125ccm Rennzylinder

[hupfer]

Hallo zusammen,

ein kollege von mir will seinen Roller etwas schneller machen.... gibts nicht irgend nen Rennzylinder, der 125ccm hat?

[hupfer]

hab da was vergessen.... es ist ne PV auf der bereits der ET3 Zylinder verbaut ist...

[David15]

Der M1 hat 125 ccm

[Manuel]

... ich warte gespannt auf die Autisa-Postings!

[Bluenote]

leider hat für die SF seit jahren niemand mehr was gemacht ... sogar die Italiener sind ratlos, was man noch verbessern könnte

ich hab gehört, die rüsten alle ihre renner auf 75er DR und entdecken die langsamkeit

--------------------> eigentlich war's schon ganz warm ...

b

Bearbeitet 16. April 2007 von Bluenote

[oli-san]

hab da was vergessen.... es ist ne PV auf der bereits der ET3 Zylinder verbaut ist...

und dein kollege will mehr leistung?

dafür braucht er aber nicht unbedingt nen neuen zylinder. schau mal hier:http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1506526

[Lenki]

Warum nicht mehr wie 125ccm? Wegen TüV? Sieht doch keiner was verbaut is...

[berlinwestside]

machs so wie alle...

malossi/polini drauf kopie von nem brief dass es den mit 121ccm gab

dann als 121ccm eintragen lassen

brauchst keine blinker und malossi bzw polini steht auch in den papieren

[hupfer]

125ccm, da er keinen motorradfühererschein hat... ich lass auch keinen 133er als 121 eintragen... die eintragung ist dann ja wieder fürn arsch. für mich würde ich das noch machen, aber nicht, wenn ich nen motor für nen anderen zusammenschraub, der einach nur ein bißchen mehr leistung , aber trotzdem keinen stress mit der rennleitung haben will.

Es gab doch mal nen pinasco mit 121ccm..?!? aber den bekommt man ja nirgends mehr her...

[Bluenote]

Es gab doch mal nen pinasco mit 121ccm..?!? aber den bekommt man ja nirgends mehr her...

hab ich einen hilft dir aber auch net ...

aber ... lt. meinem popometer ist der 121er pinasco ein guter ET3-originaler ... wenn du mal

im SF-bereich nach ET3-ozylindertunig suchst (jetzt nich gerade nach exakt dem terminus -

aber hald ein topic des inhalts), da hat schon mal jmd. den ET3-zylinder optimiert ...

das wäre eine kostengünstige und sinnvolle alternative, wenn du deinen kumpel legal fahren

lassen willst ...

alles andere ist und bleibt tunig und wird umfangreicher ...

b

[Polinizei]

125ccm, da er keinen motorradfühererschein hat... ich lass auch keinen 133er als 121 eintragen... die eintragung ist dann ja wieder fürn arsch. für mich würde ich das noch machen, aber nicht, wenn ich nen motor für nen anderen zusammenschraub, der einach nur ein bißchen mehr leistung , aber trotzdem keinen stress mit der rennleitung haben will.

Es gab doch mal nen pinasco mit 121ccm..?!? aber den bekommt man ja nirgends mehr her...

Warum nimmst Du nicht wie vorgeschlagen den M1 von Quattrini? Der hat 125ccm und ist aus Alu.

[Olli ETS]

Warum nimmst Du nicht wie vorgeschlagen den M1 von Quattrini? Der hat 125ccm und ist aus Alu.

Der M1 hat 125,61cc und ist somit eigentlich für die 125er Klasse ungeeignet.

[MiNiKiN]

Vielleicht geht sichs aus wenn man statt der Bohrung den Kolbendurchmesser zur Hubraumberechnung heranzieht

[Champ]

Der M1 hat 125,61cc und ist somit eigentlich für die 125er Klasse ungeeignet.

