Rapido 225cc Kit by JOHN BALCOMB

[mpq]

Hi Leute !!

Hat schon jemand einen Rapido 225 bei John Balcomb, also JB-Tuning, machen lassen. Höre z.Z. viel darüber, aber keiner kann was genaueres sagen.

Vielleicht hat schon jemand Kontakt zu JB gehabt. Was machen die genau am Rapido um nochmehr Leistung rauszuholen ??

Fährt vielleicht jemand einen ??

Grüße und Danke

mpq

[Blue Baron]

Ich glaub da musst du besser mal in GB nachfragen. Da ist die Rapidodichte höher.

An sich macht JB Tuning ja schonmal 'n guten Eindruck. John hat ja 'ne ganze Zeit lang (mitte Neunziger, bis vor zwei Jahren oder so) bei Kegra gearbeitet. Ich denke mal das mehr Erfahrungen mit Zylindern aus der Zeit vorhanden sind als mit welchen aus der kurzen JB Phase.

EDIT: willste nicht gleich deinen RB22 da tunen lassen?

Bearbeitet 27. April 2007 von Blue Baron

[zero cool]

Hi Leute !!

Hat schon jemand einen Rapido 225 bei John Balcomb, also JB-Tuning, machen lassen. Höre z.Z. viel darüber, aber keiner kann was genaueres sagen.

Vielleicht hat schon jemand Kontakt zu JB gehabt. Was machen die genau am Rapido um nochmehr Leistung rauszuholen ??

Fährt vielleicht jemand einen ??

Grüße und Danke

mpq

vermutungsweise machen die das gleiche wie alle anderen um viel leistung aus zweitaktern zu holen: verdichtung steuerzeiten zündung und vergaser optimal einstellen und das mit ziemlich großen löchern drin.

[T5Rainer]

Und einen fetten Puff dranhängen. Mr. John Balcomb war angebl. früher bei Kegra.

[mpq]

Ich glaub da musst du besser mal in GB nachfragen. Da ist die Rapidodichte höher.

An sich macht JB Tuning ja schonmal 'n guten Eindruck. John hat ja 'ne ganze Zeit lang (mitte Neunziger, bis vor zwei Jahren oder so) bei Kegra gearbeitet. Ich denke mal das mehr Erfahrungen mit Zylindern aus der Zeit vorhanden sind als mit welchen aus der kurzen JB Phase.

EDIT: willste nicht gleich deinen RB22 da tunen lassen?

Wollte nur wissen ob schon jemand einen Rapido vom John hat tunen lassen. Ich denke das der Rapido wohl die bessere Ausgangsbasis ist als die alten Graugusszylinder, alleine wegen den geteilten Überströmern.

Und den RB22 lass ich nicht tunen, der geht aus so schon gut genug für ne Strassenkarre.

Bearbeitet 27. April 2007 von mpq

[Blue Baron]

Wollte nur wissen ob schon jemand einen Rapido vom John hat tunen lassen. Ich denke das der Rapido wohl die bessere Ausgangsbasis ist als die alten Graugusszylinder, alleine wegen den geteilten Überströmern.

#

wenn ich das im LCGB Forum richtig mitbekommen hab' hält John in der Klasse aber mehr vom Mugello als vom Rapido

[mpq]

hmm....

ich habe aber noch 3 Rapidos ohne Kolben am Lager und die würde ich nunmal gerne modifizieren und tunen

Mal schauen was ich damit mache, vielleicht zusätzliche Einlass-Bosstports und Membranansaugstutzen drauf, wäre dann zwar OLDSCHOOL-Tuning, aber die Kits von Kegra, MSC usw. hatten schon immer recht gute Leistung.

Bin für jeden Tip oder Portmaps von alten Kegra oder MSC-Zylinder dankbar

Grüße mpq

Bearbeitet 27. April 2007 von mpq

[gravedigger]

sende halt das teil nach england zum überarbeiten...

ein GSF ler würde die überströmer auf 125-130 grad bringen (wenn der die nicht schon eh hat) und den vorauslass auf um die 30 erweitern.

dann noch den einlass auf 160? oder mehr bringen und einen gscheiten kolben verbauen, damit man auf 70% auslass gehen kann.

den kopf auf 12:1 verdichtung anpassen, 34-35er rüssel verbasteln und dicken auspuff dranne hängen.

so müsste die kiste doch schon deutlich über 23 pferde drücken.

gibt es vernünftige (kolbengesteuerte)kolben mit gescheiten ringen für sowas oder muss man sich was von wahl/wössner etc. basteln lassen?

die schlechten kolben scheinen ja das hauptproblem bei den ganzen berten kits zu sein.

Bearbeitet 29. April 2007 von gravedigger

[lindy]

Die großen Assos sind doch ordentlich? Oder täusche ich mich da...

[gravedigger]

habe mal gehört, dass es beim rapido mit 70% auslass zum grossen kolbensterben kommt.

[mpq]

habe mal gehört, dass es beim rapido mit 70% auslass zum grossen kolbensterben kommt.

hat den keiner einen Rapido 225cc bearbeitet ??

[gravedigger]

doch, ich hab meinen gayportet

aber nur am ein- und auslass (65%), aber das hilft dir ja nix.

wenn die dreckskarre mal auf der rolle war und nix drückt werde ich da weiter rummachen.

einlass etwas länger, mehr vorauslass und 34er BING etc.

irgendwelche "wunderkanäle" werde ich aber nicht einfräsen.

