Kupplungsverstärkungen

[Jesus]

Klug modus:

....also.... ob der ring das abscheren der nieten verhindert wage ich zu bezweifeln 

Aus einer kaputten 8fach Cosa wird bei mir automatisch eine double eight .

Leider kann ich des nicht selber pressen und sauber bohren.

Aber bevor sie mir mal aufgehen sollte, bekommt sie auch noch einen Ring.

MFG Jesus

[nocke]

...Und ???

Eventuell schon nen Ring fertig ???

MfG Daniel

[Klingelkasper]

...

Bearbeitet 11. März 2005 von Klingelkasper

[Mozzer]

oh. hier tut sich wieder was ?

ist da vielleicht noch ein ringlein für mich übrig?

*gaanzliebguck*

[Arschbrand]

Man munkelt das es bei S&S in HH demnäxt einen neuen Korb für die Cosa Kulu geben wird. Dieser soll aus hochfestem Stahl gefräst sein und immun gegen Drehzahlblüte sein. Durch die Fertigung werden wohl die Toleranzen deutlich unter der Piaggioscheisse liegen. Das sollte dem Rundlauf zugute kommen! Der Preis dürfte aber wohl wieder saftig werden, da es immer nur kleine Serien sind. Ich werde mir das Teil aber auf jeden Fall unter den Nagel reissen und berichten.

[freakmoped]

kl. tip:

cosa IMMER komplett verstärken !!!!!

----> link

[Arschbrand]

Wie sieht denn hier die Lage aus?

Seit Ihr mit euren Kulus zufrieden? Ich habe vor kurzem mein Ausdrücklager gehimmelt und fand 3 gerissene Schweisspunkte am Cockring. :plemplem: Vielleicht haben ja die Herren Gravedigger und Stahlfix Lust an einer gedrehten und gefrästen Lösung zu arbeiten. :wasntme: :wasntme: :wasntme: .

Wenn man die originale Verzahnung übernimmt, bräuchte man "nur" den Korb fertigen. Die Vorteile liegen auf der Hand: Höhere Stabilität und perfekter Rundlauf.

[gravedigger]

der polinizei fährt einen 42CroMo4 korb aus dem vollen gefräst und gedreht.

danach nitriert.

mal sehen, wie sich das bei ihm bewährt auf der SF mit dickem zylinder.

Bearbeitet 9. September 2004 von gravedigger

[StahlFix]

Hat jemand Interesse an Nieten aus ETG 100 (hochfestes Zeuch) zum herstellen der Cosa double eight ?

Frage is ob ich die 20 Stück für Gravie und mich manuell drehen lass oder ob mer nen Automaten loseieren lassen. Ich denke mal je Niete je nach Stückzahl 1,10-1,50 Euro plus 1,44 Versand.

Sind schon was höherfest...also mim 200gr-Hammer kloppt man die nich platt

Jemand Interesse ??

Greetz,

Armin

[gravedigger]

und?

sind die dinger schon fertig?

brauch was zu tun übers fest .

PS: der jesus braucht doch bestimmt auch eine paar von denen.

Bearbeitet 16. Dezember 2004 von gravedigger

[CHAOS 2]

Also ich ich hätte da auch wohl gerne die passende anzahl an hochfesten nieten

Wenn ihr das vielleicht hinbekommt, oder dann noch welche über sind wär das echt toll

Gruss martin

[sceleton]

edit sagt das war nix.....

Bearbeitet 17. Dezember 2004 von sceleton

[99joschi99]

Hallo,

hab da ne Idee zwecks dem durchrutschen der Beläge, weis aber nicht ob das wirklich sinnvoll ist, und zwar könnt man die Metallplatten, auf denen die Beläge greifen wie bei einer scheibenbremse lochen??

War nur mal so ne Idee...

:wasntme:

[rasputin]

hab da ne Idee zwecks dem durchrutschen der Beläge, weis aber nicht ob das wirklich sinnvoll ist, und zwar könnt man die Metallplatten, auf denen die Beläge greifen wie bei einer scheibenbremse lochen??

eine kupplung ist eine reibschlüssige verbindung. alles, was die auflagefläche verringert kostet übertragbares drehmoment.

r

[MiNiKiN]

...mit Löchern könnte aber, das den Reibschluss verhindernde, Öl schneller abfließen...?!?!?

[CHAOS 2]

Könnte mir gut Vorstellen das dadurch der kork extrem schnell verschleißt.