Wenn ich das richtig verstanden habe wird das Reglement so ausgelegt, daß der Hubraum immer abgerundet wird, theoretisch die Klasse 1 also bis 125,9999999 geht und der M1 somit noch erlaubt ist. Da gibt es irgendwo im "Renn"-Bereich auch eine Diskussion zu.

[Brosi]

Geht sich ja hier nicht um Renn-, sondern um Fürherscheintechnische Fragen und da wird wahrscheinlich nicht abgerundet!

[Olli ETS]

125ccm, da er keinen motorradfühererschein hat... ich lass auch keinen 133er als 121 eintragen... die eintragung ist dann ja wieder fürn arsch. für mich würde ich das noch machen, aber nicht, wenn ich nen motor für nen anderen zusammenschraub, der einach nur ein bißchen mehr leistung , aber trotzdem keinen stress mit der rennleitung haben will.

Es gab doch mal nen pinasco mit 121ccm..?!? aber den bekommt man ja nirgends mehr her...

Wenn ich das richtig verstanden habe wird das Reglement so ausgelegt, daß der Hubraum immer abgerundet wird, theoretisch die Klasse 1 also bis 125,9999999 geht und der M1 somit noch erlaubt ist. Da gibt es irgendwo im "Renn"-Bereich auch eine Diskussion zu.

Wird bei der Zulassung auch abgerundet?

Gruß Olli

Edith... Zu langsam

Bearbeitet 18. April 2007 von Olli ETS

[wasserbuschi]

Für die Besteuerung - also auch für die Zulassung wird der Hubraum mit Pi = 3,1 gerechnet.

Also schonmal 4% vom wirklichen Hubraum runter!

Vielleicht iss er dann ja unter 125ccm (hab jetzt nicht die Bohrung vom M1 auf der Pfanne...)

[rasputin]

"kein motorradführerschein" bedeutet <=15 ps an der kurbelwelle...

r

Bearbeitet 18. April 2007 von rasputin

[hupfer]

ich war schon bei unserem tüv-prüfer der sonst ganz kullant ist und hab den wegen dem m1 gefragt.... er hat gemeint auch 125,6ccm sind zu viel.

ich denke es wir darauf hinaus laufen, dass ich den et3 zylinder so weit bearbeite wie nur möglich und das ganze dann mit nem 24er gaser ner vollwangenwelle und nem membrananaugstutzen verbau. dann noch nen zirri silent drauf und gut ist.

er muss ja nicht undbedingt nen schnelleren roller haben als ich!!!

[KTy]

Für die Besteuerung - also auch für die Zulassung wird der Hubraum mit Pi = 3,1 gerechnet.

Also schonmal 4% vom wirklichen Hubraum runter!

Vielleicht iss er dann ja unter 125ccm (hab jetzt nicht die Bohrung vom M1 auf der Pfanne...)

So M1/M1L (55,5mm Bohrung) sind im ESC Klass1, oder ??

[undis racing team]

M1:

56 bohrung

[wasserbuschi]

M1:

56 bohrung

Macht also 123,9!

[rasputin]

So M1/M1L (55,5mm Bohrung) sind im ESC Klass1, oder ??

ja. leider. (der m1 hat Ø56mm bohrung)

r

Bearbeitet 18. April 2007 von rasputin

[amazombi]

ja. leider. (der m1 hat Ø56mm bohrung)

r

was ein schwachsinn. spätestens damit hat sich die klasse eins als preiswerte einsteigergeschichte dann wirklich überlebt. ich find man sollte ein originalzylinderklasse machen, und die ganze scheiß materialschlacht in klasse 2 verschieben.

[Champ]

was ein schwachsinn. spätestens damit hat sich die klasse eins als preiswerte einsteigergeschichte dann wirklich überlebt. ich find man sollte ein originalzylinderklasse machen, und die ganze scheiß materialschlacht in klasse 2 verschieben.

Sehr gute Idee, vielleicht sogar so ein wenig in Anlehnung an die Originalklasse bei der Minusschrauber QM, dann könnte man sogar mit einem Motor für verhätnismässig wenig Geld doppelt Spaß haben!