Bearbeitet 30. April 2007 von gravedigger

[mpq]

doch, ich hab meinen gayportet

aber nur am ein- und auslass (65%), aber das hilft dir ja nix.

wenn die dreckskarre mal auf der rolle war und nix drückt werde ich da weiter rummachen.

einlass etwas länger, mehr vorauslass und 34er BING etc.

irgendwelche "wunderkanäle" werde ich aber nicht einfräsen.

65% Auslass ist doch schonmal was. Was ist den für ein Kolben drin ??

Merci und Grüße

[gravedigger]

indischer mahle

[mpq]

indischer mahle

dann sollte ja mit einem 70mm ASSO auch 65% drin sein oder ???

[lummy]

@graffigger: schau mal den zülinda vom klacksnase an, der ist ganz extrem gepförtnert, drückt und hält.

[gravedigger]

das einzige was beim lacknase drückt ist der schuh

aber dann stell doch mal ein portmap ein von der voralberger pfuscherei ein.

ps: mein rapido muss nur mehr wie marcis oanser drücken, dann reichts.

Bearbeitet 30. April 2007 von gravedigger

[Lacknase]

[...]

ps: mein rapido muss nur mehr wie marcis oanser drücken, dann reichts.

Dazu langt ein Rapido aus der Schachtel. Was es da eher braucht, ist ein passender Pott

[madmaex08]

nachdem marci jetzt aber endgültig mit dem gedanken spielt die spitzmaustränke gegen was vernünftigeres zu tauschen liegt seine leistungslatte wieder höher.

[gravedigger]

auf über 20 kommt der auch nicht mit einer bullentränke.

Bearbeitet 30. April 2007 von gravedigger

[T5Rainer]

solange er - wie üblich - die Zylinderkopfschrauben nur handfest anzieht, bestimmt nicht.

[gravedigger]

kaputte gewinde im gehäuse hatte er auch noch.

ob das schon gefixt ist?

[mpq]

neues,

John meint er wuerde als Kolben ein WISECO-Suzuki RM 71mm-Kolben mit 18mm Kolbenbolzen verwenden. Den Kolben gibts nach Aussage von ihm mit 1 oder 2 Kolbenringen.

Das Pleul waere dann ein 115mm bei 58iger-Welle.

Hat schonmal jemand einen RM-Kolben in einem Grauguss verwendet ???

Danke fuer alle Infos.

Gruesse

mpq

Bearbeitet 9. Mai 2007 von mpq

[lummy]

ja, der john. aber sonst noch keiner, ist ja auch eine wahnsinns-idee ...

[Powes]

Hat schonmal jemand einen RM-Kolben in einem Grauguss verwendet ???

Ja, war aber in der 1-Ring Version nicht so ganz toll Die Ringnut hat sich an der Stelle, wo die Ausspaarung im Kolben ist (neben dem Bolzen) nach unten gezogen, Laufspiel war 8/100 und Kompression war Kindergeburtstag, kapitaler Abraucher jedenfalls. Mit dem 2 Ring Kolben fährt die Lammy als Alltagsfahrzeug jetzt sicher schon 3 Jahre herum. Bei der Vielzahl an jetzt erhältlichen Kolben und Wellen find ich´s nicht gerade eine Top-Lösung - nebenbei ist der Kolben auch ordentlich schwer, Jetski Bigbore / Kawa KH als Prolite rocken.

[gravedigger]

JJetski Bigbore / Kawa KH als Prolite rocken.

passt das auch mit der hemdlänge oder hat man dann 180 grad einlass?

[mpq]

Ja, war aber in der 1-Ring Version nicht so ganz toll Die Ringnut hat sich an der Stelle, wo die Ausspaarung im Kolben ist (neben dem Bolzen) nach unten gezogen, Laufspiel war 8/100 und Kompression war Kindergeburtstag, kapitaler Abraucher jedenfalls. Mit dem 2 Ring Kolben fährt die Lammy als Alltagsfahrzeug jetzt sicher schon 3 Jahre herum. Bei der Vielzahl an jetzt erhältlichen Kolben und Wellen find ich´s nicht gerade eine Top-Lösung - nebenbei ist der Kolben auch ordentlich schwer, Jetski Bigbore / Kawa KH als Prolite rocken.

HI Powes

kannst du mir bitte sagen welchen Kolben genau du meinst mit: Jetski Bigbore / Kawa KH als Prolite, hast du eine WISECO-Nummer dazu ???

DANKE !!

[lummy]

WS423M07100 Wiseco Kolben 423M07100, Kolbenbolzen 16 mm, Kompressionshöhe 32 mm, Gesamtlänge 68 mm, 2 Kolbenringe, Kolbenbolzenlager 24 mm breit, Komplettgewicht 291g

(Maße 71 - 71,5 - 72 - 72,5 - 73 mm)

Kawasaki Jetski 475 Big Bore

[mpq]

WS423M07100 Wiseco Kolben 423M07100, Kolbenbolzen 16 mm, Kompressionshöhe 32 mm, Gesamtlänge 68 mm, 2 Kolbenringe, Kolbenbolzenlager 24 mm breit, Komplettgewicht 291g

(Maße 71 - 71,5 - 72 - 72,5 - 73 mm)

Kawasaki Jetski 475 Big Bore

das ging aber schnell, hast du den ganzen Tag nichts anderes zu tun ????

meinst den hier : habs von Worb5 gediebt

DANKE nochmals

mpq

Bearbeitet 10. Mai 2007 von mpq

[lummy]

nein, habe den ganzen tag nichts zu tun