Vorallem wenn die gebohrten Löcher nicht richtig entgratet bzw gesenkt sind.

und zu überlegen wäre dann noch das wenn die Karre lange steht sich der kork in die löcher drückt und eventuell eine trennende kupplung verhindert.(is ja dann an den löchern son hubbel)

[99joschi99]

Hm, müsste man halt gut entgraten..

und den Bock nie lange stehen lassen

das Öl könnte halt schneller abfließen, ka obs das bringt,

muss ich mal austesten

[Arschbrand]

Das Ende der Cockringe:

Jetzt endlich bei S&S zu haben. Präzise gefertigte Körbe aus Wasweißichfürnstahl. 3,7mm Wandungsstärke, 16 Nieten - 16 Federn. Das Ding macht einen guten Eindruck.

Auf den Müll mit den Blechbüchsen!

MEINS!

Bearbeitet 30. Dezember 2004 von Arschbrand

[Lucifer]

sieht echt geil aus!

Das brauch ich auch, wenn es hält was es verspricht ;)

Gibt es bereits Erfahrungen?

Ich denke vorallem: es ist nicht unbedingt eine Frage der Matrialstärke als vielmehr des Materials selbst! Hier wirken sehr vielfältige Kräfte, denen der Korb vielleicht standhält, ob er den dauernden Verformungen jedoch dauerelastisch standhält wird sich wohl erst weisen müssen...Und, ob s nicht auch da eines Cockrings bedarf muß sich auch wohl erst zeigen...

[Arschbrand]

Der Kupplungsprototyp wurde von Wolle bereits von HH nach Borculo und zurück und darüber hinaus in einem 34 PS Motor testgefahren. Jetzt ist das Teil in seinem 45 PS Husquarna Motor verbaut. Die Testphase sollte damit lang genug gewesen sein

Edith hat gerade den Kram mal gewogen:

Cosakorb mit Ring: 490 gr.

S&S Cosakorb 550 gr.

Bearbeitet 30. Dezember 2004 von Arschbrand

[atom007]

hat wolle sich denn schon zum preis geaeussert? fuer seine hompage hat er ja nicht so viel zeit...

[Lucifer]

Marek, ich fürchte, du hast meinen Einwand falsch verstanden:

Sicher, der Wolle hat sich da gewiß etwas dabei gedacht, und wenn das seiner Motorleistung stand hält ist das bereits ein äußerst gutes Zeichen!

Mein Einwand galt jedoch der Dauerbelastung von zig Schaltvorgängen im Dauerbetrieb, unter unterschiedlichsten Bedingungen/Belastungen,..., da sich der Korb generell und heftig verwindet, was wohl jeder Kupplungskorb tut.

Die ständige Kaltverformung führt dann zum Materialbruch, egal welche Leistung anliegt. Eine noch so weite Reise auf der Bahn sagt da nicht allzuviel aus...., wenn du mir folgen kannst?

Bsp: habe mir vom Spezialisten damals eine Kupplung nach KTM-Vorbild für meine RD-Conv. drehen lassen. Die hat (abgesehen von verglasenden Belägen) auch standgehalten, enormen Beschleunigungen, etc. etc., ...auf der Straße und am Dyno...Viel Schalterei im Winkelwerk hat den Korb allerdings "mürbe" gemacht,...

PS:das geringe Mehrgewicht kommt wahrsch. schon durch die 16 Nieten und Federn zustande..., sollte egal sein...

Bearbeitet 30. Dezember 2004 von Lucifer

[Arschbrand]

...........gar nicht so doof, was Du da sagst.

Es gibt nur einen Weg das rauszufinden

[gertax]

schade dass kein "Ring" mit eingebaut wurde, oder muss man den extra dazu kaufen?

[Arschbrand]

Das Ding hält ohne Ring.

[gertax]

hoffen wirs. Wer macht den HP4-Test? Wär halt echt nich besonders viel zusätzlicher Aufwand gewesen die Laschen miteinander zu verbinden.

[gravedigger]

hoffen wirs. Wer macht den HP4-Test? Wär halt echt nich besonders viel zusätzlicher Aufwand gewesen die Laschen miteinander zu verbinden.

<{POST_SNAPBACK}>

denke ich schon, dass das wesentlich mehr aufwand ist.

finde die lösung cool, aber sicher nicht günstig.

würde den korb aber evtl. noch nitrieren.

das problem bei den cosas mit ring war ja nur , dass mit hp4 und schlechten kuluscheiben die kulu verklemmte, weil sich die laschen aufgebogen/gerollt haben (abgesehen von blechringen und schlecht geschweisst etc.).

hier gibt es sicher noch eine einfachere lösung.

[gertax]

denke ich schon, dass das wesentlich mehr aufwand ist.

<{POST_SNAPBACK}>

wieso?

[gravedigger]

rein fräs- technisch gesehen.

ecken lassen sich schlecht fräsen.

[gertax]

rein fräs- technisch gesehen.

ecken lassen sich schlecht fräsen.

<{POST_SNAPBACK}>

klar, aber in dem fall würde das ja kein großes hindernis darstellen wenn mans beim zeichnen berücksichtigt.