgehen, oder? Und damit geht kein Umbau auf 12V mit bestehender Kurbelwelle - fürchte ich. Eine innen ausgedrehte ZGP Codice 233871, (Vespa PX 150 E) habe ich da, nutzt ja nix ohne das passende Schwungrad.   Zum letzten Bild: Rote Kennzeichnung: Das auf Masse geklemmte Spulenende lässt sich leicht von Masse abschrauben und herausführen (sonst ja meistens die blaue Leitung). Dann habe ich die Lichtspule 1 potentialfrei und kann den Brückengleichrichter an den Start bringen. (Ich erhoffe mir mehr Ladeleistung als bei Nutzung nur der einen Halbwelle mit dem Serien-Gleichrichter). Liege ich da richtig? Vielleicht kommen da ja auch schon 12V bei raus?   Grüne Kennzeichnung: die Lichtspule 2 ist mit zwei Wicklungen versehen, im grünen Bereich gehen beide auf Masse. Am anderen Ende ist eine Wicklung per gelber Leitung mit der Spule für den Unterbrecher verbunden (gelb nachgemalt) und die zweite Ausleitung aus der Spule ist schwarz und geht als Minus an die Batterie. Den Spulenteil für den Unterbrecher fasse ich besser nicht an. Sollte ich aber den anderen Teil in Reihe mit der Lichstpule 1 bringen um die Spannung anheben zu können? Mal angenommen ich nehme das Ende der Lichtspule 2 aus dem grünen Kreis und verbinde es mit dem blauen Kabel (ehemals Masse LSP1). Dann müsste die Gleichrichterbrücke zwischen Eingang LSP1 (gelb) und das schwarzen Kabel. Was wird denn dann meine DC-Masse wenn ich das schwarze statt an die Batterie an die Gleichrichterbrücke hänge? Ich stehe auf dem Schlauch. Umbau auf Vape oder Flytech - geht das mit der bestehenden KW? Dann würde ich das sofort machen, VAPE gefällt mir. Vape Stromrichter würde ich den mit Kondensator dazu einplanen. Motorspalten soll aber gerade nicht laufen.
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